Японский суперкар за 500 тысяч

Есть автомобили, которые стареют. А есть автомобили, которые просто становятся редкими.

Subaru Alcyone SVX относится именно ко второй категории. Когда этот автомобиль появился в начале 90-х, многие не понимали, что вообще происходит. Пока остальные производители рисовали привычные купе, Subaru решила создать настоящий Gran Turismo с авиационными мотивами, полным приводом и дизайном от самого Джорджетто Джуджаро. И самое удивительное, что даже сегодня SVX выглядит так, словно её случайно забыли выгрузить из машины времени.

Причем на японских аукционах такие автомобили до сих пор можно встретить по цене обычного бюджетного седана.

Главная гордость модели - легендарный двигатель EG33. Это атмосферный оппозитный шестицилиндровый мотор объемом 3.3 литра. Для начала 90-х характеристики выглядели очень серьезно: 230 лошадиных сил и 309 Нм крутящего момента. По сути это был самый мощный серийный двигатель Subaru того времени. Но главное даже не цифры.

Этот мотор создавался в эпоху, когда инженерам еще не объясняли, сколько граммов металла нужно сэкономить ради красивого отчета для бухгалтерии. Поэтому агрегат получился невероятно крепким и выносливым. Тяга доступна практически с холостых оборотов, двигатель работает мягко и спокойно, а сам характер идеально соответствует философии Gran Turismo - быстро ехать далеко и с комфортом. Даже сегодня многие владельцы спокойно преодолевают сотни тысяч километров без серьезного вмешательства в двигатель.

Многие удивляются, почему спортивное купе получило автоматическую коробку. Но SVX никогда не задумывалась как трековый автомобиль. Это был быстрый туристический лайнер на колесах. Именно поэтому инженеры установили четырехступенчатую автоматическую коробку 4EAT с электронным управлением. Для своего времени она считалась очень современной. Отдельного внимания заслуживает полный привод. В зависимости от рынка использовались разные системы. Наиболее интересной считается версия VTD. В обычном режиме около 64 процентов тяги передавалось на заднюю ось, благодаря чему автомобиль ощущался ближе к классическим заднеприводным купе. Но при ухудшении сцепления электроника моментально перераспределяла крутящий момент между колесами. Даже сегодня такая схема выглядит весьма продвинутой.

Если открыть фотографии SVX и показать человеку, который не знаком с моделью, он вряд ли поверит, что автомобилю больше тридцати лет. За внешний облик отвечал Джорджетто Джуджаро - один из самых известных автомобильных дизайнеров в истории. Именно благодаря ему появилась знаменитая система "окно в окне". Маленькая форточка встроена внутрь большого бокового стекла.

Решение пришло из авиации и выглядело настолько необычно, что даже сегодня многие принимают машину за концепт-кар.

Но дело было не только в дизайне. Такая конструкция помогла добиться коэффициента аэродинамического сопротивления всего 0,29 Cx. Для начала 90-х это был очень серьезный показатель. Фактически Subaru создала один из самых аэродинамичных серийных автомобилей своего времени.

Когда люди впервые узнают стоимость SVX на японских аукционах, многие думают, что где-то ошибка. Но нет. Даже сегодня живые экземпляры регулярно появляются на торгах.

Средние варианты часто продаются в диапазоне, который после пересчета составляет около 200-300 тысяч рублей по аукционной стоимости. Хорошие автомобили с небольшим пробегом могут уходить примерно за 500 тысяч рублей. Иногда попадаются практически коллекционные экземпляры с пробегом около 30-40 тысяч километров.

Разумеется, после доставки, пошлин и оформления итоговая сумма будет значительно выше. Но сам факт остается фактом.

Настоящее японское купе с оппозитной "шестеркой", полным приводом и дизайном Джуджаро на родине стоит дешевле многих современных смартфонов премиального сегмента.

Покупать SVX только из-за красивой картинки точно не стоит. Возраст берет свое. Самая известная проблема связана с кузовными деталями и уникальными стеклами. Если повредить фирменное боковое остекление, поиск замены может превратиться в настоящий квест. С механической частью тоже есть особенности. Оппозитная шестерка занимает очень много места под капотом, поэтому некоторые ремонтные работы оказываются сложнее и дороже, чем на обычных автомобилях. Отдельно стоит следить за состоянием автоматической коробки. Любители активной езды нередко устанавливают дополнительный радиатор охлаждения, чтобы избежать перегрева трансмиссии. Впрочем, при спокойной эксплуатации серьезных проблем обычно не возникает.

Subaru Alcyone SVX - это один из самых недооцененных японских автомобилей 90-х. Она не стала массовым хитом вроде Supra или Skyline. Не получила культовый статус Impreza WRX. Но именно поэтому сегодня выглядит еще интереснее.