Как доехать из Токио в Киото: транспорт, стоимость поездки и советы туристам

Доехать из Токио в Киото можно на скоростном поезде синкансэн, междугороднем автобусе, самолёте через аэропорты Осаки, автомобиле или индивидуальном трансфере. Для большинства туристов оптимален синкансэн: он отправляется из центра Токио и примерно через два с небольшим часа доставляет пассажиров прямо к станции Kyoto, без поездок в аэропорт и долгих пересадок.

Токио и Киото находятся на острове Хонсю, между городами по автомобильным дорогам около 450 км. Отдельные документы для поездки между ними не нужны, но российскому туристу для въезда в Японию требуется заранее оформленная японская виза: безвизового режима для граждан России нет.

Синкансэн — самый простой и предсказуемый способ доехать из Токио в Киото. Поезда линии Tokaido Shinkansen отправляются от Tokyo Station и Shinagawa Station и прибывают непосредственно на Kyoto Station. Самые быстрые составы Nozomi проводят в дороге около 2 часов 10–20 минут, более неторопливые Hikari едут примерно 2 часа 40 минут, а Kodama делает значительно больше остановок и превращает скоростную железную дорогу почти в обзорную экскурсию. Обычный билет во второй класс обходится примерно в 14 000 иен в одну сторону, хотя стоимость зависит от типа поезда, места и сезона. Для туриста, который хочет утром позавтракать в Токио, а обедать уже в Киото, конкурентов у этого варианта практически нет.

При покупке места имеет смысл обратить внимание на сторону вагона: при подходящей погоде на маршруте можно увидеть Фудзи. Туристу с очень большим чемоданом лучше заранее бронировать место, предназначенное для пассажиров с крупным багажом. В периоды высокого спроса билеты разумно покупать заранее: на отдельных пиковых датах все места в Nozomi делают резервируемыми, поэтому тактика «приду на вокзал и как-нибудь уеду» становится заметно менее изящной. Владельцам Japan Rail Pass также следует помнить, что поездка на Nozomi требует специального дополнительного билета; без доплаты проездной действует, в частности, на Hikari и Kodama.

Посмотреть варианты билетов: 12Go.

Автобус между Токио и Киото выбирают прежде всего ради экономии. Большая часть удобных рейсов отправляется вечером от крупных транспортных узлов Токио — например, Shinjuku, Tokyo Station или района Ikebukuro — и приезжает в Киото утром. В дороге обычно проходит около 7–9 часов. Базовые места могут стоить примерно 4 000–6 000 иен, а за кресла с увеличенным расстоянием для ног, индивидуальными перегородками и другими признаками цивилизованного ночлега просят заметно больше. У некоторых перевозчиков стоимость комфортных вариантов приближается к 10 000 иен.

Главное достоинство ночного автобуса состоит не только в цене билета: он позволяет не оплачивать одну ночь в отеле. Но экономия получается действительно удачной лишь у человека, способного спать сидя. Пассажиру ростом под два метра после восьми часов в самом дешёвом четырёхместном ряду Киото может показаться особенно прекрасным просто потому, что там наконец разрешат встать. При бронировании стоит проверять наличие туалета, розетки или USB, ширину кресла и правила перевозки чемоданов: ограничения у автобусных компаний различаются.

Расписание и стоимость: 12Go.

В самом Киото пассажирского аэропорта нет, поэтому самолёт означает перелёт из Токио в Осаку, а затем наземную поездку до Киото. Практичнее всего рассматривать рейсы из Haneda в Osaka Itami: аэропорт Итами находится гораздо удобнее для продолжения маршрута в Киото, чем Kansai International Airport. Сам перелёт занимает примерно час с небольшим, но с учётом поездки в аэропорт, регистрации, контроля, ожидания багажа и дальнейшего трансфера поездка обычно растягивается примерно на 4–5 часов. Поэтому синкансэн почти всегда выигрывает по принципу «центр города — центр города».

Самолёт приобретает смысл, если билет достался по хорошему тарифу, пассажир уже находится рядом с аэропортом Haneda либо маршрут до Киото является частью более сложного перелёта. Из Itami до Киото можно продолжить путь аэропортовым автобусом, а из Kansai — поездом или автобусом. При сравнении цен важно прибавлять стоимость обоих трансферов: авиабилет иногда выглядит соблазнительно лишь до момента, когда к нему начинают дружно присоединяться железная дорога и аэропортовый автобус.

Смотреть авиабилеты: Ависэйлс.

По автомобильным дорогам между Токио и Киото около 450 км, а чистое время движения без серьёзных остановок составляет примерно 5 часов. Однако в реальной туристической поездке лучше закладывать 6–7 часов: пробки вокруг крупных городов, остановки на сервисных зонах и необходимость хотя бы иногда смотреть не только на разметку никто не отменял. Платные скоростные дороги сами по себе обходятся примерно в 10 000–12 000 иен в одну сторону для обычного легкового автомобиля, к этому добавляются аренда машины, бензин и парковка.

Автомобиль оправдан не столько ради перемещения из Токио в Киото, сколько ради путешествия по пути. Можно построить маршрут через район Фудзи, Хаконэ, Сидзуоку, озёра или небольшие города, в которых скоростной поезд даже не думает останавливаться. Но российскому туристу особенно важно проверить водительские документы ещё до аренды. Япония признаёт международные водительские удостоверения, соответствующие Женевской конвенции 1949 года; удостоверения, выпущенные по другим международным соглашениям, в Японии сами по себе права управления автомобилем не дают. Поэтому рассчитывать на российские права и привычное МВУ без предварительной проверки нельзя.

