Поверхностный автосимулятор: разбор Project CARS 2

А также почему его разработчики не учатся на своих ошибках.

В закладки

Костяк Slightly Mad Studios — создатели модов. Один из её нынешних руководителей Иэн Белл когда-то вместе с небольшой командой создавал любительские модификации для F1 2002. Он же впоследствии основал студию SimBin Development, которая в 2005 году выпустила свою первую игру GTR — FIA GT Racing Game. Из-за разногласий с коллегами Белл ушёл и создал новую студию Blimey! Games, авторов GTR 2, GT Legends и малоизвестной BMW M3 Challenge. Проблемы с финансирование вынудили эту же команду затем образоваться в Slightly Mad Studios.

Под нынешним именем они разработали две части Need For Speed: Shift, а затем ушли в самиздат. Два выпуска Project CARS были созданы при финансовой поддержке игроков.

GTR 2

Несмотря на такой внушительный опыт в создании автосимуляторов, игры Slightly Mad повторяют одни и те же ошибки.

Неинформативная обратная связь

Обратная связь была слабой стороной в обеих частях Need For Speed: Shift, и только к первому Project CARS её немного улучшили. Разработчики наконец-то избавились от задержки ввода при управлении. Тем не менее, у всех автомобилей руль не передавал никакой информации об их поведении, чем только мешал эффективно вести машины.

Обратная связь всё ещё была вялой и неторопливой, как-будто все механизмы рулевого управления залили клеем — руль был тяжёлым на любой скорости. Немногочисленные полезные эффекты отдачи, едва намекающие на перемещение веса автомобиля или неровности трассы, доходили с задержкой. Руль как-будто был связан с колёсами и шасси автомобиля по радиоканалу. Даже при умышленной постановке авто в занос, руль упорно не хотел следовать за колёсами. Понять, что происходит с машиной и отловить её резким или даже преждевременным контррулением было попросту невозможно.

Project CARS 2 эти недостатки частично устранила, а частично унаследовала. Излишняя тяжесть обратной связи исчезла, наконец-то можно различить во всём диапазоне работы отдачи полезные эффекты. Руль резвее вращается в сторону заноса, чаще и сильнее дрожит на неровностях трассы.

А вот задержка уже при выводе этих эффектов так никуда и не делась. Всё также не меняется и вес руля на разных скоростях. Если раньше он всегда был чем-то излишне загружен, то сейчас он кажется слишком лёгким, как при маневрировании на скорости около 50 км/ч, так и на скорости свыше 200 км/ч.

Не имеет значения, насколько быстро вы едете — резко вращать руль на 45-60 градусов из стороны в сторону можно без особых последствий. Когда разгоняешься до 250-300 км/ч управление должно становится намного острее, и такие действия будут сносить машину прямиком в сторону отбойника. Вряд ли это следствие влияния прижимной силы, так как аэродинамика в игре реализована плохо, но об этом дальше.

Эти проблемы не получится списать и на симуляцию работы электроусилителя, ведь он обычно лишает руль информативности и даёт слишком искусственные ощущения от вождения. Не могут же трековая Pagani Zonda R, суперкар McLaren P1, формульные болиды, автомобили GT и даже ретрокары шестидесятых годов оснащаться электроусилителем.

Проблемы с аэродинамикой

Чем быстрее едет машина, тем сильнее на неё воздействует сопротивление воздуха, прижимая её к дороге и увеличивая массу, что в свою очередь даёт больше сцепления как на прямых, так и в поворотах.

С увеличением массы автомобиля по мере разгона должна увеличиваться и сила сопротивления вращению руля. В идеале он должен тяжелеть и острее реагировать на вращение. Этот эффект значительно усиливается при проезде подъёмов на трассе, когда и машину и пилота буквально придавливает к дороге.

