Моя обычная игровая сессия в SNOW⭐RUNNER

Вечером после работы или днем вместо работы или даже, если вам повезло, утром, выполняя свою непосредственную работу, вы усаживаетесь поудобнее перед своим игровым устройством и запускаете любимую игру, предвкушая скорые увлекательные приключения. Что же происходит дальше? Поставим временную отметку «00:00» и проследим за развитием событий...

В гараже покупаю TUZ 16 Actaeon и ZiKZ 5368. Готовлю их сообразно предстоящей задаче — я повезу длинные бревна, планирую сделать две ходки в разные, но компактно расположенные на карте, точки и закрыть очередную задачу по восстановлению моста. Типичное «приключение на 20 минут: заехали-выехали, все». Фотографирую своих красавцев на память и выезжаю.

Маршрут на этом этапе довольно простой — через рабочий поселок еду в порт, чтобы там установить роспуски на оба грузовика. Сложных мест почти нет — немного грязи, на въезде плиты на дороге вздыбились и сильно разъехались в стороны — там можно опрокинуться или уничтожить подвеску, но только если спешить.

Основные события развернутся на другой карте и оперативная обстановка складывается следующим образом: там больше не осталось источников топлива, а количество невыполненных заданий намекает, что транспорт потребует еще не одной дозаправки. Поэтому Team A оставляю в порту, а сам возвращаюсь в гараж и собираю там Team B: Tatra 805 и TUZ 108 Warthog. Team B выдвигается на промежуточную стоянку у перехода на другую локацию. Маршрут выбираю альтернативный — проще немного «потошнить» в болоте в самом начале, но потом вдоль железной дороги быстро добраться до асфальта.

Спустя 14 минут после начала игры камера на мосту через Дон фиксирует прохождение Team B в направлении болота:

Team B без происшествий добирается до точки назначения. Возвращаюсь обратно в порт, чтобы провести Team A от порта до места встречи двух команд у тоннеля. Маршрут команды лесников полностью повторяет маршрут команды заправщиков. За 26 минут задачи первого этапа выполнены полностью и без потерь.

Лесовозы, пройдя тоннель, решают наплевать на успехи местных фермеров и прямо через поля и тюки сена прокладывают себе путь к точке выезда на «дорогу», ведущую к лесопилке. В районе места, отмеченного красным кругом, внезапно выясняется, что участники Team A потратили почти все топливо из своих бензобаков. Как и почему это произошло? Правильно, это все от нежелания экономить и отключать подключаемый полный привод!

Совхозный сторож успевает сфотографировать пролетающий мимо него прямо по пашне бензовоз, отдаленно напоминающий сутулую собаку.

Совместными усилиями малыши из Team A почти ополовинивают небольшую цистерну Газика, и продолжают дальнейшее движение.

С момента прохождения последней контрольной точки прошло 20 минут. Среднестатистический погромист с типичным окладом 300кк/нсек за это время обеспечивает безбедную жизнь своим потомкам до 10 колена минимум, но я предпочитаю инвестировать свое личное время в говно, поэтому провожу обоих членов команды лесовозов по достаточно сложному маршруту от места заправки до места загрузки длинными бревнами.

Движение по заболоченной низине дается с трудом, поэтому в сцепке ехать уже не получается: каждый грузовик проходит этот маршрут сам. На последнем подъеме (врезка на картинке выше) Мазом я срезаю дорогу и еду по прямой, через грязь и камни — глядя на карту у меня сложилось впечатление, что дорога перекрыта камнями. Но этот участок дается настолько сложно, что повторить его на Шишиге я не решаюсь и пробую поехать по настоящей дороге — на удивление никаких страшных завалов не обнаруживается и я легко и непринужденно достигаю лесопилки.

В бардачке нашелся Полароид, почему бы не сфоткаться на память?

Как вы помните, упакованные длинные бревна весят 12 тысяч килограмм, поэтому я решаю не рисковать и не перевозить их в сцепке. Team A распадается, чтобы вновь соединиться в районе болотца и принять дальнейшее решение о том, каким маршрутом достичь точки выгрузки.

У Маза бревна оказались короче, поэтому ему и начинать первым. За 6 минут он проезжает СТО и достигает моста, от которого уже рукой подать до промежуточной остановки.

Часы в кабине Маза, которые остановились в момент происшествия, позволяют точно установить время: 1 час и 7 минут с момента начала движения Team A от гаражной площадки.

Водитель лесовоза от дачи показаний отказался, пояснить наличие прогаров на рабочей униформе в области задней поверхности бедра не смог.

В это же самое время, пока водитель Маза лежит и ничего не делает, водитель Шишиги начинает свое движение от точки погрузки в сторону болота.