Проверить стоимость аренды: Economybookings или GetRentacar.

Доехать из Токио в Киото на машине с водителем технически возможно, однако это один из самых дорогих вариантов. Расстояние слишком велико для обычной городской поездки на такси, поэтому речь идёт скорее о заранее заказанном междугороднем трансфере. В дороге придётся провести не меньше пяти-шести часов, а итоговая сумма складывается из работы водителя, автомобиля, топлива и платных автомагистралей. Для одного путешественника такой способ почти лишён экономического смысла, зато для семьи или небольшой компании с большим количеством багажа он иногда оказывается удобным.

Трансфер также может пригодиться пассажиру, которому сложно пользоваться общественным транспортом, либо группе, планирующей остановки по дороге. Перед бронированием лучше убедиться, что в стоимость уже включены дорожные сборы и ожидание: японская автомагистраль умеет напомнить о себе в счёте даже тому туристу, который о ней совершенно забыл.

Заказать трансфер: Kiwitaxi или GetTransfer.

Доехать из Токио в Киото можно и обычными железнодорожными линиями без синкансэна. Такой маршрут состоит из нескольких пересадок и занимает большую часть дня — обычно около 8–10 часов, а при неудачной стыковке ещё больше. Экономия по сравнению с синкансэном не всегда впечатляет настолько, чтобы добровольно менять два часа пути на железнодорожную головоломку. Тем не менее вариант интересен путешественнику, который не спешит и хочет увидеть небольшие города вдоль Tokaido Main Line.

Особенно привлекательными обычные поезда могут становиться при наличии специальных сезонных железнодорожных билетов, если их условия подходят конкретной поездке. В остальных случаях туристу стоит заранее составить маршрут с пересадками и проверить последнюю стыковку: японские поезда известны пунктуальностью, но это качество мало утешает пассажира, который сам выбрал поезд, прибывающий через минуту после отправления следующего.

Маршруты по железным дорогам и другому транспорту Азии: 12Go.

Туристу, которому не требуется добраться до Киото максимально быстро, необязательно воспринимать расстояние между городами как пустое пространство. Популярный вариант — разделить дорогу на две части и сделать остановку в Хаконэ, районе Фудзи, Нагое или другом городе. Например, из Токио можно отправиться к Фудзи или в Хаконэ, провести там ночь, а затем продолжить путь в Киото. Так транспортная необходимость превращается в отдельную часть путешествия, а фотографии оказываются несколько интереснее очередного снимка кресла синкансэна.

Комбинировать можно поезд, автобус и арендованный автомобиль. Особенно удобно заранее отправить крупный чемодан службой доставки багажа из токийского отеля в отель Киото и провести промежуточную ночь только с небольшой сумкой. Японские службы пересылки багажа широко используются именно для таких маршрутов, позволяя туристу не изображать грузчика на вокзальных лестницах.

Сравнить транспорт: 12Go.

Для туриста, который не хочет самостоятельно покупать билеты, разбираться в пересадках и собирать маршрут по нескольким городам, альтернативой самостоятельной поездке становится готовый тур. Киото часто включают в программы путешествий по Японии вместе с Токио, Осакой, Нарой, Хаконэ и районом Фудзи. В таком случае междугородний транспорт, как правило, уже является частью программы, а организатор заранее решает, где группа садится на поезд, куда отправляется багаж и почему автобус утром действительно ждёт именно эту группу.

Это не самый дешёвый способ просто переместиться из одного города в другой, зато удобный формат для первого знакомства с Японией, особенно при сложном маршруте на неделю и более.

Посмотреть готовые программы: Travelata, Level.Travel или авторские маршруты на YouTravel.me.

Прямого парома между Токио и Киото нет. Киото расположен в глубине острова Хонсю и не является морским портом, поэтому водный транспорт для обычной поездки между этими городами практического смысла не имеет. Теоретически можно построить сложный маршрут с морским участком через другие города, но он будет дольше и почти наверняка дороже прямого поезда или автобуса.

Паромы в Японии полезны на маршрутах между островами и удалёнными портами, но дорога Токио — Киото к их числу не относится. Добавлять корабль в этот маршрут стоит только ради самого морского путешествия, а не ради экономии времени.

Японский каршеринг ориентирован прежде всего на местных жителей и долгосрочно находящихся в стране иностранцев: для регистрации обычно требуются подходящие водительские документы, местные способы идентификации и выполнение условий конкретного оператора. Для российского туриста, приехавшего на короткий срок, классическая аренда автомобиля значительно понятнее. Кроме того, поездка Токио — Киото в одну сторону плохо сочетается с моделью большинства сервисов поминутной аренды, где автомобиль требуется вернуть в определённую зону или на исходную стоянку.

Поэтому рассматривать каршеринг как полноценную альтернативу синкансэну или междугороднему автобусу не стоит. Даже при технической возможности аренда обычного автомобиля с разрешённым возвратом в другом городе будет гораздо предсказуемее.

Для большинства туристов лучшим вариантом остаётся синкансэн. Он отправляется из центральных районов Токио, прибывает прямо на Kyoto Station, не требует аэропортовой регистрации и позволяет преодолеть расстояние примерно за два с небольшим часа на быстром Nozomi. В результате практически весь день остаётся для прогулок по Киото. Автобус выигрывает по цене, особенно если выбрать ночной рейс и одновременно сэкономить на гостинице, но расплачиваться за такую экономию приходится качеством сна. Самолёт формально проводит в воздухе меньше времени, однако весь маршрут через аэропорты чаще получается дольше синкансэна. Автомобиль имеет смысл прежде всего тогда, когда сама дорога является частью путешествия и турист планирует останавливаться у Фудзи, в Хаконэ или других местах. Поэтому стандартная рекомендация проста: для первой поездки — синкансэн, для строгой экономии — ночной автобус, для большого автомобильного маршрута по Японии — прокатная машина.