В Project CARS 2 влияние аэродинамики на автомобиль не чувствуется вообще. Особенно хорошо это осознаёшь, когда проезжаешь по знаменитой возвышенности Квиддельбахер Хохе на северной петле Нюрбургринга. Передняя часть большинства автомобилей буквально взмывает в воздух чуть ли не на метр-полтора. Сразу вспоминаются полёты Mercedes-Benz CLR в Ле-Мане или Porsche 911 GT1 на трассе Роуд Атланта.

Однако то был Ле-Ман, а автомобили двигались в слип стриме — зоне максимально разряженного воздуха — за оппонентами, из-за чего теряли много прижимной силы, особенно спереди машины. «Зелёный ад» же видел всего один похожий случай, с Nissan GT-R NISMO GT3 Яна Марденборо. Скорее всего, у автомобиля плохо настроили аэродинамику для ветренной погоды. В Project CARS 2 в идеальных условиях подобным образом едва не взлетают автомобили, подвеска которых лишь слегка разжимается на этом подъёме в реальности.

Например, Pagani Zonda R задирает нос, будто истребитель перед взлетом и, если присмотреться, то даже отрывает от земли задние колёса.

В жизни вы такого не увидите. А вот Nissan GT-R NISMO GT3 едва отрывает от земли передние колёса, совсем не так, как в 2015 году у выпускника GT Academy Яна Марденборо.

Симуляция подвески

Чтобы максимально реалистично реализовать в игре обратную связь, нужна детальнейшая симуляция работы подвески и рулевого управления. Ведь обратная связь на руле реального автомобиля не появляется из ниоткуда, — она отражает поведение колёс на трассе и взаимодействие их с её покрытием. Колёса связаны с рулём не ниточками, а рулевым механизмом, состоящим из множества деталей.

Помимо этого, кузов не левитирует над колёсами, а связан с ними подвеской, которая гасит неровности дороги и позволяет всей массе автомобиля быть подвижной. Этим часто пользуются гонщики: чтобы меньше работать рулем в быстрых поворотах, они загружают и разгружают колёса, работая с газом и тормозом.

Если с рулевым управлением всё относительно просто, то для грамотной симуляции подвески должно обсчитываться огромное количество параметров работы всех её составляющих. Что, если судить по обратной связи, Slightly Mad Studios упорно не хотят делать.

Подвески многих машин плохо передают эффект от атаки поребриков, даже если брать те огромные горбы, что ограничивают повороты Нордшляйфе, зато прекрасно передают много лишней информации о взаимодействии колёс с остальной частью трассы. Это, скорее всего, связано с активной работой разработчиков над симуляцией резины и дорожного покрытия — технологией Live Track.

Подвеска Pagani Zonda R прекрасно подошла бы скорее кроссоверу. Посмотрите на громадную амплитуду раскачивания её кузова в Project CARS 2 и сравните с Assetto Corsa

Единственный класс автомобилей, к которым нет претензий по работе подвески это формульные болиды. Всё же классы кузовных машин, GT, прототипы LMP до безобразия одинаково кренятся в поворотах, при разгоне и торможении. Но это только визуальные эффекты, а хуже всего то, что на руле разница между всеми этими машинами, включая «формулу», практически не ощущается.

«Шиканы — вот где решается судьба гонки», — писал в «Принципах гоночного вождения» Айртон Сенна. Шикана это последовательность из нескольких поворотов, требующих от пилота развитого чувства автомобиля. При перекладке руля в связках поворотов происходит перенос веса с одной стороны автомобиля на другую. Почувствовать это в Project CARS 2 невозможно ни на одном автомобиле.

При прохождении, к примеру, правого поворота масса автомобиля перемещается налево, туда же стремятся колеса, поэтому руль сопротивляется вращению и «тяжелеет». С этим у Project CARS 2 проблем нет. Затем мы выходим из правого поворота и, прежде чем начать вход в левый, выравниваем колеса, а вес машины равномерно на них распределяется. Руль на долю секунды становится легче, однако почти сразу же эффектом маятника вес автомобиля начинает перебрасываться направо. Туда же стремятся и колёса, а за ними и руль, но мы входим в левый поворот, преодолевая тяжесть руля, направляем колеса именно в его направлении.

