Игры
Drunk Narrator
35 241

По другую сторону рельс: как работают поезда в видеоиграх и в реальности Материал редакции

Почему Артём не проехал бы и нескольких километров, а Гордону Фримену пришлось бы добираться до Сити 17 на своих двоих.

В закладки
Слушать

Red Dead Redemption 2, Grand Theft Auto: San Andreas, Uncharted 2, Metro Exodus или Half-Life 2. Что объединяет все эти игры? Наличие в них поездов. В одних играх они становится буквально подвижной локацией, а в других будоражат воображение зрелищными сценами погони и разрушений. Но задумывались ли вы о том, насколько игровые поезда близки к реальности?

Рассказываем на примерах о том, смог бы Джон Марстон расцепить поезд на ходу и почему игроки совершенно напрасно страдали, пытаясь догнать поезд в San Andreas.

All we had to do, was follow the damn train, CJ!

Легендарная фраза раздосадованного Биг Смоука из Grand Theft Auto: San Andreas практически сразу после выхода игры в 2004 году стала интернет-мемом. В миссии «Не по ту сторону рельс» главному герою игры, СиДжею, нужно мчаться за поездом, на крыше которого четыре члена банды Vagos пытаются удрать.

По логике геймдизайнеров СиДжею следует держаться возле первого вагона поезда, пока Биг Смоук расстреливает из пистолет-пулемёта всю бравую четвёрку. Звучит нетрудно, вот только на деле напарнику в каждого члена банды приходится всаживать по два-три магазина, а поезд с каждой секундой разгоняется так быстро, что мопед догнать его уже не может. Именно поэтому для многих игроков эта миссия заканчивается фразой расстроенного Биг Смоука.

Но постойте-ка… Неужели героям действительно так необходимо держаться возле поезда? Или достаточно просто немного подождать?

Grand Theft Auto: San Andreas далека от реальности, когда речь заходит о поездах. Опустим тот факт, что мчаться по шпалам на мопеде — плохая идея. Нас в контексте этой миссии интересует то, как поезд поворачивает.

Как в действительности движется железнодорожный состав на кривом участке пути? Сперва посмотрим на траекторию пути колёс автомобиля во время поворота.

Расстояние, пройденное внешними колёсами, больше того, которое прошли внутренние

У автомобиля каждое колесо вращается независимо от другого, и поэтому повернуть для него не составляет труда. А вот у поезда колёса напрессованы на ось и представляют единое целое.

Колёсная пара с зубчатым колесом на оси

Но что, если диаметр колёс будет разным? Если соединить осью большое колесо с маленьким, то такая конструкция всегда будет поворачивать в сторону маленького колеса. Как теперь заставить колёсную пару поворачивать только тогда, когда нам это нужно? Для этого используется особый профиль.

Диаметр внешней части колеса (слева) меньше, чем у внутренней (справа). А чтобы колесо не съезжало с рельса, внутренняя часть колеса заканчивается большим гребнем

Когда поезд въезжает в кривую, его колёса сдвигаются относительно оси пути: по внешнему рельсу колесо катится своим большим диаметром, а по внутреннему рельсу — маленьким. А чтобы центробежные силы не опрокинули состав наружу, кривые участки самого пути укладывают с наклоном на небольшой градус вовнутрь. Поэтому, когда поезд едет или стоит на повороте, он словно заваливается на бок.

Поезд входит в кривой участок пути

Таким образом, максимально возможная длина сдвига колеса не превышает тридцати миллиметров, но этого хватает, чтобы поезда могли поворачивать.

Однако минимальный радиус поворота из-за этого не может быть меньше ста тридцати метров, скорость состава должна быть очень низкой, а кривая должна иметь переходной участок, чтобы поезд плавно переместился вбок. Если ещё сильнее уменьшить радиус или превысить скорость, то поезд попросту не впишется в поворот, гребни колёс могут даже не удержать поезд на путях — состав сойдёт с рельс и попросту завалится набок, а автосцепные устройства разорвутся из-за огромных боковых усилий.