Время зависит от транспорта гораздо сильнее, чем может показаться по карте. Быстрый синкансэн Nozomi преодолевает маршрут примерно за 2 часа 10–20 минут, более медленные поезда делают дополнительные остановки и проводят в пути дольше. Междугородний автобус обычно идёт около 7–9 часов, поэтому многие рейсы отправляются поздно вечером и приезжают утром. На автомобиле чистое время движения составляет приблизительно пять часов, но разумный турист заложит не меньше шести: вокруг Токио, Нагои и Киото возможен плотный трафик, а несколько сотен километров без остановки превращают отпуск в сомнительное соревнование с навигатором. Самолёт летит до Осаки чуть больше часа, однако дорога до аэропорта, регистрация, контроль, получение багажа и поездка из Осаки в Киото увеличивают общее время примерно до четырёх-пяти часов. Поэтому самый короткий рейс не всегда означает самый быстрый маршрут от гостиницы до гостиницы.

Ориентир для взрослого пассажира на синкансэне во втором классе — около 14 000 иен в одну сторону. Точная сумма зависит от выбранного состава, типа места и периода поездки. Резервируемое кресло в Nozomi стоит немного иначе, чем нерезервируемый вариант или место в другом типе поезда; премиальный Green Car, разумеется, обойдётся заметно дороже. В системе SmartEX встречаются специальные тарифы при раннем бронировании, но количество таких мест ограничено и на наиболее загруженные периоды скидочные продукты могут не действовать. Туристу стоит сравнивать не только цену, но и условия возврата или изменения рейса. Если маршрут жёстко привязан к конкретному времени, скидка выглядит приятно; если планы способны измениться из-за погоды, самолёта или слишком увлекательной прогулки по Токио, гибкий тариф иногда оказывается экономнее.

В обычный день билет нередко удаётся приобрести незадолго до отправления, поскольку поездов между Токио и Киото много. Однако туристу всё равно удобнее выбрать место заранее, особенно если он путешествует семьёй, хочет сидеть у окна, везёт крупный чемодан или едет во время японских праздников и массовых отпусков. В периоды особенно высокого спроса правила для Nozomi меняются: все места могут продаваться только с предварительной резервацией. Бронирование заранее избавляет и от довольно комичной ситуации, когда три свободных кресла действительно существуют, но находятся в разных концах состава. Туристу с фиксированным маршрутом разумно покупать билет после того, как определены гостиницы и дни переезда. При этом оставлять слишком маленький запас после международного перелёта не стоит: паспортный контроль и багаж редко интересуются тем, что у пассажира через сорок минут отправляется прекрасный японский поезд.

Только ради одного переезда между Токио и Киото общенациональный Japan Rail Pass обычно покупать нецелесообразно: его стоимость необходимо сравнивать с ценой всех дальних поездок по маршруту. Проездной становится интереснее, если путешественник планирует Киото, Хиросиму, Канадзаву, Осаку и другие дальние направления за сравнительно короткий период. При этом существует важный нюанс: стандартное использование Japan Rail Pass покрывает, в частности, синкансэны Hikari и Kodama, но для поездки на быстрых Nozomi и Mizuho требуется приобрести специальный дополнительный билет. Поэтому перед покупкой проездного полезно буквально сложить стоимость предполагаемых железнодорожных переездов. Япония достаточно дорога, чтобы слово «проездной» звучало как обещание экономии, но арифметика иногда смотрит на это обещание с заметным скепсисом.

Прямые поезда Tokaido Shinkansen до Киото отправляются прежде всего с Tokyo Station и Shinagawa Station. Выбор зависит от места проживания. Для отеля около Ginza, Marunouchi, Ueno или восточной части центра чаще удобнее Tokyo Station; путешественнику из Shinagawa, Shibuya или некоторых южных районов может быть проще доехать до Shinagawa и сесть на тот же синкансэн там. Главное — не путать обычные железнодорожные платформы с отдельной зоной Shinkansen: на огромном Tokyo Station несколько минут легко уходят только на переходы по указателям. Туристу, который впервые пользуется японской железной дорогой, стоит приехать хотя бы за 20–30 минут до отправления, купить воду и экибэн — коробку с готовой едой для поезда — и спокойно найти платформу. Бег с чемоданом по Tokyo Station возможен, но в список обязательных японских впечатлений он совершенно точно не входит.

Обычный чемодан пассажир может взять с собой, однако для особо крупного багажа на линиях Tokaido Shinkansen действуют специальные правила и используются места, связанные с зонами хранения oversized baggage. Поэтому при поездке с большим чемоданом безопаснее заранее проверить его габариты и выбрать подходящее место при бронировании. Есть и более характерное для Японии решение — отправить чемодан между гостиницами службой доставки багажа, а в поезд взять небольшой рюкзак. Для маршрута Токио — Киото это особенно удобно, если между городами запланирована ночь в Хаконэ или другом месте. Важно лишь учитывать, что доставка не всегда происходит в тот же день, поэтому документы, лекарства, зарядные устройства и одежду на ближайшие сутки следует оставить при себе. Такой подход неожиданно быстро объясняет туристу, почему по японским вокзалам многие местные жители перемещаются налегке, пока гости страны сооружают вокруг себя маленький передвижной склад.