Это идеальный вариант, однако если перенос веса был слишком резким, то боковая нагрузка на внешние колеса станет слишком большой и они перешагнут предел сцепления — машина просто уйдет в занос. Поэтому, чувствовать склонность автомобиля к избыточной поворачиваемости нужно ещё в тот момент, когда руль слегка разгружен, но подаёт небольшим толчком информацию о том, что через долю секунды дело будет плохо. Тогда мы можем опережающим воздействием на руль сразу повернуть его в сторону возможного заноса, немного сбросить газ, и таким же резким движением вернуть его в сторону поворота.

И вот тут у Project CARS 2 есть проблема, которая, на мой взгляд, вытекает из плохой симуляции подвески. У всех автомобилей то мгновение, которое даёт возможность вовремя предупредить занос или отловить его на ранней стадии отсутствует. Перенос веса по ощущениям происходит молниеносно, без паузы при стабилизации подвески.

Из-за чего так происходит сказать сложно, но мне кажется, что колеса запаздывают за вращением руля, хотя он при этом вращается достаточно быстро. В итоге эта рассинхронизация между ними ликвидирует время на возможные предупреждающие занос действия игрока.

Слабая симуляция подвески и рулевого управления усугубляется недоработками аэродинамики. В результате очень сложно понять, как ведёт себя автомобиль. Абсолютно не чувствуется грань между правильным и неправильным входом в поворот. Приходится проходить повороты перетормаживая и подъезжая к апексу на меньшей скорости, чем это нобходимо. Потому ездить на грани потери сцепления, загружая наружные колеса в повороте и сводя к минимуму тормозящую автомобиль работу рулем, на большинстве автомобилей просто невозможно.

Поведение машин на трассе

Slightlу Mad Studios заявляют о совершенстве модели симуляции шин и поверхности трассы в Project CARS 2. Поэтому теоретически автомобили должны хотя бы держать трассу лучше, чем в предыдущих играх разработчиков. В какой-то степени это действительно так.

Модель шин SETA

Машины ведут себя адекватнее, теперь все заносы и сносы, возникающие при прохождении поворотов, на торможениях и ускорениях не вызывают недоумения: «Да почему, как так-то?!»

Только при этом автомобили прощают слишком много менее глупых ошибок. Теперь развороты или вылеты в зоны безопасности происходят только при наезде в повороте на поребрик или на траву с зажатой педалью газа или тормоза. Преодоление предела сцепления шин легко корректируется торможением даже в самом крутом или самом быстром повороте.

Соответственно, если войти в поворот по неправильной траектории и на слишком большой скорости, то машину не уведёт мимо поворота из-за недостаточной поворачиваемости. Слишком поздние торможения, как и слишком агрессивные — вплоть до блокировки колес — тоже не проблема. Стоит отпустить тормоз — и машина легко вкатывается обратно в нужную траекторию, даже не теряя скорости. Как будто не было никакого скольжения, да и ошибки тоже.

В сумме эти просчёты даже не сказываются на времени круга, из-за чего оно может опережать реальное или установленное в других симуляторах на десяток секунд.

Если убрать все ошибки и «прикататься» к машине в Project CARS 2, то можно запросто скинуть еще до десяти секунд. Собственно, рекорд трассы в игре сейчас где-то в районе 6:23

Изредка у игры проявляется одна из главных проблем первой Project CARS — абсолютно неожиданная избыточная поворачиваемость. Она может проявиться даже, когда ты полностью уверен в себе и автомобиле. Неприятнее всего то, что автомобиль выходит из под контроля не по твоей вине: в гонке или свободном заезде круг будет испорчен случайным разворотом. Возможно, придётся заехать и за лишним комплектом шин.

