С Volvo по жизни и после неё. Обзор на катафалк Volvo 740, 1986 (вы можете его купить)

Какой замечательный способ закончить рубрику. Какой замечательный способ закончить что угодно, включая жизнь. Когда я увидел объявление о продаже, а потом вспомнил, что у меня на следующей неделе отпуск, решил во что бы то ни стало посмотреть на этот восхитительный агрегат и написать о нём в рамках рубрики #вольвоведение

Я мало чего знаю о 740 Вольво, но я могу понять катафалк. Позвонил продавцу, договорились о встрече на выходных.

Так получилось, что на выходных смотреть катафалк мы поехали всей семьёй: папа, мама, дочка, со всеми вещами. Поэтому я торопился и не сделал достаточно хороших фоток. Частично буду использовать фото из объявления.

Машина находится в Никольском, что в часе езды от Питера, но мы ехали в Питер, так что был всего небольшой крюк.

Договорились созвониться с продавцом, когда буду рядом. Оставалось 2 километра до населённого пункта, я звоню:

- Здравствуйте, по Вольво.
- Да, здравствуйте. Вы уже рядом?
- Два километра осталось.
- Хорошо, едьте прямо, в Никольском увидете белое здание с колоннами, я вас там буду ждать в машине с таким вот номером *называет цифры*.
Подъезжаю, вижу здание, вижу машину, паркуюсь перед ней, набираю:
- Алло, это вы стоите - чёрная Вольво?
- Да. А это вы - тоже Вольво.
- Да, я.

Тогда я высадил своих пассажиров перед этим заданием, а сам поехал смотреть катафалк Volvo 740 на серебристой Volvo V50 вслед за чёрной S60 первого поколения. Интересное комбо, конечно.

Катафалк стоит в садоводстве рядом с Никольским, дорога в это садоводство оставляет желать быть пешеходом. Грунтовка с дырами, ямами, камнями - полнейший ад для любой машины, а я ещё и на переднем приводе. Эх, мне бы кроссовер, тогда бы каждый день катафалки ездил смотреть.

"Зачем мне этот катафалк, я его всё равно не куплю, какого хрена я трясусь по этой поверхности под названием дорога": с такими мыслями я свернул в направлении СНТ Мечта. Как иронично. Катафалк - не машина, а мечта.

- Зачем вам эта машина?
- А зачем вы её спасли?
- Я на ней работал.
- Так вы на ней ездили и вы же её спасли. Ностальгия?

По телефону Андрей (так зовут продавца) упоминал, что машину собирались отправить на свалку, но он смог договориться с органами, чтобы они восстановили документы.

Машину эксплуатировала компания "Спар", в которой Андрей работал. Но, разумеется, это не тот Спар, который магазин. Для чего используется катафалк, думаю, объяснять не надо.

Машина довольно крупная. На самом деле неожиданно высокая и длинная в силу большой надстройки. Говорю об этом продавцу.

Это всё заводское - сообщает он.
- Ну да, это понятно, просто большая машина - отвечаю я.

На самом деле я не задавал очень много вопросов. Я так и не научился осматривать машины и общаться с продавцами.

Хотя этот человек оставил хорошее впечатление. Всю жизнь он работал в сфере ритуальных услуг: на кладбище, водителем катафалка, частным извозчиком на контракте у компании. Рядом во дворе стоит "шассик":

- Вы коллекционируете?
- Да, вот у меня этот есть, мини-гусеничный, этим я зимой снег чищу.
- Шассик - решаю я блеснуть знанием.
- Да, зверь машина.
- А откуда он у вас?
- Так я тогда на кладбище работал, потом ушёл и забрал с собой.
- Вот так просто, как выходное пособие?
- Нет, он мой был, я его с собой и забрал. Тогда (в 80-е) так и было - не владеешь, не зарабатываешь, нужно всё своё было иметь, чтобы работать.
- То есть вы всю жизнь в этой сфере?
- Да, работал тут на кладбище в Колпино, потом ушёл, когда управление сменилось. Немного работал частным, по моргам ездил.

Говорит, что продаёт, потому что решил газ в дом подвести. Ну, тогда цена в 300 тысяч понятна. Газ провести в дом примерно так и стоит.