Для обычной поездки из центра Токио в центр Киото — скорее нет. Аэропорта непосредственно в Киото нет, поэтому пассажиру приходится лететь в Осаку, чаще всего в Itami или Kansai, после чего продолжать путь наземным транспортом. Даже короткий перелёт сопровождается поездкой в аэропорт, запасом времени перед вылетом и дальнейшим трансфером, тогда как синкансэн связывает центральные вокзалы напрямую. Самолёт становится разумным вариантом, если путешественник прилетает в Haneda внутренним рейсом и может сразу пересесть на самолёт до Осаки, нашёл очень дешёвый тариф либо по каким-то причинам не хочет ехать поездом. Билеты удобно сравнивать через Ависэйлс. При сравнении стоимости следует прибавлять трансферы до и от аэропортов: именно эти несколько строк расходов часто превращают эффектную авиаскидку в обычную цену синкансэна.

Ночной автобус — вполне практичный вариант для бюджетной поездки, если турист нормально переносит сон в кресле. Рейсы обычно покидают Токио вечером и прибывают к Kyoto Station или другим остановкам города рано утром. Цена сильно зависит от комфорта: простое место может стоить примерно от 4 000–6 000 иен, тогда как индивидуальные кресла с увеличенным пространством способны стоить около 8 000–10 000 иен. Для туриста получается двойная экономия: не нужен дорогой синкансэн и не оплачивается ночь в отеле. Правда, есть скрытая статья расходов — собственное самочувствие следующим утром. При выборе рейса следует смотреть не только на цену, но и на схему кресел, наличие туалета, зарядки и ограничения багажа. Некоторые перевозчики принимают в багажное отделение лишь один чемодан определённого веса или размера, поэтому обладателю внушительного багажа условия нужно читать до оплаты, а не перед закрывающейся дверью автобуса.

Технически это возможно благодаря синкансэну, но для полноценного знакомства с Киото такой план слишком плотный. При раннем отправлении из Токио турист способен оказаться в Киото утром, провести там около восьми часов и вечером вернуться. За это время реально увидеть несколько главных мест, например Фусими Инари, Киёмидзу-дэра и район Гион, однако город придётся изучать в режиме хорошо организованного марафона. Киото растянут, а популярные храмы находятся не рядом друг с другом; городские автобусы и такси тоже требуют времени. Гораздо разумнее остаться минимум на две ночи. Для одного дня вариант оправдан только при очень ограниченном графике. Если всё же приходится ехать туда и обратно, места на оба синкансэна лучше забронировать заранее, а маршрут по Киото построить географически, без попытки одновременно увидеть Арасияму на западе, Фусими Инари на юге и десяток храмов на востоке.

Для самого внутреннего переезда между Токио и Киото никаких специальных разрешений не требуется: оба города находятся в Японии, поэтому после законного въезда в страну турист свободно перемещается между ними. Гражданину России необходимо заранее получить японскую визу; российские граждане не входят в число путешественников, которым разрешён краткосрочный туристический въезд без визы. Паспорт лучше иметь при себе во время всей поездки. Отдельного внимания требует автомобиль: российские водительские документы не следует автоматически считать достаточными для аренды машины. Япония допускает вождение по международному удостоверению установленного Женевской конвенцией 1949 года образца, поэтому соответствие документов необходимо проверить до бронирования автомобиля. Медицинская страховка также остаётся разумной частью поездки; подходящие варианты можно сравнить на Tripinsurance или Черехапе.

Без мобильного интернета доехать можно: японские станции хорошо обозначены, а билет на прямой синкансэн вообще сводит навигацию к задаче «сесть в Токио и выйти в Киото». Однако интернет заметно упрощает путешествие. Он пригодится для проверки платформы и маршрута до гостиницы, поиска городского транспорта после прибытия, перевода японских надписей и получения уведомлений при изменении движения. Особенно полезна связь тем, кто едет обычными поездами с несколькими пересадками или автомобилем. Турист может купить местную SIM-карту либо заранее установить eSIM, если смартфон её поддерживает; среди доступных вариантов встречаются Yesim и Drimsim. Публичный Wi-Fi в Японии распространён, но строить на нём весь маршрут не стоит: он имеет привычку исчезать именно тогда, когда пассажир стоит на развилке с чемоданом и пытается понять, какой из шести выходов станции нужен.

Для короткой поездки особенно удобно жить около Kyoto Station: туда прибывает синкансэн, рядом проходят городские железнодорожные линии, метро и множество автобусов. Такой район практичен для туриста с чемоданами и для поездок в Нару или Осаку. Тем, кто предпочитает атмосферу старого Киото и вечерние прогулки, интереснее районы Gion, Higashiyama и окрестности Kawaramachi, хотя после синкансэна до гостиницы придётся дополнительно добираться на метро, автобусе или такси. При выборе отеля следует смотреть не только расстояние до достопримечательностей, но и расстояние до ближайшей станции: километр по карте с чемоданом после насыщенного дня ощущается несколько иначе, чем тот же километр утром без багажа. В высокий туристический сезон хорошие варианты в Киото быстро заканчиваются, поэтому гостиницу разумно выбирать одновременно с датами поездки. Сравнить размещение можно на Яндекс Путешествиях.

Доехать из Токио в Киото можно на скоростном поезде синкансэн, междугороднем автобусе, самолёте через аэропорты Осаки, автомобиле или индивидуальном трансфере. Для большинства туристов оптимален синкансэн: он отправляется из центра Токио и примерно через два с небольшим часа доставляет пассажиров прямо к станции Kyoto, без поездок в аэропорт и долгих пересадок.

Токио и Киото находятся на острове Хонсю, между городами по автомобильным дорогам около 450 км. Отдельные документы для поездки между ними не нужны, но российскому туристу для въезда в Японию требуется заранее оформленная японская виза: безвизового режима для граждан России нет.

