Из грязи в князи - Range Rover Classic (Almost Real)
Даа, далеко не сразу Range Rover стал машиной для богемы, любящей леопардовые меха, дорогое шампанское и часы Tissot. В конце 60-х, когда началась его полноценная разработка, он предполагался быть заменой для архаичного Land Rover Series II(a). Рынок внедорожников в 60-е сильно поменялся: в США вышли International Scout, Jeep Wagoneer, первый Ford Bronco - и все они предлагали комфорт, практически сопоставимый с легковыми машинами, а мужицкие, спартанские решения привлекали всё меньше народу. Чарльз Спенсер Кинг, глава Rover в те годы, не смог не признать, что новенький Ford Bronco с его пружинной подвеской взамен активно используемых листовых рессор - это существенный шаг вперед, и это дало начало новому семейству внедорожников.
Новый Land Rover Range Rover (вот завернули!) разрабатывался инженерами, а не дизайнерами - и это видно. Внедорожник вышел, прямо скажем, не слишком красивый, зато функциональный. Под капот встал Rover V8, тогда как у Land Rover Series активно использовалась дизельная рядная "шестёрка"; вместо рессор в подвеске использовались пружины, новомодные дисковые тормоза на обеих осях (из-за большого веса), гидроусилитель руля (хоть и не сразу). Но он всё ещё был верен своему утилитарному назначению: простой салон, который можно было мыть из шланга, никаких украшательств и хрома, постоянный полный привод, только механическая КПП. И первые лет десять всё так и было, но уже в 80-е Range Rover начал меняться.
В 1981 году в гамме кузовов появилась пятидверка и машину начали покупать ещё активнее, хотя и до этого компания не могла пожаловаться на отсутствие спроса. Руководству пришла в голову идея перевести машину в ранг повыше: так, к середине 80-х опцией стали предлагаться кожаная обивка салона, кондиционер, отделка внутри с деревянными вставками, АКПП на 4 ступени. Официальный импорт в США в 1987 и ажиотаж, который модель там вызвала, убедили руководство Rover в правильности пути, и следующее поколение разрабатывалось уже как внедорожник высокого класса. Тем не менее, для тех, кто хотел больше утилитарности нежели комфорта, предложили более дешевый Discovery. Ну а дальше... вы знаете.
Range Rover Classic долго и успешно доминировал в разных внедорожных состязаниях. Так, в 1972 году внедорожник стал первым, кто проехал через т.н. Дарьенский пробел - дикую территорию на границе между Центральной и Южной Америкой. Позже он успешно пересёк пустыню Сахара, смог сдюжить марафон Лондон-Сидней 1977 года, а в 1979 выиграл свой первый Париж-Дакар. Но чтобы представить Range Rover из XXI века на трофи-рейде среди дикой природы, с лифтованной подвеской и большим багажником сверху, увы, это надо напрячь воображение. Теперь его стихия - это максимум грунтовые дороги до загородных особняков.
Модель Range Rover в масштабе кто только не делал. Перед нами же изделие фирмы Almost Real, который выпустили сабж в 1:43 и 1:18. Этот в 1:43, 18-й я не собираю. Характерная особенность - это всё ещё дайкаст, который сейчас уже считается уделом моделей занедорого. Вообще, Almost Real всегда был вне моих интересов, поскольку делал модели современных машин, но раз в год и палка стреляет, да?
Модель выпущена в 4 цветах: белый, синий, болотно-зелёный и песочный. 2000 штук каждый. Я отчаянно хотел его в характерном синем, но достался белый.
Как я уже сказал, это дайкаст, поэтому его не страшно взять в руки. Простенькая форма передана хорошо.
Среди фич - поворотные колеса, рабочая подвеска и оптика без чёрных точек. Модель имитирует машину первых лет выпуска, с правым рулём и с зеркалами на крыльях. Был ещё выпущен вариант в раскраске и обвесе с рейда по Сумарте 1981 года - там руль уже слева и зеркала на дверях, как все привыкли, и упаковка своя, стилизованная. Но он, ессно, обошёлся бы дороже.
На днище можно поразглядывать подвеску, а внутри - элементы салона.
Душевная модель, короче. Будь у Almost Real больше старья, я б взял что-нибудь ещё.