[лонг] Об отличиях электро и ДВС-машинок на радиоуправлении. Полный гайд

Привет, ребята! Марина на связи. В соответствии с результатами голосовалки сегодня говорим о радиоуправляемых машинах. Не игрушках из "Ашана", а настоящих моделях. В частности, о двух главных лагерях: электро и ДВС. Садитесь поудобнее, разговор будет долгим.

Кстати, сейчас в нашей уютной мастерской как раз на переборке ДВСка - в руках на фото выше держу микро-шатун и микро-поршень. Ну не милота? 😇 Тогда и начнём с поршневых.

Главное: она вам не "бензинка"!

Точнее, в 95% случаев ДВС-машинка - это не бензинка. При этом процентов 95 обывателей не делает различий между моделью с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и с двигателем внутреннего сгорания НЕ бензиновым. Но подавляющее большинство радиоуправляемых "жужжалок" работают на нитрометаноле. Что характерно, с бензином эта жижа не имеет практически ничего общего, кроме, разве что, факта горючести. Что тоже весьма условно: и подсолнечное масло используют как топливо. Причём, как ни странно, с "Олейной" у нитрометанола общего больше, чем с бензином. Удивлены? Я поясню.

Нитрометанол - это специальное топливо для миниатюрных двухтактных ДВС, использующихся в моделизме. По сути это спирт метанол (топливо) + окислитель нитрометан (эдакий "турбонаддув") + масло (защита от трения). Такой коктейль фактически заменяет микро-моторчику отдельные сложные и громоздкие системы охлаждения, наддува и смазки, применяемые в полноценных ДВС. Бензиновые модельные ДВС тоже существуют, но распространены кратно меньше - они крупнее, тяжелее и дороже. Там тоже двухтактный цикл, но используется обычный бензин. Имеют простенькую систему смазки, воздушного охлаждения и искрового зажигания. Для лучшего понимания просто гляньте на дачный бензиновый триммер - вот точно такой же мотор стоит и на "бензинке" с пультом. И, как можно понять, сама модель при этом огромная: бензиновые ДВС применяются на 5-м масштабе, где шасси длиной под метр.

Но глубоко в инженерию лезть не будем. Главное, что нужно запомнить: сегодня речь о нитро-моделях. И когда говорят про "ДВСку", почти всегда подразумевают именно нитро-двигатель и масштаб 1:10 или 1:8. Всё, определились. Теперь сравним две категории (ДВС vs электро), чтобы стала максимально понятна принципиальная разница.

Нитрометаноловые ДВС-автомодели

Как уже выяснили, в качестве силовой установки используется однопоршневой двигатель внутреннего сгорания на нитрометаноле. Что в списке преимуществ и недостатков.

- Во-первых, это копийно. То есть, плюс-минус соответствует реальному автомобилю. Да, понятно, что сходство однопоршневого примитивного моторчика из пары-тройки десятков деталей сравнить со "взрослым" можно условно. Но не будем занудами, мальчики, а прикинем сходство. Обе установки являются двигателями внутреннего сгорания. То есть, внутри по определению сжигается смесь воздуха и топлива, которая толкает поршень. Тот, в свою очередь, крутит коленвал с маховиком, и далее через трансмиссию передаёт крутящий момент на колёса. Принципиальное тождество с 1:1 есть? Безусловно! Самое непосредственное. И те, кто увлекается автомобилями в принципе, будут в этом ковыряться с неподдельным интересом. А ковыряться придётся регулярно, уж поверьте. Но об этом далее.

- Не нужно тратить время на зарядку аккумуляторов перед запуском. Если после просмотра очередного "Форсажа" вас резко приспичило погонять, а прогноз к вечеру обещает дожди - нет проблем. Заправляете бак и идёте гонять прям сейчас. Правда, накал для свечи всё равно должен быть заряжен, но, во-первых, ёмкость у него не большая и заряжается он быстро. А во-вторых, на такие случаи продаются накалы на батарейках. Что такое накал расскажу далее.

Из плюсов, эм-м... ну... это всё. 😂 Нет, серьёзно. Фактически, кроме "ушераздирающего" визга, дыма и запаха (что многим в кайф), объективных преимуществ у ДВС перед электричками нет. Именно поэтому, если на заре моделизма поршневые машинки и самолёты властвовали безраздельно, с появлением мощных и доступных источников питания "жужжалки" быстро вышли в тираж. Ибо минусов куда больше.

- Вонь, шум и масло. То есть, эксплуатация возможна только на улице. Даже не в ангаре или гараже - забудьте. Нитрометаноловый выхлоп дико токсичен, хоть поначалу и кажется - да чего он там надымит-то, такой крошечный! Поверьте - надымит. Сильно и быстро. Даже в большом гараже на две машины с огромными потолками, через пару-тройку минут работы у вас начнёт болеть голова. И это, ребята, не для красного словца сказано, а из практики. Ведь про ДВСки я пишу не "с дивана" и не в теории. Что до масла - оно всегда будет как брызгать из выхлопа (и это норма, так задумано), так и понемногу сочиться из практически всех щелей мотора, карбюратора и выпускного тракта. Раз в несколько заездов вам придётся отмывать машинку не только от естественной пыли, но и от масляной грязи. Такое себе удовольствие.

