Большой ЧЛЗН

Что за секретный проект с Пэйстарами, о котором все вокруг говорят? Что за снимки с Юкона? Что за ХЮИ катали трое людей у Затопленных Предгорий? Ответы на эти и другие вопросы вы найдёте в этом посте.

Начитавшись однажды высоких споров по поводу резины, спарок, проходимости и прочей нечисти, я закрыл браузер и решил протестировать всё единственно верным путём — заездом по направлению. Над локацией долго не думал, к тому времени ShockWavechikk провёл уже несколько БТЮ, решил повторить почти то же, но с некоторым извращением. Так я отправился в большой Честный Логистический Заезд по Направлению, сокращённо — большой ЧЛЗН. Расскажу, к каким результатам я пришёл, постараюсь не затягивать и не превращать пост в очередной лонг, потому что задача не в этом.

Как я сказал выше, это почти тот же БТЮ , но по пути я запутался пару раз, пару раз свернул не туда, так получилось примерно то, что вы можете увидеть на картинке выше. Маршрут не сложный, но имел некоторые нюансы, которые я раскрою в подписях к скринам.

Транспорт выбирал немного дольше. Требовался типичный грузовик средней руки, но не слишком очевидный, не слишком базовый и не слишком роскошный, желательно из базовой игры. Остановил свой выбор на International Paystar 5070, потому что уже ездил на нём по Юкону. Помню, как он удивительно резво справлялся со всем, что придумали для него ю-конские учёные.

У Пэйстара есть важное преимущество — минимальная, но достаточная вариативность так необходимая для теста:

В новой игре+ я закупил оптовую партию Пэйстаров и начал их тюнинговать. Оборудовал их всеми возможными комбинациями, которые можно увидеть ниже (чёрная секция значит "опция активна или подвеска высокая", серая — "опция отсутствует или подвеска стандартная").

Для теста нужна какая-то мера, которая будет отвечать за объективность и измеримость, я выбрал самый надёжный способ засекать время — при помощи музыкальных альбомов. В 2022 году у группы The Flatliners вышел альбом New Ruin, впервые послушать альбом мне удалось только в 2023 (ФанкиСоулс, откуда я узнавал саму новую инфу, закончился, поэтому теперь я слоупок). Решил компенсировать упущенное и заслушать пластинку до дыр во время тестов. Спойлер: мне надоело слушать один альбом довольно быстро.

Чуть не забыл, в посте хватает всяких скриншотов, вся история и нюансы маршрута будут описаны в подписях к скринам. Некоторые из скринов хорошие, некоторые экспериментальные. Буду очень рад, если вы отметите самые запомнившиеся в комментариях. Кстати, время на скриншоты в фоторежиме входило в общий зачёт, что определённо добавляет способу хронометража объективности.

Первым по направлению поехал ярко-красный Пэйстар. Он оказался с высокой подвеской, грязевыми колёсами MHS I и без крана.

Как выяснилось позднее, он был дублем другого Пэйстара в той же самой конфигурации (чего я тоже не знал), но это не страшно, он прокладывал путь.

Я был занят прокладыванием пути, поэтому не сделал скринов.

При первом проезде ничего особенного в пути не происходило, потому что всё было в первый раз. Но вот сначала там дорогу преградила лужа, потом другая. Как любой нормальный Вася я не хотел лезть в самое говнецо, поэтому решил объезжать каждую лужу. Объезд должен был обязательно быть по левой стороне, по камням, потому что так надо для испытания.

Вторым ехал тёмно-зелёный Пэйстар в полном стоке с односкатными шинами.

Каковатый-каковатый Пэйстар? Ну, крабоватый, это как крабовый, только не совсем. На скринах он может выглядеть как угодно, а в таблице отмечен фиолетово-розовым для простоты.

Первый парень с краном. В остальном — сток: подвеска, никаких спарок.

Четвёртым ехал первый Пэйстар со спарками, но без крана и без высокой подвески.

Впервые встретилась такая комбинация. Спарки дают устойчивость, но кран даёт нестабильность. Кто победит в этой борьбе?

Этот парень особенный, ведь у него высокая подвеска и кран, но без спарок! По-любому должен кувыркаться как чёрт.

Я проехал столько рейсов, прослушал столько Флэтлайнерсов, что они мне немного надоели. Захотелось послушать ещё чего-то. Выбор пал на Дэйва Хауса с альбомом Drive It Like It's Stolen. Это свежий альбом, я его слушал несколько раз, но как-то без огонька, не вслушиваясь. Решил ещё раз и вдумчиво.

Такая честь выпала голубенькому Пэйстару с высокой подвеской, спарками и без крана. Возможно, его цвет как-то подсознательно напомнил мне доминирующий цвет обложки альбома, и я решил послушать именно Хауса. Кто знает…

Ярко-зелёный грузовик с белой полосой на кабине. Это уже восьмой по счёту Пэйстар. И это самый особенный грузовик из всех, потому что он был в полном обвесе: высокая подвеска, кран, спарки. Что может пойти не так?

Напоследок я оставил альбиноса — серый грузовик непонятной природы. Я проехал на нём маршрут, не заглядывая в таблицу, поэтому не помнил, какой он. А на вид можно сказать только, что он без крана и без спарок. Есть ли у него высокая подвеска? Спойлер: есть. Это тот самый дубль первого, красного, Пэйстара, который ехал 25 минут, переворачивался и пил из меня кровь. Ездить с высокой подвеской и без спарок на Пэйстаре неудобно и чревато переворотами! Меня ждал удивительный заезд.

