Rust сделал из меня яхтсмена

Я играл в Rust. Не то чтобы задротил — вы же понимаете, хороший игрок это часов тысяча минимум, а у меня где-то триста. Начал поздно, уже в поздних апдейтах. Играл в основном в роли шныря-курьера, убивали и грабили меня нещадно, получалось вообще так себе.

И тут выходит апдейт Naval.

В него завезли корабли. Не декорацию, а нормальную постройку: собираешь ресурсы, строишь почти как обычный дом, только сверху ещё можно поставить паруса и впендюрить двигатель. Чем корабль больше — тем меньше скорости дают паруса. Механика мне показалась прикольной.

Позвал друга, кое-как наскребли ресурсов, и я приступил. Первый корабль строил без гайдов, чисто на ощущениях — вышел неудобный, медленный, и обзор из-за штурвала так себе. Но когда мы отчалили, я встал за штурвал и просто смотрел в море. В тупое цифровое море — то самое, которое обычно у тебя за спиной, когда ты просыпаешься голый на пляже с камнем. А теперь я смотрел в него с палубы своего корабля-дома. И что-то щёлкнуло.

Мы шли под парусами (реализованными очень примитивно), без звука двигателя, только скрип дерева. Шли в закат. И я понял, что хочу так же в реальной жизни. И что могу это делать часами.

Идея поселилась в голове. Я днями гуглил и вынашивал её. И на удивление обнаружил, что всё это вполне себе реально: шкиперскую лицензию можно получить за деньги, которые ты потратишь на отель в Турции (хороший). Более того, чартер — аренда яхты без капитана — тоже более чем возможен, если разделить траты с друзьями.

Всё это казалось таким романтичным. Столько возможностей: собираешь компашку, заселяешься в плавучий отель и плывёшь куда-то, по разным городам. А может, потом вообще свою яхту купить, переехать нахуй в неё и уплыть на Багамы. Вообще нахуй.

В общем, воображение разыгралось, и я пошёл искать курсы.

Курсов в интернете полно — разные типы лицензий, разные школы, разные страны. Мы с нейронкой в этом всём разбирались, но по факту у меня был один критерий: хочу туда, где учат, и где тепло. Нашлась Греция — капитан собирал группу, по окончании выдавал лицензию, стоило всё около полутора тысяч евро. Я ему написал, он позвонил и расстроил: мест на ближайшее время нет, есть в октябре. А я хотел научиться максимально сразу, месяц максимум — потому что я себя знаю и могу перегореть. Ну и хуй знает вообще, что будет в этом октябре.

Пошёл искать дальше и нашёл курсы от другой компании в Черногории. Инструктор, вся фигня, и место есть. Договорились, оплатил — 1750 евро за теорию и практику вместе, — мне назначили даты.

Теория проходит в зуме, и, честно сказать, она оказалась дико интересной. Там отдельная наука: от устройства яхты и парусов до навигации и всего остального. А ещё прикольно наконец-то понимать морские термины — раньше слышал их в фильмах и нихера не вдуплял, а теперь могу уверенно сказать, где стаксель, где ахтерштаг и кто такой этот ваш галфвинд.

Занятий было штук семь, по паре часов. Инструктор Юрий — опытнейший морской волк — расспросил про мой опыт: был ли я вообще хоть раз на яхте. Я честно сказал — нулевой, ну на моторке по Томи плавал, когда рыбачили. Он предупредил, что это требует физических усилий — не уровня спортсмена, но видимо мой бэкграунд задрота-программиста его слегка насторожил. Хотя отметил, что у меня будет и преимущество: если голова работает хорошо, многое можно делать не силой, а всякими хитростями.

Я его в ответ закидывал вопросами из серии «а почему». Например: почему на старых кораблях штурвал с торчащими ручками, а на современных яхтах — просто голое колесо?

Оказалось просто. У старого парусника руль здоровенный, гидравлики никакой, и в свежий ветер такое колесо в одиночку не удержишь — вот эти спицы и есть ручки, за которые хватаются сразу несколько человек.

Почему якорь, который мы все рисуем со школы, на реальных яхтах выглядит как совковая лопата? Потому что нарисованный цепляется, а лопата закапывается — чем сильнее тянешь, тем глубже сидит, и держит тебя уже не железка, а тонна грунта над ней. Адмиралтейский же остался там, где ему самое место — на гербах и татуировках.