Чаще всего такое поведения я замечал на автомобилях в классе «открытых колёс». Поворот La Source на трассе Спа-Франкоршам, представляющий из себя шпильку после длинной прямой, на машине «Формулы А» (вымышленный для игры класс «Ф-1») в девяти из десяти кругов я проезжал в довольно некрасивом и слабо контролируемом заносе.

Причину я понять не могу, так как происходит это тогда, когда всё идет прекрасно. Колеса прогреты до нормальный рабочей температуры, в шинах нормальное давление, педаль тормоза к моменту входа в поворот уже отпущена, а колёса не заблокировались. Обороты далеки от отсечки, на которой занос на выходе из поворота был бы правдоподобным.

Получается, что доводя физику Project CARS разработчики пропустили грань между абсурдной сложностью и излишним упрощением. К этому добавляется и разный уровень реализации физики отдельных автомобилей, приводящий в итоге в полнейшее замешательство.

В Project CARS 2 появилась возможность прокатиться по любимым гоночным трассам покрытым снегом и льдом на любом автомобиле. В первые недели после релиза с поведением машин на снегу были очень большие проблемы. Они безумно скользили абсолютно всегда, как-будто на них не стояли шины с огромными раллийными шипами. Сейчас от этих проблем избавились и ездить по снегу многим интереснее. Впрочем, покрытие всё равно сделано довольно топорно: колёса не зарываются и не разгребают снег во все стороны, а лишь иногда попадают в нарисованные на поверхности трассы жёсткие колеи.

На гравийных трассах в ралли-кроссе автомобили тоже ведут себя неплохо. Ощущается разница между гравием и асфальтом на комбинированных трассах. В какой-то степени ралли-кросс в Project CARS 2 даже лучше, чем в недавнем DiRT 4.

Дрифт и единственный автомобиль для него

Соревнования по дрифту в Shift и Shift 2: Unleashed было до абсурда тяжело проходить. Всё потому, что коэффициент сцепления с трассой в кольцевых гонках и дрифте был абсолютно разным. Один и тот же автомобиль с одинаковыми настройками в управляемом заносе скользил на грани разворота при малейшем нажатии на газ, а в заездах на время колёса едва теряли сцепление и тут же, не требуя корректировок, снова приклеивались к покрытию. Как ни старайся, но эффектно ехать боком рядом с соперниками во время гонки было просто невозможно.

Shift 2: Unleashed

В Project CARS 2 нет дрифтовых состязаний, но для тех, кто желает поездить в управляемом заносе, в игре есть один странный автомобиль. Впервые взглянув на эту Mazda MX-5 RADBUL Майка Уиддэтта тяжело сказать, как на этом чудище мощностью в 1032,1 лошадиных сил на минимальном давлении турбины можно вообще дрифтить. Такие мощные автомобили делаются для профессиональных соревнований и езды в парных заездах с постановками на скоростях свыше 150 км/ч.

В Project CARS 2 можно просто ездить в заносе и даже выполнять простейшие медленные перекладки на некоторых не особо мощных автомобилях с мягкой информативной подвеской, например, на «Мустанге» 1965 года или ралли-кроссовом Ford Escort. Но ехать боком и выполнять перекладки на таком профессиональном монстре, как RADBUL — невероятно сложная задача, которая лишь усугубляется проблемами игры и вряд ли доставит много удовольствия.

Наверное, с ним справится разве что сам Масато Кавабата, выступающий на подобном тысячесильном Nissan GT-R, но никак не обычный неподготовленный к такому безумию игрок. Хотя возможно, при наличии дорогого руля от Thrustmaster или Fanatec задача немного упростится и RADBUL можно будет укротить. На Logitech Driving Force GT, к сожалению, я этого сделать так и не смог.

Во время перекладок в дрифте ощущения на рулевом колесе примерно те же, что и при обычной езде по треку. Разница только в том, что перенос веса должен быть как можно резче, чтобы машина гарантированно ушла в занос, а не зацепилась задними колёсами за поверхность. А дальше мы после контрруления в сторону заноса не возвращаем руль обратно, а просто даём ему самому выкручиваться вслед за колёсами. Главное — всё это грамотно синхронизировать с работой газом, если есть, сцеплением. Также многое зависит от настроек подвески.

