Мммм,очередной бред про Титаник.Ну разберем это подробней.

Боссы «Уайт Стар» решили, что раз уж не могут взять скоростью, то будут брать удобствами, и заказали постройку двух одинаковых лайнеров повышенного комфорта.

Лайнеров было три .Олимпик(который к слову успешно служил до 1935 года,даже подлодку таранул в ПМВ),Титаник и Гигантик(который после постройки прошел модернизацию связанную с системами спасения и БЗЖ,был переименован в Британик)

Если бы у вперёдсмотрящих в вороньём гнезде были бинокли

Бинокли тогда не полагались рядовому плавсоставу,только офицерам полагался бинокль. Задача впередсмотрящего-увидеть препятствие,после чего доложить офицеру. Именно офицер осматривает препятствие и дает оценку опасности объекта и принимает решение. К слову,многие моряки считали что бинокль убирает периферийное зрение,и использование бинокля ночью только во вред.

Если бы Уильям Мэрдок сразу повернул руль влево, а не отдал приказ «Полный задний ход», «Титаник» бы быстрее ушёл влево и задел бы айсберг по касательной, а то и вовсе разминулся бы с ним. Если бы Мэрдок принял решение таранить айсберг носом, все, кто находился на носу погибли бы, но корабль бы уцелел.

Команда Мэрдока не была выполнена. С момента обнаружения айсберга до столкновения с ним прошло около 48.5 секунд. Команда "право на борт" была отдана спустя 20-21 секунду,а сам руль был переложен к 28-ой секунде. Команда "Стоп машина" была отдана в 24 секунды,а ответ из машинного отделения пришел после столкновения. Касательно столкновения с айсбергом-опять же бред.  Действительно,в то время был опыт,когда лайнер столкнулся с айсбергом и получил незначительные повреждения,только вот как говорится в классическом анекдоте-есть один нюанс. Лайнер Колумбия(а именно он протаранил айсберг в свое время)имел водоизмещение не более 10 тысяч тонн,а само столкновение было совершено на скорости в 2 узла. Титаник имел водоизмещение около 51 тысячи тонн и скорость хода в момент столкновения в 20 узлов. Разница полагаю ощутимая,не так ли?

Офицеры отчаянно пытались соблюсти подобие порядка, матросы и стюарды окружали шлюпки живой стеной, пропуская только женщин и детей, но всё равно многим мужчинам удавалось занять место, выдав себя за гребцов. Грести из них, понятное дело, не умел почти никто.

Эвакуация шла с обоих бортов. На правом борту эвакуацией руководил Мэрдок,который действовал по принципу "сначала женщины и дети-после остальные",на левом борте же был Лайтоллер с принципом "только женщины и дети-остальные по необходимости". Соотношение спасенных примерно 75% с правого и 25% с левого борта соответственно. Случаев мимикрии под гребцов было крайне мало.