Я не возьмусь судить, нормально ли просить 300 тысяч за машину 84 года. В конце концов, это не какая-то обычная машина.

Из других интересных фишек у машины есть запасное колесо, докатка, приделанная владельцем под "багажник". Раньше она располагалась за пассажирским сиденьем, теперь на её месте просто поролон.

Внутреннее убранство салона не то чтобы роскошное. Поскольку самое интересное расположено в катафалковой части, начну сзади. Крышка "багажника" пластиковая, но даже так очень тяжёлая. Я привычный к универсалу, но эта тяжелее моей раза в два. Газлифты не помогают и не поддерживают её в открытом положении. К счастью, есть грабли.

Ролики для гроба сняты, лежат рядом на земле, а через дыру на их месте можно увидеть пустоту. Место для гроба неплохо приподнято над уровнем обычного багажника, чтобы сделать "плоский пол". В целом место довольно нейтральное и удобное. Думаю, здесь можно разложить хорошую кровать на пару человек. Ну а что? Ведь катафалк можно переоборудовать под кемпер.

На самой дальней стенке видны два динамика. Мёртвые люди - тоже люди и им наверняка будет приятно послушать немного хорошей музыки. Скорей всего, конечно же, это для ритуала. В остальном просто голые стены.

В салоне, на месте водителя и пассажира тоже ничего особенно впечатляющего. Передняя панель тоже обыкновенная, но имеет магнитолу и пепельницу. Магнитола обыкновенная. А вот на пепельнице есть наклейка "Made in the USA".

Под капотом, в двигательном отсеке места очень много. Я ничего не знаю о двигателях 740 Вольво, так что ничего не могу сказать. Что интересно, в на одной из табличек под капотом красуется гордая надпись "сделано в Швеции". Это вам не наклейка на пепельнице.

Общее состояние автомобиля неплохое. Для 84 года. Но оно далеко от хорошего. Пороги по водительской стороне гнилые насквозь по всей длине. По пассажирской стороне ситуация чуть лучше, но всё равно ржавчина есть. Под капотом стаканы даже целые, но по внутренней стороне крыльев даже местами виднеются дыры. Двигатель в масле, потому что пробило сальник. Задняя дверь не защёлкивается. Двигатель не держит холостые обороты, только на подсосе. Это всё из-за карбюратора, который не родной и требует настройки. "Был электрический, но его было невозможно настроить", как сказал Андрей. Он также упоминал, что это "восьмой" карбюратор. Не стал уточнять, восьмой по счёту или это какое-то цифровое обозначение, чтобы совсем не позориться.

Чтобы восстановить в идеал потребуется очень много вложений. Хорошо, если у покупателя будет опыт работы с подобными автомобилями или своя мастерская/правильные связи.

Если восстановить этот катафалк, его можно будет использовать по прямому назначению и он продолжит свою службу. Из него такое может получиться отличный кемпер, ведь места очень много. Но я бы восстановил и попробовал подработать в такси ради одних только реакций пассажиров. Такси на три места с вместительным багажником. Ну или ыставочный автомобиль, который убьёт наповал любую выставку ретро-транспорта, или другие автомобили того времени. Ну, это моё субъективное мнение.

Чтобы поставить на уверенный ход, потребуется меньше вложений, но толку-то, если через несколько лет его окончательно доест ржавчина.

К счастью, если хочется взять уже готовое, есть ещё один такой же автомобиль с такой же историей, но от другого продавца. Продаёт его приятель Андрея, с которым они работали в одной фирме. Состояние второй машины значительно лучше (по крайней мере по словам самого Андрея, я эту машину не видел и объявление о продаже найти не смог). Но и продаётся второй катафалк более чем в два раза дороже - за 700 тысяч.

Я оставлю ссылку на объявление ниже, чтобы вы могли ознакомиться и принять решение. Возможно, вы даже захотите купить.

Только большая просьба - не доставайте продавца глупыми вопросами вроде "а сколько трупов перевёз этот катафалк". Пишите и звоните только по делу, если решите посмотреть или купить.

Ссылка на объявление: https://auto.ru/cars/used/sale/volvo/740/1115993603-7270e81b/

Ссылка для бережливых (на 50 тысяч дешевле): https://www.avito.ru/sankt-peterburg_kolpino/avtomobili/volvo_740_1986_2458290010