Но это всё теория. Теорию я в своей жизни учил много и по разным темам, и мне было даже трудно представить, какова будет практика.

Теория кончилась. Пора брать билеты в Черногорию.

Прилетел в Подгорицу, оттуда на автобусе в Тиват — там и стояла лодка. Середина мая, погода прекрасная: ни холодно, ни жарко, лучшее время.

И я в ебенях. Тиватская марина у аэропорта расположена очень неудобно — от лодки до ближайшего магазина километров семь по дороге.

Марина, если совсем просто, — это парковка для лодок: закрытая от волны акватория с понтонами, водой, электричеством и душем на берегу.

Звонит Антон — это уже инструктор по практике, не Юрий. Молодой спортивный чувак. Говорит: сейчас заберём тебя у заправки и отвезём на лодку. Высадили, сказали — тебя встретит ещё один курсант, пожилой забавный одессит, отведёт на лодку, занятия завтра.

Иду с сумками по марине, смотрю на все эти яхты — какие-то дорогие и огромные, какие-то попроще, парусные, моторные, всякие. Встречаю по пути моего будущего сожителя по лодке, Виктора. Заходим.

Ощущения странные пиздец. Всё, что казалось мне недостижимым, внезапно оказалось доступным. Я же на эти лодки в отпусках смотрел и думал: ну это для кого-то супербогатого. А вот теперь я тут.

Виктор провёл микроэкскурсию: вот твоя каюта, вот туалет, работает так — ручная помпа, воду качаешь сам. Конец экскурсии.

Я бросил сумки и пошёл гулять по марине. Разглядывать лодки. Красота, капец: в воде рыбки плавают, на фоне огромные горы. Потом решил сходить в магазин. Семь километров пешком туда, купил пивка, семь обратно. Ушло часа полтора.

Вечереет. Одессит Виктор сказал, что пошёл бегать, а я остался на лодке. И тут вижу — идёт по марине Юрий, мой инструктор по теории. Я обрадовался, поздоровался, он говорит: пришли ставить парус на новенький катамаран, вон на тот. А там здоровенная посудина, буквально трёшка на воде, только с парусом.

Спрашиваю, нужны ли лишние руки. Конечно, говорит, всегда нужны.

И мы пошли ставить парус. В первый же день, ещё до начала занятий. Я был рад как ребёнок. Пользы от меня, может, было и немного, но чего-нибудь там подержать я мог. Юрий говорит: давай телефон, фотки сделаю. Я обычно не люблю фотографироваться, а тут мне так весело стало, что даже не стал отказываться. Поставили парус, стою позирую рядом.

Потом попросил показать мне этот катамаран изнутри. А он крутой. Видимо, только куплен — ребята делают ремонт и обживаются. Но места в нём до фига, реально можно семьёй из пяти человек заселиться.

Вернулся на свою лодку, допил пивко, лёг спать.

Завтра наконец практика.

День практики. Встал рано, приготовили с Виктором завтрак — салат, яйца отварили. Пришла Ирина, ещё одна наша курсантка. Она живёт в Черногории, поэтому на лодке не ночует. Муж у неё опытный яхтсмен — ну как опытный, три года уже ходят в чартер, — а лицензию она решила получить, чтобы расширить географию: в регионах типа Италии охотнее дают лодку двум капитанам, или капитану и кому-то с корочкой компетентного члена экипажа.

Познакомились, приходит Антон и раскладывает нам неделю: сегодня никуда не идём, сегодня разбираем лодку по косточкам — устройство, все системы, что где лежит и что куда крутится. Дальше пять дней в море. Последний день — экзамен.

Из забавного: дошли до пиротехники для экстренных случаев и нашли просроченный фаер. Антон говорит — давайте зажжём. Все: да-да, погнали. Дают его мне в руки, я поджигаю — горит ярко, прикольно, тоже первый раз в жизни. Отгорел, я его в воде охладил.

И тут к нам очень быстро подъезжает порше. Оттуда вылезает огромный пузатый злой черногорец и начинает орать. Антон пытается что-то объяснить — черногорец даёт ему леща по лицу, у Антона очки улетают в воду. Короче, оказалось, так делать вообще нельзя. А это был владелец марины.