- Постоянная подстройка карбюратора. Здесь, в общем-то, тоже копийно. 😄 Кто застал советские карбюраторы, знает, о чём речь. Вот вы всё отстроили идеально. Машина летает, душа поёт. А на следующий день изменилась влажность воздуха, и сразу стало уже не то. Нужно подкручивать иглы карбюратора. Затем поменялась температура на 5 или более градусов - тоже крути. Сменил топливо - крути. Потом крути, потому что устала свеча. Потом крути потому, что из-за естественного износа где-то пошёл подсос воздуха. Потом ещё крути (просто "потому что не едет и всё"). И ещё. И вообще, "крути карбюратор" - это жизненное кредо любого нитрометанольщика. А потом вы просто привыкните выходить на трассу не только с топливом и накалом, но и мини-отвёрткой в кармане - для игл карбюратора. Кстати, важно отметить, что с большими бензиновыми моделями такого гемора нет. Они не в пример стабильнее и предсказуемее, заводятся и работают практически всегда и везде. Но сегодня не о них.

- Невозможность ездить медленно. Если вам нравится не гонять, а перемещаться вдумчиво - по камням, грязи и песку - в общем, в фаворе чисто внедорожная дисциплина - ДВСки сразу мимо. В любой поршневой автомодели есть центробежное сцепление (снова вспоминаем триммер или бензопилу). На холостых вы просто стоите. Но как только даёте газ - автоматически срабатывает сцепление. И удерживать его в моменте движения внатяг, да ещё и с нагрузкой, практически невозможно. Именно поэтому в том же триале/трофи вы не встретите ни нитрометанола, ни бензина. От слова "никогда".

- Топливо далеко не бесплатно. И, по всем законам нашей экономики, отрицательно дешевеет с каждым годом. Сегодня литр нитрометанола обойдется рублей в 600-800. И если вам кажется, что литр для такой крохи - это много, то вынуждена разочаровать. Делим его на среднестатистический объём бака в 75 мл - получаем 13 баков. И перекладываем (очень-очень примерно конечно) на 10-15 минут покатушек на одном баке. Получаем, что литра хватит на 2-3 часа. Но это именно на езду - без простоя на холостых, прогрева, времени на настройку-подстройку и т.д. Т.е., с литра выйдет чистых 2,5 часа удовольствия. Очень примерно, я повторюсь! Просто чтоб вы понимали порядок. Поэтому литр - это не месяц и даже не неделя гонок. Это пара дней. Много это или мало - решать вам.

Ну... Вот как-то так грустненько выходит, да. Впрочем, если вам прям горит именно в это всё нырнуть по макушку - кто ж против! Выбор ДВСок до сих пор велик, и у этого клана по сей день находится куча поклонников. Но вас предупреждали. 😏

Так что такое накал?..

Обещала пояснить, да. Но предупреждаю, мальчики - сейчас будет чуток сложно. Требуется хотя бы базовое понимание принципа работы поршневого двигателя. Итак, для запуска ДВС (любого) необходима высокая температура хотя бы в одной точке камеры сгорания - чтобы смесь топлива и воздуха воспламенилась. В бензиновом моторе такую точку генерирует искра свечи зажигания. В дизельном воспламенение идёт только от сжатия, но прогрев воздуха в цилиндре всё равно нужен - и его перед стартом обеспечивает раскаляющаяся свеча накаливания (она работает только при старте). В нитрометанолке же своя атмосфера. Там процесс являет собой некий гибрид вышеперечисленных схем. У нитрометанолового моторчика тоже есть свеча накаливания. Но не с глухим наконечником (как у дизелей), а с тоненькой нитью. Нить, кстати, с платиновым напылением.

Так вот, для запуска мотора эту нить необходимо раскалить докрасна - чтобы при сжатии поршнем смесь воспламенилась и двигатель стартанул. Но чем нагреть нить на холодном моторе? Тем самым накалом. Это такая штука, которая надевается на наконечник свечи с улицы и греет её нить, торчащую в камере сгорания. После чего вы дёргаете за ручку стартера (как на бензопиле) и мотор заводится. После этого накал можно снимать - нить будет поддерживать своё раскалённое состояние сама, за счёт горячих газов в камере сгорания. Получается интересная ситуация: для старта мы принудительно разогреваем нить, а когда мотор запустился, она греется сама за счёт работы газов. При этом сама же эти газы и воспламеняет на такте сжатия, чем поддерживает свою температуру. Самоподдерживающийся замкнутый круг. Осознаёте гениальность нитрометаноловых двухтактников? 😉

Электрические автомодели

Давайте без обид, фанаты ДВС: если не брать тезис "это всё для детишек, отцы крутят карбюраторы!"- электрички объективно лучше во всём. Конкретики?.. Не вопрос.