На первом же этапе своего выдвижения в точку встречи Шишига наталкивается на противодействие корня дерева, которое удается преодолеть только спустя 7 минут и только после принудительной распаковки бревен! Времени, за которое Маз успел доехать до болота и принять упор лежа, Шишиге хватило только на то, чтобы протащить свою задницу мимо елки, одиноко торчащей на выезде из точки погрузки!

Еще через 6 минут Шишига также проезжает мост и скоро достигает точки встречи, избежав неприятностей.

Корячиться в болоте с 12-тонным роспуском и на не самой мощной Шишиге я не решаюсь, поэтому на место происшествия с железнодорожной станции спешно подтягивается Azov, который и ставит ZiKZ на колеса. Увы, но везение оставило меня — бревна скатились с роспуска, а это значит, что теперь мне нужно тащить из гаража кого-нибудь, кто сможет закидать их обратно. Другой вариант — вернуться на точку погрузки и загрузиться новыми бревнами, но тогда я об этом даже не подумал, если честно 🤕

Также выясняется, что бензобаки участников Team A снова опустели и имеющегося в наличии топлива не хватит, чтобы добраться до точки выгрузки.

Когда Газик из команды Team B отправился через поля заправлять лесовозы, то Татра оказалась брошена около въездного тоннеля. Настало ее время присоединиться к участникам экспедиции.

Маршрут выдвижения Татры предполагал, что она выйдет к реке в районе того самого разрушенного моста и преодолеет реку там, однако практика показала, что Татра так не умеет, поэтому пришлось спускаться вниз по берегу реки и преодолевать реку по не самому удобному броду…

Раскадровка любительской записи дает точное представление о характере происшествия: просто заглох двигатель.

На мое счастье недалеко стоял еще один маленький ZiKZ, который и протянул руку помощи этой малютке.

В дальнейшем Татра без проблем добралась до места сосредоточения силы, а также доставила ценные разведывательные данные — берега болота хоть и выглядят, как земля, на деле являются жидкой грязью.

Если вам кажется, что я бездарно потратил уже два часа своей жизни, то я не соглашусь с вами. Но вот последние 25 минут — это определенно не те минуты, которыми я буду гордиться.

Следующий этап спасательной операции предполагает переброску из гаража техники, способной собрать и загрузить в лесовоз рассыпанные по дну болота бревна. И я подумал — а почему бы не воспользоваться услугами предназначенного для перевозки тяжелой техники специализированного модуля? Бинго!

Я потратил 25 минут на то, чтобы попытаться разобраться, как это работает. Лучший результат, которого я добился — это движение по прямой до сарая. Нос Татры задирается так, что передние колеса никакого участия в движении более не принимают, а без этого теряется и всякая адекватная возможность поворачивать.

В итоге Татра была отправлена на свалку, а вместо этого я колонной из двух автомобилей двинул по привычному маршруту «гараж — болото — тоннель» и далее, повторяя путь Татры-заправщика с небольшими корректировками.

Спустя еще 10 минут на том же самом месте при тех же самых обстоятельствах неожиданно укладывается Azov, который должен был просто загрузить бревна обратно в роспуск.

Поставить его на колеса удалось быстро, а вот вытащить из речки не удавалось вообще никак. Исследование причин такой необъяснимой тяги одного из лучших грузовиков к воде показало, что все очень и очень плохо.

Естественно, что с такой серьезной проблемой могли справиться только двое и по счастливому стечению обстоятельств, один из них — Татарин — был совсем недалеко. Прибыв на место он легко и просто выдернул колесо Azov'а из цепких объятий подводного мусора, примерно как стоматолог избавляет вас от необходимости использовать много зубной пасты.

Дальнейшее уже было делом техники — оттащить Azov по прямой, не разбирая дороги и не заботясь о техническом состоянии буксируемого автомобиля, до места происшествия и начать уже делать хоть что-нибудь полезное для заповедника, а не только топливо выливать в местные водоемы.

Спустя 2 часа 34 минуты с начала выполнения задания независимый наблюдатель у реки фиксирует доставку первой (из двух) партии бревен к мосту. Это успех!

Первым по маршруту пошел ТУЗ 16 — вспоминая, как тяжело по берегу ехала Татра, я решил просто дотащить его до точки выгрузки Татарином, что успешно и осуществил! 💪

Дальше было уже проще ибо «почуяв дом, лошади понесли...» Я быстренько закидал бревна в роспуск, как только я это умею.

Решил из принципа не тащить виновника торжества на лебедке, а попробовать довести его до моста в самостоятельном порядке. Все получилось, лишь в середине пути все-таки пришлось дернуть разок Татариным, но грязь там была действительно непролазной для «малыша», который тянет за собой 12 тысяч килограмм.

На этом и закончилось мое короткое «приключение на 20 минут: заехал-выехал, все»

Спасибо, что прочитали!

#snowrunner #snowpic #offsnow