И вот со второго дня начинается море. Всё в подробностях описывать не буду, чтобы не спойлерить тем, кто вдруг захочет сам, но там разные манёвры, постановка парусов и очень много швартовок — самое, нахуй, сложное, что вообще есть в яхтинге, как по мне.

Ну и раз я говорю, что швартовка самое сложное — вот вам история.

Занятие по парусам вёл третий наш инструктор, Сергей, он преподаёт только паруса. Такие занятия ставят специально по прогнозу, то есть ветер в тот день был отличный. Для парусов отличный. А потом с этим же ветром надо вернуться в марину и встать кормой на своё место.

Слева от нашего места стоит чья-то дорогущая яхта. Справа пустое место, а за ним ещё одна дорогущая. То есть пространства как бы даже больше, чем надо. На парковке это счастье: чем больше места, тем легче въехать. При швартовке в ветер — ровно наоборот, потому что пустое место это ровно то место, куда тебя сдует.

Заходил я идеально. Скорость хорошая, поворот хороший. И слишком рано затормозил. Лодку тут же повело вправо, в эту дыру, и всё шло к тому, что я сейчас встану лагом и протараню соседей сразу с двух сторон.

Буквально бог послал мужика с берега — он руками удержал нос, чтобы тот не разбился о пирс. Сергей в панике отталкивает корму от соседней яхты и орёт мне, что делать: ход вперёд, ход назад, руль туда, руль сюда. Кое-как выехал.

И он говорит: а теперь второй раз, по новой.

А у меня руки трясутся. Но надо значит надо. Второй заход вышел лучше, правда уже под его плотным контролем. Сергей, видно было, перенервничал сильно. Про себя вообще молчу. Я потом каждый раз это вспоминал, когда швартовался.

Помимо занятий, мы посетили крутые места. Марина Порто Монтенегро — это вообще шик и красота: там стоит одна из крупнейших парусных яхт в мире, называется «Чёрная жемчужина». Название, хз, кринж как по мне, но яхта красивая и марина красивая. Ужинали в рыбацком ресторане, куда добраться можно только по воде, ели рыбу из свежего улова. А когда шли в Котор, увидели «Штандарт» — реплику первого петровского корабля. Я даже напросился на экскурсию, и там оказывается все наши, все по-русски говорят, очень интересно.

Пальцы порезал об ракушки, доставая верёвки из воды. Руки, ноги и уши сгорели. Синяки, потёртости и вся фигня. Вымотался.

День экзамена. Сдаёшь и теорию, и практику: тесты на бумажке, а потом экзаменационная швартовка. Остальное было хорошо отработано во время занятий — там по ходу были маленькие экзамены, типа «человек за бортом», швартовка лагом или постановка парусов. Короче, финал: сдали все трое, и я счастливый поехал домой.

Дома голова думает только об одном — как бы ещё раз на лодку. Но уверенности на самостоятельный чартер ещё не было, да и рекомендовали сначала походить ещё разок с опытным капитаном.

И тут в тиктоке мне попадается другой Антон — да, опять Антон, но уже из Москвы, — который собирает супер крутые экспедиции: Азоры, Липары, Япония. И вот Норвегия. Я решил: Норвегия топ, плюс это будет очень скоро. Записался тоже спонтанно, заплатил уже значительно большую сумму — 2500 евро, плюс перелёт, плюс потом ещё скинулись где-то по 500 на закупку продуктов на всю лодку. Но для себя решил так: если в суровых водах, в сложных условиях, на яхте с десятью незнакомцами мне желание не отобьёт — значит, я точно к этому пригоден.

И я полетел.

Ребята, это совсем другое дело. Обучение было весело и душевно, ну и тепло. Но Норвегия и Лофотенские острова…

Суть этой экспедиции — офшорная практика. Это когда ты, помимо наслаждения красотами, идёшь ещё получать навыки и знания для сложных судоходных мест. Туда собрались прям капитаны, у многих три-четыре чартера за спиной. Ещё были две девушки без лицензии, но с опытом регат (это гонки на яхтах) — они раньше тоже ходили с Антоном.

У Антона свой инстаграм и ютуб, ищется как anton_timk. Не сочтите за рекламу, просто у него там много видосов, он вообще увлечённый фотограф и видеооператор — и с дрона снимал, и нас всех фоткал, продакшн отличный.

