BTCC: национальное достояние туманного Альбиона

В мире существует целая россыпь туринговых чемпионатов, но британский всегда выделялся среди них. Рассказываю, почему стоит начать его смотреть.

Ни для кого не секрет, что Великобритания — это «‎Мекка»‎ автоспорта. Семь из десяти команд Формулы 1 располагаются на территории Соединённого Королевства, а количество знаменитых брендов и чемпионов в различных категориях просто зашкаливает. И было бы странно, если бы при такой обстановке в стране не было уникального национального чемпионата.

Британский туринг — один из старейших чемпионатов мира. Его основали в 1958 году и он сразу же обрёл огромную популярность у себя на родине.

За более чем пятьдесят лет через чемпионат прошла уйма автоспортивных регламентов, но суть всегда оставалась одна — соревноваться должны «серийные» машины, которые ты мог увидеть на дорогах, а возможно и сам бы владел подобной.

Формат тут типичный для подобных гонок — квалификация и три заезда по 15-25 кругов. Никаких пит-стопов и один гонщик на одну машину.

Такой подход дарит зрителям короткую, адреналиновую гонку в которой пилотам некогда отсиживаться и чего-то выжидать. На такое точно стоит взглянуть и вот почему.

Да, странно слышать такое про национальный чемпионат при наличии мирового первенства, но позвольте мне объяснить.

Во-первых — это состав пилотов. Он очень силён. В каждом сезоне за чемпионство стабильно борются по 4-5 гонщиков, а основной костяк топ пилотов в мировом кубке — это бывшие участники BTCC.

Стиль езды здесь очень агрессивный - кто-то даже посчитает его грубым и грязным. Но такова специфика гонок на узких трассах Британии и короткого формата, вынуждающих пилота действовать здесь и сейчас. Благо, прочность туринговых машин позволяет выдержать все эти тычки и «облокачивания».

Во-вторых, здесь отсутствует традиционное цирковое представление от FIA: жалобы команд на неправильный баланс, странные правила, склоки и споры на пустом месте. В отличии от WTCR, в Британском туринге есть только система гандикапа, которая грамотно и прозрачно распределяется между конкретными гонщиками. А какая-либо балансировка машин отсутствует вообще. Хочешь побеждать — нужно трудиться, а не выпрашивать себе послабления.

В-третьих, тут есть на что посмотреть: BMW, Toyota, Honda и другие марки. Огромное разнообразие техники, которая ещё и стабильно быстрее своего основного конкурента из WTCR. Производители автомобилей по достоинству оценивают BTCC и нередко выступают заводскими коллективами. По-видимому, формула «побеждай в воскресенье — продавай в понедельник» ещё актуальна для какой-то части автоспорта.

За полувековую историю Британский туринг обзавёлся таким количеством интересных историй и сражений, что их глупо игнорировать.

Чего только стоит эпоха супертуринга, когда ставки были настолько высоки, что некоторые машины подготавливали команды Формулы 1, а среди пилотов можно было встретить легендарного Габриеле Тарквини, «мистера Ле-Мана» Тома Кристенсенса и даже чемпиона Формулы 1 1992 года — Найджела Мэнселла.

Отдельно можно вспомнить и невероятный триумф Audi A4 Quattro, которая разгромила соперников так, что организаторам в дальнейшем пришлось запретить использовать полный привод.

Или же потасовку между Мэттом Нилом и Джейсоном Плато после инцидента в квалификации.

Но не думайте, что это из разряда «раньше было лучше, а трава зеленее». С этим всё в порядке и сейчас. Просто такое историческое наследие придаёт глубины гонкам происходящим сейчас.

Из автоспорта уже практически исчезли гаражные энтузиасты, которые своими руками строили свой гоночный автомобиль и шли выступать в чемпионат.

Но в BTCC такое ещё осталось. Все участники сами строят свои машины, а не покупают где-то на стороне.

Да, здесь используется большое количество унифицированных узлов, а двигатель и вовсе можно арендовать за 30 тысяч фунтов, если нет возможности построить свой. Но такой подход позволяет неплохо экономить финансы участникам. И от желающих тут нет отбоя. В каждом сезоне набирается максимальное количество заявок.

Было бы наивно полагать, что британский туринг - дешёвый чемпионат, но и каких-то космических денег для такого уровня соревнований он не требует. В среднем, участие в одном сезоне обходится от 350 до 500 тысяч фунтов.

Также огромную часть первобытного духа гонок тут составляют и трассы. Узкие, кочковатые и не испорченные Германом Тильке.

Если после прочитанного вас заинтересовал данный чемпионат, то не стоит долго думать: смотреть или не смотреть. Гонки здесь идут всего по 20-30 минут и не отнимут много свободного времени, но оно того стоит.

А для любителей гоночных игр Motorsport Games обещают выпустить в этом году своё творение по лицензии чемпионата.

На А21 Network можно найти записи гонок с русскоязычными комментариями и там же начать смотреть сезон 2022 года, который начнётся 23 апреля.

А чтобы ты не пропускал интересных статей и новостей, а «Автоспорт» развивался дальше, мы рекомендуем сделать одну простую вещь — подписаться на наши социальные сети:

#btcc