Honda S660 или Daihatsu Copen - выбираем кей-кар на лето

Кажется, современные автомобили окончательно разучились удивлять. Они стали безопаснее, экономичнее, технологичнее, но эмоций в них все меньше. Именно поэтому многие автолюбители неожиданно открывают для себя японские кей-кары - крошечные машины с двигателем всего 660 кубических сантиметров, которые способны подарить удовольствия больше, чем некоторые двухлитровые спорткары.

Среди них особенно выделяются Honda S660 и Daihatsu Copen. Внешне они похожи: два места, компактные размеры, турбомоторы мощностью 64 л.с. и открытый верх. Но стоит сесть за руль, как становится понятно - перед вами два совершенно разных автомобиля.

Если бы инженерам Honda разрешили сделать миниатюрный Porsche, скорее всего, получилась бы именно S660.

Главная фишка автомобиля скрывается не под капотом, а за вашей спиной. Турбированный трехцилиндровый двигатель S07A расположен за сиденьями, перед задней осью. Для кей-кара такая компоновка - настоящая экзотика.

Несмотря на скромные по японским законам 64 лошадиные силы, автомобиль весит меньше 900 килограммов. Поэтому динамика ощущается совсем иначе, чем можно ожидать по цифрам.

S660 буквально цепляется за дорогу. Руль очень острый, задний привод делает машину азартной, а низкий центр тяжести превращает каждую связку поворотов в небольшое приключение. Именно поэтому многие сравнивают этот кей-кар с картом, только с крышей.

Еще одна причина популярности Honda - огромный выбор механического тюнинга.

Для S660 выпускают спортивные подвески, винтовые стойки, усиленные тормоза, блокировки дифференциала, интеркулеры, турбокиты, облегченные детали кузова и десятки других комплектующих.

В Японии вокруг этой модели давно сформировалась целая культура доработок. Многие владельцы воспринимают автомобиль не как готовый продукт, а как основу для собственного проекта.

Хотя внешне Honda S660 напоминает классический родстер, большинство автомобилей имеют кузов тарга.

Центральная часть крыши снимается вручную и укладывается в специальный отсек. Автоматического механизма здесь нет, зато кузов остается заметно жестче, чем у обычного кабриолета. Именно благодаря этому машина так уверенно проходит повороты.

Если Honda постоянно провоцирует ехать быстрее, то Daihatsu Copen предлагает совершенно другое настроение.

Этот кей-кар создавался как компактный автомобиль для отдыха. Здесь не нужно искать идеальную траекторию или бороться за каждую секунду. Достаточно открыть крышу и просто получать удовольствие от дороги.

Самым востребованным считается Copen поколения LA400K. Под капотом установлен турбированный двигатель KF объемом 660 кубических сантиметров и мощностью 64 лошадиные силы. На выбор доступны вариатор и механическая коробка передач.

Подвеска настроена мягче, рулевое управление спокойнее, а сам автомобиль гораздо больше располагает к неспешным прогулкам, чем к спортивной езде.

Главное отличие Copen от Honda становится заметно уже через несколько секунд после остановки. Большинство автомобилей оснащены полностью автоматической жесткой складной крышей. Нажал кнопку - и компактное купе превращается в настоящий кабриолет без каких-либо ручных манипуляций. Именно за эту особенность многие и выбирают Copen.

Как бы эффектно ни выглядели оба автомобиля, не стоит забывать, что это кей-кары.

Внутри они действительно небольшие. Если ваш рост превышает 180 сантиметров, перед покупкой обязательно стоит посидеть за рулем. Особенно это касается Honda S660, где среднемоторная компоновка дополнительно сокращает пространство салона.

А вот людям ростом до 175-180 сантиметров обе модели обычно подходят без каких-либо серьезных компромиссов.

Если хочется необычной конструкции, яркой управляемости и автомобиля, который можно бесконечно дорабатывать, Honda S660 остается практически вне конкуренции. Это один из самых необычных кей-каров, когда-либо выпущенных в Японии.

Если же нужен красивый летний авто из Японии с открытым верхом, более спокойным характером и меньшим бюджетом покупки, Daihatsu Copen выглядит очень привлекательным вариантом.

Обе модели доказывают одну простую вещь. Чтобы получать удовольствие от автомобиля, совсем не обязательно иметь V8, 500 лошадиных сил или разгон до сотни за три секунды. Иногда достаточно маленького турбомотора, легкого кузова и инженеров, которые еще помнят, что автомобиль должен дарить эмоции, а не только перевозить из точки А в точку Б.