Не нужно иметь «пятёрку» по геометрии, чтобы понять, что радиус этого поворота в Лос-Сантосе вряд ли превышает нескольких десятков метров

Так что Биг Смоуку совсем необязательно заставлять СиДжея «следовать за чёртовым поездом». Достаточно дождаться ближайшего поворота, а дальше физика сама всё сделает. Миссия выполнена! А вы столько страдали, чтобы угнаться за поездом, да?

Кстати, в играх начала и середины нулевых художники нередко допускали ещё одну ошибку, из-за которой поезда не могли бы ездить в принципе. Например, в Half-Life 2 ширина колёсных пар попросту больше, чем ширина рельсовой колеи!

Колёса в Half-Life 2

Гребень колеса располагается не с внутренней стороны рельса, а с наружной. В каком-то смысле такой поезд катился бы прямо по шпалам и был бы абсолютно неустойчивым, а из-за большой силы трения между колесом и шпалой даже очень мощный локомотив вряд ли смог бы сдвинуть такой поезд с места.

Возможно, художники студии Valve не учли, что ширина колеи в России и странах СНГ больше, чем в США и Европе: 1520 миллиметров у нас против 1435-и миллиметров у них. Поезда в Half-Life 2 вдохновлены именно советскими моделями, так что, похоже, колёсные пары им нарисовали под российскую колею, а вот сам железнодорожный путь остался европейским.

Так что Гордон мог добраться до Сити-17 или на своих двоих, или на автомобиле, но уж никак не на местном поезде. Проснитесь и шагайте, мистер Фримен, проснитесь и шагайте!

Последние вагоны дальше не идут

В Red Dead Redemption 2, когда герои грабят последний, как утверждает Датч, поезд, наступает момент, когда Джону Марстону приходится на ходу отцепить горящий вагон. А в Uncharted 2 в легендарной погоне вертолёт расстреливает ракетами поезд, и отцепленный вагон, взмывший в воздух из-за ударной волны, зрелищно летит прямо на главного героя.

Что общего между этими сценами? Печальные последствия, которые ждали бы в реальности Дрейка и Артура с Джоном. Давайте разберёмся, можно ли на ходу расцепить поезд и что будет, если всё же удастся это сделать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно понять, как соединяются вагоны и локомотивы друг с другом. До 1932 года в царской России и СССР использовали винтовую сцепку, представлявшую тяжёлую железную цепь, которую набрасывали на большой крюк.

Винтовая сцепка

Даже если допустить, что во времена Артура Моргана на поездах применялась винтовая сцепка, для её сцепления и расцепления требовалось участие человека, которому необходимо находиться между вагонами, стоя на земле. Находясь над сцепкой, расцепить её практически нереально из-за «гири», расположенной между звеньями цепи. Эту гирю необходимо было приподнимать вручную, чтобы снять цепь с крюка.

Но мощности паровозов к началу ХХ века выросли, и с каждым годом машинисты всё чаще разрывали эту сцепку из-за больших тяговых усилий локомотива. Поэтому в СССР в 1932 году конструкторы разработали автосцепку СА-3, основанную на британской системе Виллисона 1910 года выпуска. В те годы, по словам историка железнодорожного транспорта Алексея Вульфова, если во время испытания автосцепки машинистам удавалось разорвать поезд, им давали премию.

Советская автосцепка не требует подготовки к сцеплению — достаточно просто аккуратно подъехать к поезду, и автосцепки вагона и локомотива соединятся за счёт своей конструкции. А чтобы расцепить СА-3, потребуется повернуть рычаг сцепного привода. При этом автосцепки не должны находиться в натянутом состоянии, иначе их просто невозможно расцепить.

Натянутые автосцепки СА-3, соединённые вместе. Кадр снят во время ускорения поезда

Этим рычагом легко воспользоваться, стоя возле подвижного состава, но на ходу, особенно во время разгона, сделать это нереально.

Впрочем, во время торможения автосцепки примут сжатое состояние, поскольку задние вагоны из-за особенностей тормозной системы начинают сбрасывать скорость позже передних и набегают на голову состава. Так что даже если у главного героя фильма или игры получится поймать момент, когда состав тормозит, и ему удастся поднять рычаг, то задние вагоны и не подумают отставать от поезда.