И как раз конфигурация подвески этого автомобиля вызывает вопросы. У реальной и игровой версии автомобиля отличный выворот передних колес, но вместе с тем он слишком высоко поднят над землей, слишком мягок и валок при маневрировании.

Из-за своей короткой колёсной базы у него нервный характер, который очень усложняет управление. Для дрифтовых автомобилей важен «держак» на задних колёсах, он даёт возможность ускоряться в заносе, позволяя подъезжать как можно ближе к противнику. Чтобы этот «держак» слегка увеличить используют всё то же перемещение веса автомобиля, немного приподнимая перед автомобиля по отношению к заду. Тогда при ускорении в повороте достигается более быстрая и сильная загрузка задних колёс, дающая им больше сцепления. В свою очередь передние колёса при этом немного теряют в сцеплении, но легче и охотнее уходят в сторону заноса, куда за ними следует и руль.

В результате, можно ехать вот так. RADBUL про это не слышал, он настроен скорее как автомобиль для тайм-аттак или кольцевых гонок: кузов наклонен, как у болида «Ф-1» вперёд, а зад приподнят, и чем-то даже похож на внедорожник.

Я старался, но так и не смог проехать ни одной связки поворотов в заносе. В Assetto Corsa на BMW Z4 можно ехать красиво, даже несмотря на её тяжеловесность, малую мощность и огромную турбояму. Спасибо Kunos Simulazioni за информативную обратную связь.

А еще у этой «Мазды» есть огромная дыра в капоте, из которой торчит четыре обрезанных выхлопных трубы с насаженной под ними турбиной, которые плюются огнем при сбросе газа прямо вам в лицо

Устаревший подход

Slightly Mad по-прежнему работают по устаревшей схеме. Они совершенно не улучшают уже вышедшие игры и предпочитают решать проблемы в новых выпусках, пока другие автосимуляторы развиваются постепенно, как платформы для гонок. В той же Assetto Corsa модель шин успела обновиться по меньшей мере восемь раз, пока британцы разработали лишь две версии системы SETA и одну технологию Live Track для серии Project CARS.

В первой части Project CARS, чтобы ярче заявить о стремлении достичь максимального реализма, разработчики сделали упор на симуляцию покрышек автомобиля. Создали амбициозную систему SETA, симулирующую каркас шин и его поведение под нагрузками. В Project CARS 2 они пошли ещё дальше и основной акцент сделали на изменении состояния дорожного полотна: как на сцепление с ним влияет температура воздуха, динамическая погода, грязь, что машины приносят с обочины, и резина, налипающая с колёс авто.

Вот только какими бы революционными не были эти нововведения традиционные проблемы всех игр Slightly Mad они никогда не помогут решить в полной мере. Ведь обратная связь идёт от колес через подвеску и рулевое управление, и если есть недостатки в симуляции хоть одного из звеньев этой цепи, то даже самый лучший руль не позволит игроку «прочувствовать» автомобиль.

С плохой обратной связью ездить всегда будет неприятно и сложно, а оценить насколько хорошо симулируются те же покрышки или покрытие трассы — попросту невозможно. Судя по всему, именно на эту искусственную сложность и поставили разработчики, выбрав путь наименьшего сопротивления.

#разбор #projectcars #гонки

Материал опубликован пользователем. Нажмите кнопку «Написать», чтобы поделиться мнением или рассказать о своём проекте.