Синкансэн — самый простой и предсказуемый способ доехать из Токио в Киото. Поезда линии Tokaido Shinkansen отправляются от Tokyo Station и Shinagawa Station и прибывают непосредственно на Kyoto Station. Самые быстрые составы Nozomi проводят в дороге около 2 часов 10–20 минут, более неторопливые Hikari едут примерно 2 часа 40 минут, а Kodama делает значительно больше остановок и превращает скоростную железную дорогу почти в обзорную экскурсию. Обычный билет во второй класс обходится примерно в 14 000 иен в одну сторону, хотя стоимость зависит от типа поезда, места и сезона. Для туриста, который хочет утром позавтракать в Токио, а обедать уже в Киото, конкурентов у этого варианта практически нет.

При покупке места имеет смысл обратить внимание на сторону вагона: при подходящей погоде на маршруте можно увидеть Фудзи. Туристу с очень большим чемоданом лучше заранее бронировать место, предназначенное для пассажиров с крупным багажом. В периоды высокого спроса билеты разумно покупать заранее: на отдельных пиковых датах все места в Nozomi делают резервируемыми, поэтому тактика «приду на вокзал и как-нибудь уеду» становится заметно менее изящной. Владельцам Japan Rail Pass также следует помнить, что поездка на Nozomi требует специального дополнительного билета; без доплаты проездной действует, в частности, на Hikari и Kodama.

Посмотреть варианты билетов: 12Go.

Автобус между Токио и Киото выбирают прежде всего ради экономии. Большая часть удобных рейсов отправляется вечером от крупных транспортных узлов Токио — например, Shinjuku, Tokyo Station или района Ikebukuro — и приезжает в Киото утром. В дороге обычно проходит около 7–9 часов. Базовые места могут стоить примерно 4 000–6 000 иен, а за кресла с увеличенным расстоянием для ног, индивидуальными перегородками и другими признаками цивилизованного ночлега просят заметно больше. У некоторых перевозчиков стоимость комфортных вариантов приближается к 10 000 иен.

Главное достоинство ночного автобуса состоит не только в цене билета: он позволяет не оплачивать одну ночь в отеле. Но экономия получается действительно удачной лишь у человека, способного спать сидя. Пассажиру ростом под два метра после восьми часов в самом дешёвом четырёхместном ряду Киото может показаться особенно прекрасным просто потому, что там наконец разрешат встать. При бронировании стоит проверять наличие туалета, розетки или USB, ширину кресла и правила перевозки чемоданов: ограничения у автобусных компаний различаются.

Расписание и стоимость: 12Go.

В самом Киото пассажирского аэропорта нет, поэтому самолёт означает перелёт из Токио в Осаку, а затем наземную поездку до Киото. Практичнее всего рассматривать рейсы из Haneda в Osaka Itami: аэропорт Итами находится гораздо удобнее для продолжения маршрута в Киото, чем Kansai International Airport. Сам перелёт занимает примерно час с небольшим, но с учётом поездки в аэропорт, регистрации, контроля, ожидания багажа и дальнейшего трансфера поездка обычно растягивается примерно на 4–5 часов. Поэтому синкансэн почти всегда выигрывает по принципу «центр города — центр города».

Самолёт приобретает смысл, если билет достался по хорошему тарифу, пассажир уже находится рядом с аэропортом Haneda либо маршрут до Киото является частью более сложного перелёта. Из Itami до Киото можно продолжить путь аэропортовым автобусом, а из Kansai — поездом или автобусом. При сравнении цен важно прибавлять стоимость обоих трансферов: авиабилет иногда выглядит соблазнительно лишь до момента, когда к нему начинают дружно присоединяться железная дорога и аэропортовый автобус.

Смотреть авиабилеты: Ависэйлс.

По автомобильным дорогам между Токио и Киото около 450 км, а чистое время движения без серьёзных остановок составляет примерно 5 часов. Однако в реальной туристической поездке лучше закладывать 6–7 часов: пробки вокруг крупных городов, остановки на сервисных зонах и необходимость хотя бы иногда смотреть не только на разметку никто не отменял. Платные скоростные дороги сами по себе обходятся примерно в 10 000–12 000 иен в одну сторону для обычного легкового автомобиля, к этому добавляются аренда машины, бензин и парковка.

Автомобиль оправдан не столько ради перемещения из Токио в Киото, сколько ради путешествия по пути. Можно построить маршрут через район Фудзи, Хаконэ, Сидзуоку, озёра или небольшие города, в которых скоростной поезд даже не думает останавливаться. Но российскому туристу особенно важно проверить водительские документы ещё до аренды. Япония признаёт международные водительские удостоверения, соответствующие Женевской конвенции 1949 года; удостоверения, выпущенные по другим международным соглашениям, в Японии сами по себе права управления автомобилем не дают. Поэтому рассчитывать на российские права и привычное МВУ без предварительной проверки нельзя.

Проверить стоимость аренды: Economybookings или GetRentacar.

Доехать из Токио в Киото на машине с водителем технически возможно, однако это один из самых дорогих вариантов. Расстояние слишком велико для обычной городской поездки на такси, поэтому речь идёт скорее о заранее заказанном междугороднем трансфере. В дороге придётся провести не меньше пяти-шести часов, а итоговая сумма складывается из работы водителя, автомобиля, топлива и платных автомагистралей. Для одного путешественника такой способ почти лишён экономического смысла, зато для семьи или небольшой компании с большим количеством багажа он иногда оказывается удобным.