Впрочем, место действия той же RDR 2 — США. Так, может быть, там автосцепки можно расцепить на ходу? И снова мимо! В США уже в 1893 году Конгресс принял закон «Об обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте» (Railroad Safety Appliance Act), требующий от всех железнодорожных компаний Северной Америки перейти на использование автосцепки Джаннея с 1898 года. А как мы знаем RDR 2 начинается годом позже. И, действительно, в игре изображено в достаточно упрощённом виде именно такое автосцепное устройство.

Вид сверху на автосцепку Джаннея. Обратите внимание на выкрашенный в красный цвет «колышек»
Как её расцепить? Герои вестерна от Rockstar предлагают такой вариант

На фотографии можно увидеть выделенный красным цветом кол, но вытащить его полностью невозможно — на самом деле, это зацепляющий фиксирующий штифт, который взводит (то есть, приподнимает сцепным рычагом) осмотрщик вагонов перед сцеплением. В момент соединения автосцепок друг с другом, этот штифт под действием собственной силы тяжести утопает в своём гнезде, скрепляя обе автосцепки вместе.

Сейчас штифт у дальней автосцепки слегка поднят. Когда локомотив соединится с составом, он упадёт вниз

В этом отличие автосцепки Джаннея от СА-3 — советское устройство подготавливать перед сцеплением не нужно.

Но даже если бы этот штифт вынимался полностью, поднять его руками, пока автосцепки в натянутом состоянии, просто невозможно. А в миссии ограбления «последнего поезда, Артур» в Red Dead Redemption 2 мы видим, что после «расцепа» задние вагоны в игре начали резко терять скорость, а это значит, что паровоз ускорялся. Но масса всего поезда настолько велика, что Марстон, скорее, оторвал бы рукоятку, нежели смог вытащить сам штифт.

Чтобы расцепить автосцепки Джаннея, нужно с помощью того же рычага поднять и удерживать штифт, а только потом разводить вагоны. Если же автосцепки находятся в натянутом состоянии, то штифт блокируется в своём гнезде, и расцепить вагоны опять-таки невозможно.

Короче говоря, на ходу разъединить автосцепные устройства можно лишь, разорвав саму автосцепку слишком большими тяговыми или тормозными усилиями, либо в случае неисправности самой автосцепки. В случае с девайсом Джаннея саморасцеп может произойти только если по какой-то причине штифт не зайдёт в гнездо, поэтому осмотрщики вагонов в США внимательно осматривают каждое межвагонное соединение перед поездкой.

Но даже если героям удалось бы расцепить хорошую, исправную автосцепку своими силами, то что тогда? Неужели им удастся удрать на облегчённом поезде?

Может быть, Натану Дрейку действительно не стоило бы беспокоиться о том, что за его поездом зрелищно летит вагон, который любезно помог отцепить на ходу пилот вертолёта?

Чтобы узнать о судьбе старины Дрейка стоит взглянуть на… тормозную систему поезда.

Практически все поезда железных дорог мира используют пневматические тормоза, которые достаточно просты в исполнении и эффективны. Вкратце пневматика работает так: у каждого вагона и локомотива есть тормозные цилиндры, в которые подаётся сжатый воздух, который выталкивает так называемый шток, связанный с поршнем. Этот поршень действует на тормозную рычажную передачу, а та в свою очередь прижимает тормозные колодки к колесу. С помощью силы трения колодки понижают скорость вращения колёс, и поезд останавливается.

На фото тормозные колодки с большой силой прижаты к поверхности катания вращающегося колеса

Вообще, помимо цилиндров и колодок у локомотива есть ещё и компрессор, который закачивает воздух под давлением в главный резервуар, а у вагонов — запасные резервуары, которые и подают воздух в тормозные цилиндры. Всё это управляется краном машиниста, а давление воздуха регулируется в элементах тормозной магистрали с помощью воздухораспределителей.

На фото слева тормозной цилиндр, посередине воздухораспределитель, а справа – запасной резервуар вагона

Тормоза бывают неавтоматические, а бывают автоматические. Первые активируются только вручную, а вот вторые могут сработать самостоятельно.

Первая надёжная автоматическая система пневматических тормозов была запатентована Джорджем Вестингаузом 5 марта 1872 года. В 1893 году Конгресс США принял «Закон об обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте», делающий использование таких систем обязательным. Это значит, что уже на момент действия RDR 2 поезда были обеспечены этим тормозом.

