5 мифов о дирижаблях — АЭРОНОВА на DTF

Кто искажает наши представления о дирижаблях? Никто! Это просто влияние прошлого и массовой культуры. Дирижаблестроение сегодня находится на этапе восстановления, и общедоступной, достоверной информации недостаточно. Поэтому диванные эксперты охотно делятся заблуждениями. Но мы попробуем устроить им очную ставку с научными фактами. Итак, 5 мифов о дирижаблях и 5 экспертных ответов.

Миф 1. Гелий для дирижабля? Это безумно дорого!

Утверждение о высокой стоимости гелия для дирижаблей – это распространённое заблуждение. Игнорируются факторы, влияющие на экономическую целесообразность.

Во-первых, гелий – инертный и, в отличие от водорода, негорючий и невзрывоопасный газ. Безопасность гелия – приоритет, определяющий его выбор, и эта безопасность имеет свою цену.
Во-вторых, гелий, в отличие от топлива, не сжигается в процессе полёта. Он создаёт подъёмную силу и остаётся внутри оболочки дирижабля почти без потерь. Современные технологии значительно снижают утечки, что делает его экономически эффективным в перспективе.
В-третьих, современным дирижаблям требуется меньше гелия, чем историческим моделям. Благодаря новым технологиям и облегчённым материалам для оболочки потребность в гелии уменьшается.
В-четвёртых, необходимо учитывать стоимость альтернативных видов топлива для самолётов и других видов транспорта. Цена керосина и авиационного бензина подвержена колебаниям и может значительно вырасти из-за геополитической ситуации. Стоимость гелия более стабильна и предсказуема.

Таким образом, гелий – это инвестиция в безопасность и долгосрочную экономическую выгоду.

Фёдор Константинов, технический директор компании «АЭРОНОВА»: «Сегодня есть инновационные материалы для оболочек дирижаблей. Даже старые материалы позволяли заправить дирижабль и не волноваться об утечках минимум месяц. Утечки газа составляют всего несколько процентов. Дирижабли могут стать идеальным решением для транспортировки сжиженного гелия в Азию. Если мы предложим эту услугу, то сможем получить гелий практически бесплатно».

Миф 2. Дирижабль – это вечный ремонт! Как найти мельчайшие дефекты на его огромной поверхности?

Старые дирижабли, обшитые прорезиненной тканью, действительно требовали постоянного обслуживания. Однако современные материалы и диагностические методы радикально меняют ситуацию.

Во-первых, оболочки современных дирижаблей создаются из высокотехнологичных композитов. Это многослойные ткани на основе полиэстера или кевлара, покрытые полимерными плёнками, обеспечивающими превосходную газонепроницаемость и защиту от ультрафиолета. Эти материалы намного прочнее и устойчивее к деформациям, чем те, что применялись раньше.
Во-вторых, для обнаружения скрытых дефектов используются современные методы неразрушающего контроля. Визуальный осмотр проводится с помощью дронов, оснащённых камерами высокого разрешения. Ультразвуковые датчики и тепловизоры помогают выявлять микротрещины и другие повреждения, незаметные обычному глазу.

Более того, разрабатываются системы мониторинга, встроенные непосредственно в конструкцию дирижабля. Сеть датчиков отслеживает деформацию, давление и температуру в разных точках обшивки, позволяя оперативно обнаруживать любые отклонения и предотвращать серьёзные поломки. Таким образом, вместо непрерывного ручного поиска дефектов, используется автоматизированная система контроля, гарантирующая надёжность и безопасность современных дирижаблей.

Миф 3. Для дирижабля требуется гигантский ангар просто для хранения!

На первый взгляд, это кажется логичным предположением, однако оно далеко не всегда соответствует действительности. Миф возник из представления о дирижабле как о неподвижном объекте, нуждающемся в постоянной защите от окружающей среды.

Чтобы разобраться в вопросе, обратимся к науке.

Современные дирижабли, особенно жёсткой и полужёсткой конструкции, демонстрируют высокую устойчивость к ветру. Их обтекаемая форма и прочная оболочка позволяют им выдерживать значительные порывы ветра без повреждений.

Во-первых, хранение в ангаре – не единственный вариант. Существуют современные системы швартовки к мачте. Дирижабль крепится к специальной мачте, позволяющей ему свободно вращаться, подстраиваясь под направление ветра. Это снижает ветровую нагрузку и устраняет потребность в огромном ангаре.
Во-вторых, для дирижаблей, работающих в регионах с суровым климатом, разрабатываются специализированные ангары с регулируемым микроклиматом. Однако они не обязательно должны быть гигантскими. Современные технологии позволяют создавать компактные ангары, защищающие дирижабль от сильных ветров, осадков и колебаний температуры.
В-третьих, материалы, используемые в современных дирижаблях, обладают высокой устойчивостью к ультрафиолетовому излучению и другим атмосферным воздействиям, что позволяет им оставаться на открытом воздухе долгое время без ущерба для характеристик.