- Тихо. Чисто. Без запаха. Здесь как с 1:1 собственно. 🙂 Основные аргументы и тезисы те же. Электромодель не воняет, не дымит и беззвучна. Нет, шум трансмиссии и небольшой писк регулятора конечно присутствуют. Но это как сравнить "Боинг" и дельтаплан на взлёте. Обоих слышно, но есть нюанс...

- Аккумуляторы предоставляют не в пример бОльшую автономность и гибкость вашего трек-дня. Электричку можно просто включить и выключить одним тумблером. А если останавливаетесь попить чаю на 5 минут - можно и не выключать. Передохнули, взяли пульт, нажали курок и поехали дальше. ДВС же даже на холостых будет потреблять приличное количество топлива, при этом шуметь и пахнуть. Поэтому на любой остановке дольше минуты машину придётся глушить. А если заглушили надолго - не факт, что после старта и прогрева не придётся снова подкручивать карбюратор (помните?..).

- Аккумуляторы в эксплуатации кратно дешевле. Ещё раз: КРАТНО. Я не поленилась и посчитала: даже по конским московским тарифам зарядка огромного (по ёмкости) литий-полимерного аккумулятора на 5000 мАч обойдётся в... 35 копеек. 🙂 Это уже с учётом потерь в зарядном устройстве. При этом на треке его хватит на те же 15 минут. то есть, час езды - 1 р. 40 коп. Давайте честно, ребята - это бесплатно. Не более чем уровень погрешности измерений в общем счёте за электроэнергию. А теперь снова берём калькулятор и считаем ДВС. И получаем, что один час езды на нитрометаноловой модели обойдётся нам по топливу в 70 рублей. Комментировать здесь просто нечего.

- Свечи - расходник. И тоже не дешевеют с годами. Одной свечи хватает на десяток-другой заездов, затем мотор начинает капризничать и просит новую. Китайские - рублей 300 за штуку. О брендовых умолчим, называть такое вслух неприлично. Сюда же сцепление. Оно живёт долго (месяцы), но тоже не вечно. Цены... разные. Вы ведь записываете, да?..

А самое интересное, что указанные траты не компенсируются тезисом "а у электро свои проблемы!" Да, электрички тоже не вечны, спору нет. Горят и регуляторы хода и сами моторы. Но вот что я скажу из опыта нашего любимого, который в этой теме варится лет пятнадцать. Средняя электрическая силовая установка (мотор + регулятор) переживает 2-3 ДВСки. Просто потому, что у электро изнашиваются только подшипники вала. Тогда как ДВС изнашивается ВЕСЬ. 🙄 Постепенно падает компрессия, появляются люфты кривошипно-шатунного механизма, рассыхается пластик и подвижное соединение выхлопа, изнашивается пулл-стартер, начинают сопливить стыки, сбоит обгонная муфта и т.д. В электромоторе просто нечему ломаться. ДВС же - сложный и капризный механизм, подверженный активному износу просто в ходе эксплуатации.

Так что же, ДВС - сразу в топку?

Я этого не говорила. Ведь здесь, как и ко всему в нашем мире, может быть два подхода: рациональный и иррациональный. Следуя первому всё очевидно: ДВС, тем более нитрометаноловый - это пережиток прошлого. Его появление в модельном мире - не чей-то тонкий расчёт, а банальное отсутствие альтернативы на то время. Вероятно, вы удивитесь, но гугель подтвердит: распространение нитра стала получать ещё в 70-е годы. В 70-е, Карл!! Да-да, авторадиомоделизм куда старше, чем вы, возможно, себе представляли. А одним из пионеров был Team Associated RC1 - на радиоуправлении и с нитро-мотором. Ибо ёмкие, надёжные, компактные и доступные источники питания стали появляться аж несколько десятилетий спустя. Поэтому надо понимать: нитрометаноловые ДВС - это не вершина инженерной мысли. Это от противного: сделано тупо от безысходности и отсутствия вариантов электрификации. Вот так.

Ну а теперь второй подход - иррациональный. А здесь что можно сказать? Кому-то просто нравится. И баста. Ну вот прикалывает человека бесконечно грязными масляными руками дрючить карбюратор, подбирать топливо (оно тоже разное и надо вникать, ага), покупать свечи, периодически переуплотнять всё что можно и, собственно, тратить 3/4 времени на подготовку и обслуживание, и лишь немного - на сами покатушки. И... это по-своему здорово, поверьте! Особенно для технарей-моторхэдов. Опять же, у меня перед глазами наш мужчина. Который не сказать, что прям любитель нитры, но одну такую модель для редких выездов и ковыряний под настроение все же имеет.

Выводы?..

А не будет. Полагаю, в сегодняшней простыне я более чем наглядно пояснила фундаментальную разницу между нитро-моделизмом и электрическим движением. И дело не только и не столько в конструктиве (ведь кроме силовых установок остальное одинаково - любое шасси можно переделать в ДВС и наоборот), сколько в философии. Ну а философия, господа хорошие - это всегда от сердца, а не по расчёту.

Благодарю за внимание!