Написать
Статьи по теме
Гонки в любое время года: обзор Project CARS 2
Как испортить физику в раллийном симуляторе: разбор DiRT 4
{ "author_name": "Дмитрий Голосов", "author_type": "self", "tags": ["projectcars","\u0433\u043e\u043d\u043a\u0438","\u0440\u0430\u0437\u0431\u043e\u0440"], "comments": 32, "likes": 52, "favorites": 1, "is_advertisement": false, "subsite_label": "flood", "id": 12436, "is_wide": false, "is_ugc": true, "date": "Mon, 20 Nov 2017 19:41:00 +0300" }
{ "id": 12436, "author_id": 7226, "diff_limit": 1000, "urls": {"diff":"\/comments\/12436\/get","add":"\/comments\/12436\/add","edit":"\/comments\/edit","remove":"\/admin\/comments\/remove","pin":"\/admin\/comments\/pin","get4edit":"\/comments\/get4edit","complain":"\/comments\/complain","load_more":"\/comments\/loading\/12436"}, "attach_limit": 2, "max_comment_text_length": 5000, "subsite_id": 64955, "possessions": [] }

32 комментария 32 комм.

Популярные

По порядку

Написать комментарий...
12

Пусть я и не настоящий сварщик, но проникнулся разносом. :)

Ответить
2

Не претендую на уровень познания автора, но мне очень понравилась физика в Dirt 4, в том числе сильно понравилась механика переноса весы машины, на которую автор жалуется в Project Cars.

Вообще считаю Dirt 4 идеальным компромиссом аркадности и реалистичности.

Ответить
6

Идеальный компромисс аркадности и реалистичности это скорее серия Gran Turismo. DiRT 4 - чистокровная аркада с сильно упрощенной даже по сравнению с предыдущими играми физикой.

Ответить
1

Напишите лучше про рули и автосимуляторы. Вот я играю в Project Cars на геймпаде от PS4, и купил бы руль для PC, но все эти описания выглядят очень сложно, и вообще, стоит ли покупка руля того? Сложно ли будет перейти с геймпада? Какие бонусы? Какие модели хороши по соотношению цена-качество. Я думаю на DTF многие бы оценили такую статью.

Ответить
3

Я недавно писал материал о том, как выбрать руль:
https://dtf.ru/4124-polnyy-kontrol-vybiraem-igrovoy-rul-dlya-pk-i-konsoley

Теперь вижу, что помимо гайда не хватает текста на тему «зачем покупать руль для гонок». Хорошая идея, подумаю над ней в ближайшее время. Спасибо!)

Ответить
1

Из личного опыта скажу, тоже играл на геймпаде, взял у друга руль Logitech momo racing, руль весьма посредственный, конечно, но что дали. По поводу перехода с геймпада на руль, конечно нужно привыкать, но мне понадобилось около 3-5 часов в игре. По ощущениям играть с рулём, конечно интереснее чем на геймпаде, погружение в игру лучше.
Короче, если ты заядлый гонщик то может и стоит руль купить, если просто иногда играешь то не бери. Так как дешевый руль ни в коем случае брать не стоит, а хорошие рули идут от 10т.р. Б/у, а новые и того дороже, плюс если ты играешь в автоматы от случая к случаю то эта здоровенная груда техники ещё и место бесполезно будет занимать.
В идеале взять у кого-то на прокат и подумать нужно ли оно тебе

Ответить
1

Я вполне себе играю на Logitech Momo , взял за полторы тысячи на авито. Можно взять чуть подороже тот же Logitech Driving Force GT. Разница с геймпадом есть конечно - совершенно разные устройства. На руле намного круче , совсем другой опыт. Если по теме - автор на пкарз из-за чего-то обиделся как мне кажется) , на мой взгляд во второй части и фидбек и физика вполне себе на уровне. Я с одинаковым удовольствием играю и в корсу и в пкарз2 , хотя я и не профессионал конечно - мое мнение это мнение рядового обывателя.

Ответить
2

На тему взлетов/отрывов на подъеме Нюрбургринга в PC2 - интересны комментарии на, буквально сегодняшнее, видео с Assetto Corsa - https://youtu.be/lRlPgsJDGc4?t=8 (9-10 секунды).