Таким образом, необходимость в гигантском ангаре для хранения дирижабля – это устаревший стереотип. Современные технологии и материалы позволяют безопасно эксплуатировать дирижабли, используя альтернативные способы хранения и обслуживания.

Фёдор Константинов: «Да, ангар необходим, но не для хранения, а для сборки и технического обслуживания. Все современные дирижабли рассчитаны на хранение на открытом воздухе. Нет таких погодных условий, которые требовали бы загнать дирижабль в ангар! Дирижабли строятся с учётом суровых условий и могут храниться на улице при ветре, обледенении и других климатических особенностях. Самолёты, вёртолеты и автомобили также могут храниться на улице. Но если вы хотите хранить дирижабль в личном эллинге, мы его вам построим».

Миф 4. Дирижабли – это медленный и неповоротливый транспорт!

Сильно устаревший стереотип. Сформировался под влиянием исторических представлений о ранних моделях начала XX века. Современные дирижабли разрабатываются по инновационным технологиям и обладают значительно улучшенными характеристиками.

Скорость. В современных проектах дирижаблей применяются гибридные двигательные установки, объединяющие традиционные двигатели (внутреннего сгорания или электрические) с аэродинамическими принципами. Это позволяет достигать крейсерской скорости 130-150 км/ч, сравнимой со скоростью железнодорожного транспорта или небольших самолётов на коротких расстояниях. Тут важно, что дирижабли отличаются более высокой топливной экономичностью, это и делает их привлекательными для экономически эффективной транспортировки грузов на дальние расстояния.

Манёвренность. Современные дирижабли оборудованы передовыми системами управления, включая векторные двигатели, аэродинамические рули и системы регулировки балласта. Это обеспечивает высокую точность и стабильность при выполнении манёвров. Гелий в качестве подъёмного газа обеспечивает нейтральную плавучесть, позволяя дирижаблю зависать в воздухе без потребления энергии. Это особенно полезно для проведения наблюдений, исследований и подъёма грузов в удалённых и труднодоступных местах.

Получается, современные дирижабли – это не устаревшие, медленные и неуклюжие аппараты, а высокотехнологичные транспортные средства, обладающие конкурентоспособными показателями скорости и манёвренности.

Миф 5. Дирижабль – игрушка ветра, посадить его – задача архисложная, куда сложнее, чем самолёт!

Это опять о старых моделях дирижаблей, неуклюжих и беспомощно парящих в небесах. Однако сегодняшние дирижабли способны успешно бороться с ветровыми нагрузками.

✅Во-первых, современные модели оснащены мощными двигателями и продвинутой системой управления вектором тяги. Это позволяет им активно противодействовать ветру и чётко удерживать заданный курс.

✅Во-вторых, конструкция современных дирижаблей разработана с учётом минимизации аэродинамического сопротивления. Они имеют более обтекаемую форму, чем их предшественники, что значительно снижает их чувствительность к боковому ветру.

Посадка дирижабля, безусловно, отличается от посадки самолёта, но не обязательно представляет собой более сложную задачу. Современные аппараты используют системы управления подъёмной силой, включая контролируемый выпуск гелия и применение балласта, для точной регулировки вертикальной скорости. Кроме того, существуют автоматизированные системы посадки, которые учитывают направление и силу ветра, обеспечивая мягкое и контролируемое приземление. Опыт пилотов и профессионализм наземных служб также играют важную роль в обеспечении безопасной посадки. Успешная посадка дирижабля – это результат сочетания передовых технологий, опытных специалистов и точного прогноза метеоусловий.

Фёдор Константинов: «Даже при скорости ветра в 30 м/с дирижабль способен безопасно приземлиться. А самолёт, к примеру, сложно посадить уже при скорости ветра в 15 м/с».

Больше информации – меньше предрассудков!

Мы надеемся, что статья помогла вам увидеть перспективы, которые открываются с возрождением дирижаблестроения. Многие мифы, прочно засевшие в сознании людей, не имеют ничего общего с новейшими разработками и технологиями, применяемыми в этой сфере.

Если вас интересует более подробная информация о дирижаблях нового поколения, их технических характеристиках, областях применения и перспективах развития, а также о возможностях инвестирования в эту отрасль, посетите сайт проекта «Дирижабли нового поколения».

Мы уверены, что у каждого из вас есть свои истории и сложившиеся представления о дирижаблях. Поделитесь ими в комментариях! С какими заблуждениями о дирижаблях вам приходилось сталкиваться? Какие вопросы у вас остались? Давайте вместе создадим конструктивную дискуссию, чтобы развеять оставшиеся сомнения и вдохновить на новые открытия в этой перспективной области. Вместе мы сможем внести свой вклад в будущее экологичного транспорта!