Tech Tuesday | Обновления RB16 позволят приблизиться к Mercedes-AMG

Перевод текста Марка Хьюза и Джорджио Пиолы с formula1.com

Как это обычно и бывает, Mercedes-AMG раньше прекращают разработку обновлений болида, а Red Bull продолжает, сокращая свое отставание. В Эйфеле (Нюрбургринг) разрыв между RBR и MAPM составил всего "0.2%".

С самого начала сезона Макс и Албон жаловались на проблемы с сцеплением задней части машины, RB16, с точки зрения аэродинамики, сложный болид и команде было сложно заставить её работать слаженно.

Макса сильно воодушевила недостаточная поворачиваемость машины в Нюбрурге, так как это может указывать на решение проблем с задней частью машины и что с пятничными тренировками были бы найдены подходящие настройки.

Безусловно, не все изменения видны. Одна из хорошо заметных деталей - дефлекторы задней подвески (поправьте плиз, если ошибся с термином).

План Быков состоял в том, чтобы частично обновить машины к пятнице, но из-за отмены первых двух тренировок они рискнули - поставили сразу все обновления.

На прошлой гонке в Муджелло RBR привезли новое днище, где сочетание продольных и боковых элементов было заменено последними, как видно на иллюстрации:

Ранее продольные планки вызывали под ними вихри воздуха, вызывающие "изоляцию" днища, увеличивая разницу в давлении между ним и атмосферным давлением, тем самым повышая прижимную силу. А боковые планки перед колесом должны были освобождать шину от избыточного давления, создаваемого вращающимся колесом, что приводило к износу резины. Сейчас же RB нашли метод, позволяющий избежать сопротивления в верхней части днища.

Основная цель - сгладить аэродинамику машины, для чего и создано данное сочетание нового днища и элементов задней подвески.

Наличие большего пространства между рычагами подвески позволило бы увеличить объем воздуха, проходящего между внутренней частью задних шин и диффузором - оказывая прямое воздействие на то, как сильно диффузор давит на нижний воздушный поток. Чем быстрее проходит воздух - тем больше прижим.

Тут Австрийцы отличились уникальными "концами" анти-крыла. Возможно, это позволяет увеличить поток воздуха, покрывающего передние шины. Можно увидеть отверстие на нижней стороне передней кромки пластины, а также два крошечных отверстия на задней кромке пластины перед шиной.

Учитывая размеры отверстий (большие у основания пластины, небольшие сзади), скорее всего, разница в давлении вызывает выделение воздуха на передную шину, что приведет к уменьшению разделения потока воздуха.