Ответить
1

Автор топика просто не понимает, что данные горки проходятся с отпущенной педалью газа. Именно это можно наблюдать в роликах на ютубе. Абсолютно все, от фокуса до вейрона отпускают педаль газа на этой горке. Машина начинает тормозить и её вес переносится на передние колеса, при этом колеса не теряют сцепления.

Ответить
1

Ещё один фанбой Асетты, который не смог найти в игре настройки руля :facepalm

Ответить
0

можно скрин ваших настроек? п.с. какой руль используете?

Ответить
0

Logitech G27. Скриншот из какой части интересен? Если первая, то настройки для каждого руля персональны, используйте программу FCM. Единственный нюанс на который стоит обратить внимание, это усиление руля. По умолчанию указано 300, необходимо снизить до 100. http://forum.projectcarsgame.com/showthread.php?35147-Baseline-Wheel-FFB-Values-Google-Sheet-amp-FCM-Universal

Если вторая часть, то разработчики завезли более простую настройку руля, но можно расширить эффекты с помощью альтернативных настроек FFB: http://forum.projectcarsgame.com/showthread.php?51628-Jack-Spade-Custom-FFB-Files

Ответить
0

про 1, на вторую чет жалко денег, спс за инфу

Ответить
0

Собственно снизьте усилие руля, откалибруйте руль с помощью FCM и внесите корректные данные значений Soft Clip (Half), (Flip), Scoop Knee, Scoop Reduction и будет счастье

Ответить
0

Но погоди, человек не только про ффб разносит. Как же все остальные пункты?

Ответить
0

И какие? То, что он путает вес и массу? Или где он показывает как в игре подлетает машина на трамплине Квиддельбахер, но в противовес кидает видео, где реальный гонщик проезжает тот же самый трамплин, но при отпущенной педали газа? Или поговорим про номерные версии модели шин, что цифра 8 действительно больше 2-х?

Ответить
0

Я допускаю что мог неидеально настроить авто, но Clio CUP и Group A в кампании прошел на дождевой резине в сухую погоду потому что в режиме авто выбора шин или при явном выборе других вариантов ездить было невозможно из-за избыточной поворачиваемости (пресет Stable + дополнительные попытки тюнинга СПУ, дифференциалов, и тд.). Дальнейшее прохождение кампании из-за этой проблемы пока приостановил.
Сложно сказать, проблемы это физики или все-таки баги. Надеюсь второе, поэтому пока не играю и жду патчи.

Ответить
0

Избыточную поворачиваемость можно убрать путем настройки подвески. А про дождевую резину... а кто сказал, что на ней нельзя ездить по суху? Все что я усвоил в первой части и успешно применяю в асетте, так это важность рабочего давления. Ни Рено, ни Группа А не ездят на формульных сликах, где колеса через 20 кругов превращаются в требуху. Попробуйте на ГТ3 одеть дождевую в Дубае и покатайтесь :)

Ответить
0

В том-то и проблема, что я на Ginetta G55 тоже проездил на дождевой резине в сухую погоду на различных треках, потому что на стандартной было невозможно (в Дубае, конечно, не пробовал, но все же).
Для сравнения, в Ассетте, тот же Mercedes 190E EVO2, на том же автодроме в Имоле, совершенно без проблем управляется и там даже намека нет на избыточную поворачиваемость и вся гонка это гонка, а не попытка удержать машину от раскручивания после каждого поворота.
Попытаюсь сегодня еще с настройками поиграться, но основная надежда на патч (который, вроде как, уже ушел на утверждение в Стим, Сони, и тп.)

Ответить
0

С асеттой нельзя на прямую сравнивать. Разный подход к симуляции автомобиля и разные дефолтные настройки автомобиля

Ответить
1

tl;dr - своих денег не стоит, играйте дальше в корсу?

Ответить
1

Ну почти, взять со скидосом можно, покататься ночью по снегу, гравию и мокрому асфальту в корсе таки не получится

Ответить
0

В статье не хватает реплеев с телеметрией по каждому случаю. И отдельно лог по рулевой колонке с педальным узлом.