Трансфер также может пригодиться пассажиру, которому сложно пользоваться общественным транспортом, либо группе, планирующей остановки по дороге. Перед бронированием лучше убедиться, что в стоимость уже включены дорожные сборы и ожидание: японская автомагистраль умеет напомнить о себе в счёте даже тому туристу, который о ней совершенно забыл.

Заказать трансфер: Kiwitaxi или GetTransfer.

Доехать из Токио в Киото можно и обычными железнодорожными линиями без синкансэна. Такой маршрут состоит из нескольких пересадок и занимает большую часть дня — обычно около 8–10 часов, а при неудачной стыковке ещё больше. Экономия по сравнению с синкансэном не всегда впечатляет настолько, чтобы добровольно менять два часа пути на железнодорожную головоломку. Тем не менее вариант интересен путешественнику, который не спешит и хочет увидеть небольшие города вдоль Tokaido Main Line.

Особенно привлекательными обычные поезда могут становиться при наличии специальных сезонных железнодорожных билетов, если их условия подходят конкретной поездке. В остальных случаях туристу стоит заранее составить маршрут с пересадками и проверить последнюю стыковку: японские поезда известны пунктуальностью, но это качество мало утешает пассажира, который сам выбрал поезд, прибывающий через минуту после отправления следующего.

Маршруты по железным дорогам и другому транспорту Азии: 12Go.

Туристу, которому не требуется добраться до Киото максимально быстро, необязательно воспринимать расстояние между городами как пустое пространство. Популярный вариант — разделить дорогу на две части и сделать остановку в Хаконэ, районе Фудзи, Нагое или другом городе. Например, из Токио можно отправиться к Фудзи или в Хаконэ, провести там ночь, а затем продолжить путь в Киото. Так транспортная необходимость превращается в отдельную часть путешествия, а фотографии оказываются несколько интереснее очередного снимка кресла синкансэна.

Комбинировать можно поезд, автобус и арендованный автомобиль. Особенно удобно заранее отправить крупный чемодан службой доставки багажа из токийского отеля в отель Киото и провести промежуточную ночь только с небольшой сумкой. Японские службы пересылки багажа широко используются именно для таких маршрутов, позволяя туристу не изображать грузчика на вокзальных лестницах.

Сравнить транспорт: 12Go.

Для туриста, который не хочет самостоятельно покупать билеты, разбираться в пересадках и собирать маршрут по нескольким городам, альтернативой самостоятельной поездке становится готовый тур. Киото часто включают в программы путешествий по Японии вместе с Токио, Осакой, Нарой, Хаконэ и районом Фудзи. В таком случае междугородний транспорт, как правило, уже является частью программы, а организатор заранее решает, где группа садится на поезд, куда отправляется багаж и почему автобус утром действительно ждёт именно эту группу.

Это не самый дешёвый способ просто переместиться из одного города в другой, зато удобный формат для первого знакомства с Японией, особенно при сложном маршруте на неделю и более.

Посмотреть готовые программы: Travelata, Level.Travel или авторские маршруты на YouTravel.me.

Прямого парома между Токио и Киото нет. Киото расположен в глубине острова Хонсю и не является морским портом, поэтому водный транспорт для обычной поездки между этими городами практического смысла не имеет. Теоретически можно построить сложный маршрут с морским участком через другие города, но он будет дольше и почти наверняка дороже прямого поезда или автобуса.

Паромы в Японии полезны на маршрутах между островами и удалёнными портами, но дорога Токио — Киото к их числу не относится. Добавлять корабль в этот маршрут стоит только ради самого морского путешествия, а не ради экономии времени.

Японский каршеринг ориентирован прежде всего на местных жителей и долгосрочно находящихся в стране иностранцев: для регистрации обычно требуются подходящие водительские документы, местные способы идентификации и выполнение условий конкретного оператора. Для российского туриста, приехавшего на короткий срок, классическая аренда автомобиля значительно понятнее. Кроме того, поездка Токио — Киото в одну сторону плохо сочетается с моделью большинства сервисов поминутной аренды, где автомобиль требуется вернуть в определённую зону или на исходную стоянку.

Поэтому рассматривать каршеринг как полноценную альтернативу синкансэну или междугороднему автобусу не стоит. Даже при технической возможности аренда обычного автомобиля с разрешённым возвратом в другом городе будет гораздо предсказуемее.

Для большинства туристов лучшим вариантом остаётся синкансэн. Он отправляется из центральных районов Токио, прибывает прямо на Kyoto Station, не требует аэропортовой регистрации и позволяет преодолеть расстояние примерно за два с небольшим часа на быстром Nozomi. В результате практически весь день остаётся для прогулок по Киото. Автобус выигрывает по цене, особенно если выбрать ночной рейс и одновременно сэкономить на гостинице, но расплачиваться за такую экономию приходится качеством сна. Самолёт формально проводит в воздухе меньше времени, однако весь маршрут через аэропорты чаще получается дольше синкансэна. Автомобиль имеет смысл прежде всего тогда, когда сама дорога является частью путешествия и турист планирует останавливаться у Фудзи, в Хаконэ или других местах. Поэтому стандартная рекомендация проста: для первой поездки — синкансэн, для строгой экономии — ночной автобус, для большого автомобильного маршрута по Японии — прокатная машина.

