World RX 2021. Раунд 2, Швеция

"Без души" - очень сомнительный аргумент. В начале прошлого века любители паромобилей могли говорить, что бензиновые автомобили не имеют "души". 
Плюс на самом деле вред утилизации батарей очень сильно переоценён. Сейчас процесс утилизации очень хорошо налажен. Где-то даже на ДТФ лежал материал. 
Да и мне как зрителю автоспорта прежде всего интересны гонки, а они во все времена двигались вместе с прогрессом, и сами двигали прогресс. А если серия будет технологичной, то она и будет интересна спонсорам, а значит она будет жить, а это значит что меньше крутых пилотов будут оставаться без работы (я с лёгкостью могу назвать с добрый десяток топовых/околотоповых пилотов ралликросса, которые сейчас нигде не гоняют). Я очень сильно надеюсь, что переход на электромоторы приведёт многих автопроизводителей и много новых команд в чемпионат. Потому что 10 машин на этих выходных в топовой категории это просто грустно. 

Честно, про стоимость я даже не в курсе. Мне кажется она особо не изменится. По поводу гонщиков, я не совсем понял, что ты хотел сказать, но да, я знаю их на память. Там такие гонщики уровня, если бы сейчас из Ф1 ушли Феррари с Маклареном, а Нориссу, Сайнсу, Риккардо и Леклеру негде было выступать в рамках Формулы 1. Среди крутых гонщиков ралликросса, кому негде гонять полный сезон числятся: Андреас Баккеруд (один из самых успешных гонщиков чемпионата мира), Топпи Хаккинен, Рейнис Нитиш, Дави Жане, Тимур Тимерзянов (все - победители этапов чемпионата мира), Сирилл Рэймонд, Йони Виман, Антон Марклунд, Тимо Шайдер. Вот кого вспомнил на вскидку. Некоторые гонщики типа Себастиана Эрикссона уже пару лет как регулярно не гоняют, однако в этом году многие уезжают в американскую серию Нитро (которая обещает быть огненной).

Тут ты очень сильно ошибаешься в том, как сейчас обстоят вещи в ралликроссе. С 2016 в worldrx пришли большие деньги с лице автопроизводителей, которые начали сильно доминировать к 2017-2018, потому что на разработку машин по ходу сезона уходило слишком много денег. Но в конце 2018 они все ушли, поэтому сейчас все команды частные. И до сих пор самыми быстрыми машинами являются автомобили, которые остались от тех трёх заводских команд (Ауди, Пежо и Фольксваген). Есть пару исключений в виде Хёндай, которую разработала команда Маркуса Гронхольма на базе машины WRC и Меган, который подготовла Продрайв (команда, которая собирала например раллийные чемпионские Субару и сейчас готовит всякие машины для ралли-рейдов). И сейчас получается, что все гоняют на крошках с барского стола, новые машины не строятся, а если и строятся, то они предпочитают гонять в чемпионате Европы, где машины такого же класса, но нет такой конкуренции в лице Хэнсенов, Гронхольмов и Экстрома с Кристофферссоном. Вот так и получилось, что в евро в эти выходные у нас гоняло 26 машин, а в престижной мировой серии - всего 10. А если посмотришь на то, что сейчас пробуют продавать и развивать автопроизводители - это электромобили. И если их заинтересовать, то вместе с ними придут и деньги, будут строится новые автомобили, будет меняться баланс сил между командами и пилотами. 
Мне пока не очень нравится работа нового промоутера, но если у него получится привести в спорт деньги ценой электрификации серии - я всеми руками за. К слову этот же промоутер вводит в WRC гибриды в том же 2022 году и тоже надеется привести туда новых автопроизводителей. Так что посмотрим сработает ли такая стратегия. 

Ты так пишешь "совершенно точно не поможет", однако все крупные серии переходят на электромоторы: в ф1 давно уже гибриды, гиперкары wec гибриды, Агаг запустил две успешные электрические серии. Это тренд, это то, как автоконсерны видят своё будущее. Именно поэтому всё электрифицируется. Вот ралли и ралликросс подтягиваются. Квалифицированее ли ты чем руководители всех самых крупных автоспортивных серий, чтобы делать такие громкие заявления? Не знаю, время покажет. Но тут явно прослеживается общая стратегия по всему автоспорту и всей сфере автомобилестроения.