Ответить
0

Своих денег может и не стоит, но если всегда мечтал проехать по Нордшляйфе зимой, то брать надо. В жизни так не получится.

Ответить
1

На релизе расписал подобные проблемы, но меня заминусовали :/
Ожидал, что исправят старые ошибки и будет хоть какая-то техническая переработка, но на релизе в качестве бонуса были очень убогие баги с ИИ, да другие неприятности
В целом могу сказать, что даже вышедший в 2011 году Shift 2 может посоревноваться в плане поведения автомобиля

Ответить
1

Читал статью и всё вроде было ровно, пока не дошел до фразы: "Хотя возможно, при наличии дорогого руля от Thrustmaster или Fanatec задача немного упростится и RADBUL можно будет укротить. На Logitech Driving Force GT, к сожалению, я этого сделать так и не смог."
Какая вообще может быть критика физики игры и качества реализации в ней форсфитбека от человека, который играет на самом простецком руле с поддержкой 900 градусов???
Если гонять на Logitech DFGT, то и в Ассете Корсе фидбек будет никакущий!

Ответить
1

Похожий обзор физики в GT Sport будет?

Ответить

0

Осознал глубину своего невежества в автосимах да и автомобилях вообще. Не знал, что у игровых рулей есть обратная связь...

Ответить
0

Про RADBUL написано все верно, но упущен рассказ об одной странной для меня детали: как на этой мазде люди ставят мировые рекорды круга на овальных трассах оставляя позади даже McLaren P1 GTR?? Что нужно накрутить в настройках, чтобы оно ехало быстро и не сжигало мотор после второго же быстрого круга?

Ответить
0

В статье перепутаны понятия массы и веса. Поправьте пожалуйста, масса всегда одна и та же, а вот вес меняется при увеличении приборной силы.

Ответить
0

Прижимной. Т9 велик и могуч:)

Ответить
–3

Миллион плюсов. На руле просто мрак.

Ответить
0

Прямой эфир

[ { "id": 1, "label": "100%×150_Branding_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox_method": "createAdaptive", "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "ezfl" } } }, { "id": 2, "label": "1200х400", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "ezfn" } } }, { "id": 3, "label": "240х200 _ТГБ_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fizc" } } }, { "id": 4, "label": "240х200_mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "flbq" } } }, { "id": 5, "label": "300x500_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "ezfk" } } }, { "id": 6, "label": "1180х250_Interpool_баннер над комментариями_Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "h", "ps": "clmf", "p2": "ffyh" } } }, { "id": 7, "label": "Article Footer 100%_desktop_mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fjxb" } } }, { "id": 8, "label": "Fullscreen Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fjoh" } } }, { "id": 9, "label": "Fullscreen Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fjog" } } }, { "id": 10, "label": "Native Partner Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fmyb" } } }, { "id": 11, "label": "Native Partner Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fmyc" } } }, { "id": 12, "label": "Кнопка в шапке", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fdhx" } } }, { "id": 13, "label": "DM InPage Video PartnerCode", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox_method": "createAdaptive", "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "h", "ps": "clmf", "p2": "flvn" } } }, { "id": 14, "label": "Yandex context video banner", "provider": "yandex", "yandex": { "block_id": "VI-250597-0", "render_to": "inpage_VI-250597-0-1134314964", "adfox_url": "//ads.adfox.ru/228129/getCode?pp=h&ps=clmf&p2=fpjw&puid1=&puid2=&puid3=&puid4=&puid8=&puid9=&puid10=&puid21=&puid22=&puid31=&puid32=&puid33=&fmt=1&dl={REFERER}&pr=" } }, { "id": 15, "label": "Плашка на главной", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "byudo", "p2": "ftjf" } } }, { "id": 17, "label": "Stratum Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fzvb" } } }, { "id": 18, "label": "Stratum Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "tablet", "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fzvc" } } } ]
Уве Болл вернулся в кино
и начал экранизировать flash-игры
Подписаться на push-уведомления