Время зависит от транспорта гораздо сильнее, чем может показаться по карте. Быстрый синкансэн Nozomi преодолевает маршрут примерно за 2 часа 10–20 минут, более медленные поезда делают дополнительные остановки и проводят в пути дольше. Междугородний автобус обычно идёт около 7–9 часов, поэтому многие рейсы отправляются поздно вечером и приезжают утром. На автомобиле чистое время движения составляет приблизительно пять часов, но разумный турист заложит не меньше шести: вокруг Токио, Нагои и Киото возможен плотный трафик, а несколько сотен километров без остановки превращают отпуск в сомнительное соревнование с навигатором. Самолёт летит до Осаки чуть больше часа, однако дорога до аэропорта, регистрация, контроль, получение багажа и поездка из Осаки в Киото увеличивают общее время примерно до четырёх-пяти часов. Поэтому самый короткий рейс не всегда означает самый быстрый маршрут от гостиницы до гостиницы.

Ориентир для взрослого пассажира на синкансэне во втором классе — около 14 000 иен в одну сторону. Точная сумма зависит от выбранного состава, типа места и периода поездки. Резервируемое кресло в Nozomi стоит немного иначе, чем нерезервируемый вариант или место в другом типе поезда; премиальный Green Car, разумеется, обойдётся заметно дороже. В системе SmartEX встречаются специальные тарифы при раннем бронировании, но количество таких мест ограничено и на наиболее загруженные периоды скидочные продукты могут не действовать. Туристу стоит сравнивать не только цену, но и условия возврата или изменения рейса. Если маршрут жёстко привязан к конкретному времени, скидка выглядит приятно; если планы способны измениться из-за погоды, самолёта или слишком увлекательной прогулки по Токио, гибкий тариф иногда оказывается экономнее.

В обычный день билет нередко удаётся приобрести незадолго до отправления, поскольку поездов между Токио и Киото много. Однако туристу всё равно удобнее выбрать место заранее, особенно если он путешествует семьёй, хочет сидеть у окна, везёт крупный чемодан или едет во время японских праздников и массовых отпусков. В периоды особенно высокого спроса правила для Nozomi меняются: все места могут продаваться только с предварительной резервацией. Бронирование заранее избавляет и от довольно комичной ситуации, когда три свободных кресла действительно существуют, но находятся в разных концах состава. Туристу с фиксированным маршрутом разумно покупать билет после того, как определены гостиницы и дни переезда. При этом оставлять слишком маленький запас после международного перелёта не стоит: паспортный контроль и багаж редко интересуются тем, что у пассажира через сорок минут отправляется прекрасный японский поезд.

Только ради одного переезда между Токио и Киото общенациональный Japan Rail Pass обычно покупать нецелесообразно: его стоимость необходимо сравнивать с ценой всех дальних поездок по маршруту. Проездной становится интереснее, если путешественник планирует Киото, Хиросиму, Канадзаву, Осаку и другие дальние направления за сравнительно короткий период. При этом существует важный нюанс: стандартное использование Japan Rail Pass покрывает, в частности, синкансэны Hikari и Kodama, но для поездки на быстрых Nozomi и Mizuho требуется приобрести специальный дополнительный билет. Поэтому перед покупкой проездного полезно буквально сложить стоимость предполагаемых железнодорожных переездов. Япония достаточно дорога, чтобы слово «проездной» звучало как обещание экономии, но арифметика иногда смотрит на это обещание с заметным скепсисом.

Прямые поезда Tokaido Shinkansen до Киото отправляются прежде всего с Tokyo Station и Shinagawa Station. Выбор зависит от места проживания. Для отеля около Ginza, Marunouchi, Ueno или восточной части центра чаще удобнее Tokyo Station; путешественнику из Shinagawa, Shibuya или некоторых южных районов может быть проще доехать до Shinagawa и сесть на тот же синкансэн там. Главное — не путать обычные железнодорожные платформы с отдельной зоной Shinkansen: на огромном Tokyo Station несколько минут легко уходят только на переходы по указателям. Туристу, который впервые пользуется японской железной дорогой, стоит приехать хотя бы за 20–30 минут до отправления, купить воду и экибэн — коробку с готовой едой для поезда — и спокойно найти платформу. Бег с чемоданом по Tokyo Station возможен, но в список обязательных японских впечатлений он совершенно точно не входит.

Обычный чемодан пассажир может взять с собой, однако для особо крупного багажа на линиях Tokaido Shinkansen действуют специальные правила и используются места, связанные с зонами хранения oversized baggage. Поэтому при поездке с большим чемоданом безопаснее заранее проверить его габариты и выбрать подходящее место при бронировании. Есть и более характерное для Японии решение — отправить чемодан между гостиницами службой доставки багажа, а в поезд взять небольшой рюкзак. Для маршрута Токио — Киото это особенно удобно, если между городами запланирована ночь в Хаконэ или другом месте. Важно лишь учитывать, что доставка не всегда происходит в тот же день, поэтому документы, лекарства, зарядные устройства и одежду на ближайшие сутки следует оставить при себе. Такой подход неожиданно быстро объясняет туристу, почему по японским вокзалам многие местные жители перемещаются налегке, пока гости страны сооружают вокруг себя маленький передвижной склад.

Для обычной поездки из центра Токио в центр Киото — скорее нет. Аэропорта непосредственно в Киото нет, поэтому пассажиру приходится лететь в Осаку, чаще всего в Itami или Kansai, после чего продолжать путь наземным транспортом. Даже короткий перелёт сопровождается поездкой в аэропорт, запасом времени перед вылетом и дальнейшим трансфером, тогда как синкансэн связывает центральные вокзалы напрямую. Самолёт становится разумным вариантом, если путешественник прилетает в Haneda внутренним рейсом и может сразу пересесть на самолёт до Осаки, нашёл очень дешёвый тариф либо по каким-то причинам не хочет ехать поездом. Билеты удобно сравнивать через Ависэйлс. При сравнении стоимости следует прибавлять трансферы до и от аэропортов: именно эти несколько строк расходов часто превращают эффектную авиаскидку в обычную цену синкансэна.

