Последний настоящий «Самурай»

Есть автомобили, которые становятся популярными. Есть автомобили, которые становятся культовыми. А есть Toyota Mark II X90, которую спустя тридцать лет продолжают покупать, восстанавливать, тюнинговать и обсуждать так, словно производство закончилось вчера. И если спросить любого поклонника японского автопрома, какой Mark II считается самым знаковым, большинство без раздумий назовет именно рестайлинговый X90 1994 года.

Даже спустя три десятилетия интерес к ней не ослабевает, а многие поклонники до сих пор целенаправленно ищут авто из Японии, чтобы приобрести максимально сохранившийся экземпляр с прозрачной историей эксплуатации.

Это тот самый автомобиль, который на Дальнем Востоке называют «Самураем». Машина, пережившая несколько поколений моды, дрифт, эпоху первых массовых привозов из Японии и даже современный рост цен на классические JDM-модели. Почему именно эта генерация стала символом целой эпохи и почему миллионы поклонников до сих пор считают ее лучшим Mark II в истории?

Седьмое поколение Toyota Mark II дебютировало в 1992 году, а в сентябре 1994 года получило рестайлинг. Изменились передний бампер, решетка радиатора, задняя оптика и некоторые элементы отделки салона. Но главное осталось прежним. Это был классический заднеприводный японский седан с продольным расположением двигателя, идеальной развесовкой и огромным выбором силовых агрегатов.

Именно рестайлинговый X90 многие считают самым удачным. Машина уже избавилась от мелких детских болезней первых лет выпуска, получила более современную внешность и сохранила ту самую «аналоговую» механику девяностых, когда автомобиль еще управлялся водителем, а не электроникой.

Удивительно, но популярность этой генерации объясняется вовсе не только мотором 1JZ-GTE. X90 оказался очень универсальным. Его покупали бизнесмены, семейные люди, молодые водители и поклонники автоспорта. На одной платформе существовали спокойные гражданские версии Grande, экономичные дизельные модификации, полноприводные комплектации и настоящие спортивные Tourer V. Получился редкий случай, когда один кузов оказался интересен сразу нескольким совершенно разным аудиториям. Позже именно это сделало X90 культовым автомобилем практически во всех странах бывшего СССР.

Сегодня многие воспринимают Mark II исключительно как автомобиль с турбированным 1JZ-GTE. На самом деле линейка двигателей была значительно шире.

Базовые версии оснащались четырехцилиндровым 4S-FE объемом 1,8 литра. Далее шли атмосферные рядные «шестерки» 1G-FE объемом 2 литра, легендарный 1JZ-GE объемом 2,5 литра, трехлитровый 2JZ-GE и знаменитый 1JZ-GTE Twin Turbo мощностью 280 лошадиных сил, ставший символом японского автоспорта девяностых. Для любителей дизелей существовал турбированный 2L-TE.

Именно такое разнообразие сделало модель невероятно популярной на вторичном рынке.

Если существует мотор, который можно назвать лицом Toyota девяностых, то это именно 1JZ. Чугунный блок, алюминиевая головка, рядная шестерка, огромный запас прочности и великолепная культура работы сделали этот двигатель легендой. Даже атмосферный 1JZ-GE способен спокойно проходить более 400-500 тысяч километров без капитального ремонта при нормальном обслуживании. Турбированный 1JZ-GTE при своевременной замене масла и отсутствии экстремального тюнинга также демонстрирует впечатляющий ресурс. Не случайно именно этот двигатель до сих пор активно используют в спортивных проектах по всему миру.

И самое интересное заключается в другом. Большинство современных моторов становятся сложнее с каждым поколением. А 1JZ до сих пор ценят именно за простоту конструкции и огромный запас надежности.

Если впервые сесть в хорошо сохранившийся X90, появляется ощущение, что автомобиль значительно моложе своего возраста.

Мягкая подвеска прекрасно фильтрует неровности, шумоизоляция заметно лучше большинства японских автомобилей того периода, а кресла остаются удобными даже в дальней поездке.

Уже в середине девяностых многие комплектации предлагали автоматический климат-контроль, электрорегулировки сидений, качественную аудиосистему, деревянные декоративные вставки и полный электропакет. Для своего времени это был полноценный бизнес-класс. Именно поэтому многие владельцы до сих пор используют Mark II как автомобиль на каждый день.

Передняя двухрычажная подвеска и независимая многорычажная конструкция сзади оказались настолько удачными, что обеспечили одновременно высокий комфорт и отличную управляемость. Для гражданской эксплуатации это одна из самых приятных платформ Toyota девяностых.

А для любителей дрифта именно X90 стал одной из отправных точек всей мировой JDM-культуры. Не случайно огромное количество профессиональных пилотов начинали именно с Mark II, Chaser или Cresta.

На Дальнем Востоке России рестайлинговый X90 давно получил собственное имя.

«Самурай».

Существует несколько версий происхождения этого прозвища. Наиболее распространенная связывает его с характерной формой задних фонарей после рестайлинга, напоминающей силуэт катаны. Со временем это название настолько закрепилось среди владельцев, что сегодня многие уже редко используют официальное обозначение X90.

Разумеется, первым рынком была Япония. Но настоящая вторая жизнь автомобиля началась в России. В начале двухтысячных тысячи Mark II массово приезжали через Владивосток. Благодаря сочетанию цены, надежности и богатого оснащения машина быстро стала символом Дальнего Востока.

Позже популярность распространилась практически по всей стране. Сегодня X90 любят также в Казахстане, Кыргызстане, Беларуси, Австралии, Новой Зеландии и среди поклонников JDM в Европе и США, где интерес к японской классике только продолжает расти.

Еще десять лет назад атмосферный Mark II можно было купить относительно недорого. Сегодня ситуация изменилась. Особенно быстро дорожают живые экземпляры без серьезного тюнинга и кузовных переделок.

Tourer V с заводским 1JZ-GTE давно превратился в коллекционный автомобиль, а стоимость редких автомобилей на механике продолжает уверенно расти. Аналогичная тенденция наблюдается и у других представителей семейства X90.

Есть автомобили быстрее.

Есть автомобили современнее.

Есть автомобили комфортнее.

Но очень немногие способны спустя три десятилетия вызывать одинаковые эмоции у тех, кто впервые увидел их в девяностых, и у молодых поклонников JDM, которые познакомились с Mark II уже благодаря интернету, автоспорту и видеоиграм.

Toyota Mark II X90 рестайлинг оказался именно таким автомобилем.

Он объединил легендарные двигатели серии JZ, великолепную заднеприводную платформу, высокий уровень комфорта, надежность, огромный потенциал для тюнинга и дизайн, который невозможно спутать ни с одним другим японским седаном.