В общем, тут у меня средства выразительности заканчиваются. Ветер серьёзный, 20-30 узлов, волна в океане два метра, в августе 10-12 градусов и дожди. И это лучшая поездка в моей жизни.

Заселились на яхту в пять вечера, провели инструктаж и сразу вышли. Так обычно не делают — получается ночной переход, а это себе дороже. Но у нас была идея.

Идея была дойти до Аннёйи, до Аннеса, и оттуда уйти миль двадцать в открытый океан. Там резко увеличивается глубина, и там можно увидеть кита. Капитан сразу предупредил: вероятность небольшая, три группы до нас не увидели ничего.

Шли под парусом, специально, чтобы не пугать его мотором. Полчаса — ни малейшего знака. И потом бам: фонтан вдалеке.

Поворачиваем туда. А поворот на яхте под парусом — это вообще не то же самое, что крутануть руль: паруса надо постоянно подстраивать, а то и вовсе перебрасывать на другой борт. Ветер и волна не слабые, сверху лёгкий дождик, бимини мы сняли (это тент над кокпитом), чтобы был обзор и чтобы легче было работать с парусами.

И вот мы идём, и вот оно: то плавник, то хвост. Люди визжат от радости. Видно его буквально секунду. Но это так круто и так необычно, что я до сих пор помню всё поминутно.

Из технического, чего в Средиземке просто не бывает: приливы.

Швартуешься, например, в Свольвере — и тебе надо не просто встать. Тебе надо понимать, какая сейчас стадия, прилив или отлив, и что будет с глубиной под тобой к утру. Потому что можно очень красиво припарковаться вечером, а проснуться сидящим на мели.

Плохо мне было не на яхте. Плохо мне было на горе.

В Тролльфьорде мы полезли наверх, под дождём. Два с половиной километра, набор высоты метров пятьсот, по камнелому и грязи. Одежда набрала воды и стала тяжелее. Наверху нас ждала типа баня, но по факту небольшая каморка, где мы просто согрелись прямо в одежде и сразу пошли обратно.

Промокло всё. И это ещё не конец дня — теперь надо делать переход.

Хайкинг у меня, кстати, тоже был первый в жизни. И знаете, не понравилось. Идти просто куда-то, лол. Такого рода нагрузка совсем не для меня.

А окончательно меня добил футбол.

В Хеннингсвере есть то самое поле — которое на всех открытках и на всех дроновых фотках Лофотен: зажато между скал, вокруг вода, трибун нет. Мы туда пришли, а там немцы. И они зовут играть.

Ну как ты откажешься. Поле мечты.

Немцы бегают. Я, после горы и после всего остального, тоже вроде как бегаю. Вот это и был контрольный.

А вот главная ставка поездки сыграла в другую сторону, чем я боялся.

Мы подружились. Смеялись, рассказывали друг другу истории, обменялись контактами. Даже спать с мужиком в одной каюте оказалось не так страшно, как это звучит.

Ну и на борту был профессиональный повар, Лиза, которая готовила так вкусно, что пиздец. Очень я радостный был, когда ел.

Под конец я вымотался даже сильнее, чем на обучении. Но как же отлично я провёл время. Про эту поездку можно и отдельную статью написать, много там чего было.

Вот такая вот история. Кстати, помните, Юрий на первом же занятии переживал, что задрот-программист не вывезет физуху? Так вот, на лодке я вывез. Сломали меня гора и немцы.

Сейчас я готовлюсь к своему первому чартеру в Турции, в октябре — по отзывам понял, что это самое дружелюбное и инфраструктурно богатое место для яхтинга, и не так дорого.

Проблема, конечно, найти единомышленников и команду. Друзья нещадно сливаются, да и есть у меня ощущение, что яхтинг моему окружению мало интересен, так что и поделиться не с кем. Но я не перестаю: всем только про яхтинг и рассказываю, и думаю только про лодки. Вот и вам написал, на свой любимый ДТФ.

Пробуйте новое, ребята. Как игры, так и не игры. Я вот в файтинги играть стал — мб через три месяца напишу статью про то, как я стал бойцом ММА, хехе. Вряд ли. Чувствую, яхтинг со мной надолго.

Попутного ветра, друзья.