Ситуация с альбиносом меня навела на одну мысль. Да, он показал самое слабое время, но перевернулся всего два раза. Сколько раз переворачивался Красный? Много! Я сбился со счёта. И ладно бы это всё был один заезд на красном. Нет, я проводил тесты в течение нескольких дней. После красного было ещё два или три совершенно других грузовика, у меня было время отдохнуть, сменить обстановку, но он всё равно падал. Почему? Потому что я был предвзят к нему. С самого начала наша с ним дружба не заладилась, он был слишком красный, слишком дерзкий, слишком первый, слишком неопытный. Весь не такой. Альбинос закрывал первую половину теста. Он был приятного нейтрально-серого цвета, он весь был таким, как надо. Появился в нужный момент в нужном месте и доставил груз. Запомните эту мысль, я её ещё разовью в самом конце.

Я закончил заезд без прицепов, сделал финальное фото и забил на все эти большие заезды. Ехать то же самое ещё раз с прицепами мне не хотелось, откладывал как мог. Пока не увидел предложение от человека-Вулкана покататься в коопе. Это был знак.

Нужно отдать взрывному парню должное, он не испугался, хоть и был немного шокирован количеством Пэйстаров.

И мы поехали. Сначала поехали фиолетовый и альбинос, потом синий, тёмно-зелёный. Я пытался засекать время, но все попытки пошли насмарку. Рассказать могу только о впечатлениях и подвести небольшой подытог. Я проехал значительно легче и быстрее, пару раз приходилось ждать со-бегуна. Оно и понятно, я столько раз ездил здесь. Вулкан же часто говорил, что никогда не ездил этим маршрутом. Ну, например, через скалы около великого Кенврота он никогда не проезжал. Пару раз перевернулся, приходилось спасать.

Я же проехал очень бодро и с ветерком особенно на тёмно-зелёном Пэйстаре. Настолько с ветерком, что в пути ему пробило два колеса, топливный бак, уничтожило подвеску. Это никак не отразилось на сложности езды, тем более сзади была целая цистерна топлива.

Это был один вечер, с Вулканом мы успели проехать на четырёх грузовиках.

В следующий раз я продолжил традицию коопа и на этот раз со мной были ShockWavechikk и Ali Amaru. Парни так же были немного ошарашены количеством Пэйстаров, но заинтригованы.

Мы проехали на всех оставшихся грузовиках, но если сначала мы просто знакомились с маршрутом и его особенностями, то после первого прохода Шок убежал далеко вперёд, Али слегка отстал, несколько раз перевернулся, а я был где-то в середине.

Мы знатно повалялись на перевале через гору, а потом как-то в общей суете Шок решил починить мой тёмно-зелёный Пэйстар. Так как грузовик мне нужен был в своём убитом состоянии, я попросил товарища исправить то, что он сделал. Товарищ справился безупречно — вернул два колеса бак и подвеску в пробито-убитое состояние и вернул мне транспорт. Потом мы покатались немного на других машинах, сделали коллективные фото и разошлись.

Кто ни разу не падал, поднимите руку.

Все сошлись на том, что мы отлично провели время.

Напомню цель, с которой затевался тест: проверить шины, узнать, какая в них разница, на что влияют, какие лучше с прицепом и без прицепа.

Вот здесь я не соглашусь со знатоком горячих отверстий. В результате проведённого эксперимента мной было достоверно установлено, что всё это брехня. Ну, то есть не брехня, шины имеют значение, важное и существенное, кран важен, потому что добавляет неустойчивости, но главное — это прослойка между шинами и грузовиком. Я говорю о водителе, который управляет машиной.

Всё дело в:

Если ты проехал по направлению один раз, ты скорей всего перематерился и бросил всё к чертям. Если ты проехал по направлению семь и более раз, тебе абсолютно всё равно, ты можешь осилить то же самое, что и в первый раз, но лучше.

Возможно, время будет хуже, но если ты сконцентрирован, переворотов будет меньше и общие впечатления будут лучше. Это я проверил на своей шкуре с красным Пэйстаром и Пэйстаром-альбиносом. Сказанное выше подтверждает и заезд с Пэйстаром на одинарных колёсах, высокой подвеске и с краном, который перевернулся всего пару раз из потенциально возможной бесконечности.

Казалось бы, причём тут настроение. Но это правда важный фактор. Ты можешь скорее забросить, скорее забить, допустишь больше ошибок в плохом настроении. Если у тебя хорошее настроение, ты протащишь гружёный Пэйстар с двумя пробитыми колёсами, топливным баком, подвеской и бочкой на прицепе и получишь кайф. Потому что весело.

Упорство или простой дзен — это способность делать одно и то же и ожидать другого результата. Нередко теми же словами дают определение безумию. Но важно оттачивать свой навык раз за разом и не сдаваться, не пасовать перед трудностями.

Опыт определяется всеми остальными факторами. Если у тебя выработалась привычка, ты достиг концентрации, у тебя хорошее настроение, ты упорен, то опыт обязательно сформируется. С опытом приходит мастерство, и шины будут играть второстепенную роль. Не верите мне? Спросите участников заездов в коопе!

#snowrunner #grolribasirunner #snowpic #pay4yukon

P.S. Маленький ЧЛЗН

Да, не всех природа наградила. Если вы из того самого числа, можно обойтись маленьким, но всё ещё честным логистическим заездом по направлению.

На скрине выше пример отличного маршрута, который даст понять все тонкости управления автомобилем всего за несколько минут. В ту сторону едем по красному маршруту, в обратную - по синему. Мост не чиним. Отличный маршрут, гарантирую.

Кстати, собираю на новый комп. Поддержать можно донатом на ДТФ или на карту. Даже 100 рублей — это уже респект!