Ночной автобус — вполне практичный вариант для бюджетной поездки, если турист нормально переносит сон в кресле. Рейсы обычно покидают Токио вечером и прибывают к Kyoto Station или другим остановкам города рано утром. Цена сильно зависит от комфорта: простое место может стоить примерно от 4 000–6 000 иен, тогда как индивидуальные кресла с увеличенным пространством способны стоить около 8 000–10 000 иен. Для туриста получается двойная экономия: не нужен дорогой синкансэн и не оплачивается ночь в отеле. Правда, есть скрытая статья расходов — собственное самочувствие следующим утром. При выборе рейса следует смотреть не только на цену, но и на схему кресел, наличие туалета, зарядки и ограничения багажа. Некоторые перевозчики принимают в багажное отделение лишь один чемодан определённого веса или размера, поэтому обладателю внушительного багажа условия нужно читать до оплаты, а не перед закрывающейся дверью автобуса.

Технически это возможно благодаря синкансэну, но для полноценного знакомства с Киото такой план слишком плотный. При раннем отправлении из Токио турист способен оказаться в Киото утром, провести там около восьми часов и вечером вернуться. За это время реально увидеть несколько главных мест, например Фусими Инари, Киёмидзу-дэра и район Гион, однако город придётся изучать в режиме хорошо организованного марафона. Киото растянут, а популярные храмы находятся не рядом друг с другом; городские автобусы и такси тоже требуют времени. Гораздо разумнее остаться минимум на две ночи. Для одного дня вариант оправдан только при очень ограниченном графике. Если всё же приходится ехать туда и обратно, места на оба синкансэна лучше забронировать заранее, а маршрут по Киото построить географически, без попытки одновременно увидеть Арасияму на западе, Фусими Инари на юге и десяток храмов на востоке.

Для самого внутреннего переезда между Токио и Киото никаких специальных разрешений не требуется: оба города находятся в Японии, поэтому после законного въезда в страну турист свободно перемещается между ними. Гражданину России необходимо заранее получить японскую визу; российские граждане не входят в число путешественников, которым разрешён краткосрочный туристический въезд без визы. Паспорт лучше иметь при себе во время всей поездки. Отдельного внимания требует автомобиль: российские водительские документы не следует автоматически считать достаточными для аренды машины. Япония допускает вождение по международному удостоверению установленного Женевской конвенцией 1949 года образца, поэтому соответствие документов необходимо проверить до бронирования автомобиля. Медицинская страховка также остаётся разумной частью поездки; подходящие варианты можно сравнить на Tripinsurance или Черехапе.

Без мобильного интернета доехать можно: японские станции хорошо обозначены, а билет на прямой синкансэн вообще сводит навигацию к задаче «сесть в Токио и выйти в Киото». Однако интернет заметно упрощает путешествие. Он пригодится для проверки платформы и маршрута до гостиницы, поиска городского транспорта после прибытия, перевода японских надписей и получения уведомлений при изменении движения. Особенно полезна связь тем, кто едет обычными поездами с несколькими пересадками или автомобилем. Турист может купить местную SIM-карту либо заранее установить eSIM, если смартфон её поддерживает; среди доступных вариантов встречаются Yesim и Drimsim. Публичный Wi-Fi в Японии распространён, но строить на нём весь маршрут не стоит: он имеет привычку исчезать именно тогда, когда пассажир стоит на развилке с чемоданом и пытается понять, какой из шести выходов станции нужен.

Для короткой поездки особенно удобно жить около Kyoto Station: туда прибывает синкансэн, рядом проходят городские железнодорожные линии, метро и множество автобусов. Такой район практичен для туриста с чемоданами и для поездок в Нару или Осаку. Тем, кто предпочитает атмосферу старого Киото и вечерние прогулки, интереснее районы Gion, Higashiyama и окрестности Kawaramachi, хотя после синкансэна до гостиницы придётся дополнительно добираться на метро, автобусе или такси. При выборе отеля следует смотреть не только расстояние до достопримечательностей, но и расстояние до ближайшей станции: километр по карте с чемоданом после насыщенного дня ощущается несколько иначе, чем тот же километр утром без багажа. В высокий туристический сезон хорошие варианты в Киото быстро заканчиваются, поэтому гостиницу разумно выбирать одновременно с датами поездки. Сравнить размещение можно на Яндекс Путешествиях.

Реклама: Go Travel Un Limited. ИНН 9909520797; ООО «Новые Туристические Технологии». ИНН 7724929270; IT Travel LP. ИНН SL024264; KG GLOBAL LIMITED. ИНН HE399323; TRIPSGO PORTAL L.L.C. ИНН 9909760608; ООО «Спутник». ИНН 7814547081; ООО «Яндекс Вертикали». ИНН 7736207543; АО "СУТОЧНО". ИНН 7300037501; Renot Software OU. ИНН 12352497; GETRENTACAR, INC. ИНН 61-1951906; Booking Group Corporation. ИНН 40003074764; Genesis Group AG. ИНН CHE-135.623.633 MWST; Drimsim Limited. ИНН 3167618; ООО "СМАРТ АССИСТ". ИНН 3662294911; ООО «Лаборатория Страхования Черехапа». ИНН 7731337242; ТОО «Травелата Казахстан». ИНН 250340020789; ООО «АКАДЕМИЯ СЕРВИСА». ИНН 3702175896; ООО «ЮТРЕВЕЛМИ». ИНН 5405021086; Tiqets International B.V. ИНН NL853573876B01