Тормозная магистраль поезда замкнута, и в ней поддерживается давление примерно в пять раз выше атмосферного. А сама магистраль соединяется между вагонами так называемыми концевыми рукавами — резиновыми шлангами.

Как думаете, если разъединить металлические автосцепки, то как долго локомотив сможет тащить за собой вагон с помощью рукава?.. То-то и оно!

Поэтому если разъединить автосцепки, то рукав тотчас же натянется и практически сразу порвётся. Из-за разрыва тормозной магистрали сжатый воздух из неё тут же улетучится, и все тормоза поезда с огромной силой прижмут колодки к колёсам. Поэтому-то уйти от погони, отсоединив на ходу вагон, не получится.

Именно благодаря автоматическим тормозам все эти захватывающие сцены, когда герои фильма или видеоигры отцепляли каким-то чудом вагоны, заканчивалась бы одинаково — через минуту вся железная махина от головы до хвоста встанет как вкопанная.

При этом в интернете есть ролики, когда поезд на огромном ходу расцеплялся, и вагоны начинали себя вести точно так же, как в фильмах — резко терять скорость, пока локомотив устремляется вперёд.

На самом деле так проводят тормозные бросковые испытания для определения тормозного пути состава, у которого в момент разрыва магистрали экстренно срабатывают тормоза. И тогда локомотив действительно отцепляется от состава на ходу и за счёт силы тяги начинает двигаться быстрее, чем состав, который постепенно теряет скорость.

У локомотива для этого отключают автоматический тормоз, а также устройства, отключающие ему тягу, чтобы он сам не начал резкое торможение при разрыве магистрали. Но вряд ли такие эксперименты будут проводить с поездом, заполненном пассажирами, чтобы Натан или Джон на полном ходу смогли отцепить парочку вагонов.

Почему паровозы в Red Dead Redemption не могут ездить

Злоключения Артура с поездами не заканчивается на их ограблениях. Главный герой RDR 2 пусть и с некоторым трудом может угнать паровоз и прокатиться по красивейшим пейзажам Дикого Запада! Или же ему это не удастся? И дело совсем не в законниках, которые сделают всё, чтобы остановить новоявленного машиниста.

Как работает паровоз и почему без кочегара Артур Морган далеко не уедет? Многие локомотивы в оригинальной Red Dead Redemption основаны на десятиколёсных паровозах, которые всё ещё использовались некоторыми западными железными дорогами в начале 1900-х годов.

Так что Rockstar отдаёт дань уважения голливудским вестернам, в которых чаще всего показывали культовый локомотив 1860-1880-х, Sierra Railroad # 3. Этот паровоз появлялся в вестернах настолько часто, что стал визитной карточкой жанра.

Sierra Railroad # 3

Впрочем, у паровозов из RDR есть очевидные черты локомотива с осевой формулой 4-6-0 Central Pacific и других десятиколёсных машин начала 1860-х годов, таких как Thatcher Perkins № 25 компании Baltimore & Ohio Railroad.

Thatcher Perkins №25

В Red Dead Redemption 2 один паровоз тоже основан на Thatcher Perkins, а другой — на американском Central & Hudson River Railroad № 999, который якобы разогнался до скорости 100 миль в час в 1893 году. Хотя на самом деле вероятная максимальная скорость составляла 81 милю в час.

New York Central and Hudson River Railroad No. 999

Кстати говоря, осевая формула 4-6-0, используемая многими паровозами в игре, эксплуатировалась всеми железнодорожными компаниями США. А вот локомотивы 4-4-0 разъезжали исключительно на Южной и Восточной железных дорогах.

Осевая формула — это термин, который железнодорожники придумали для описания параметров ходовой части локомотива: количество, размещение и назначение осей. Именно благодаря ней можно понять, почему у многих паровозов колёса разного размера.

Если у современных тепловозов и электровозов все колёсные пары одинаковые по размеру и приводятся во вращение тяговыми двигателями, каждый из которых соединён со своей колёсной парой с помощью редуктора, то у паровозов может быть сразу три типа осей.

Виды осей паровоза

Ведущие оси, устанавливаемые под котлом, связаны друг с другом поводковыми тягами. Именно эти оси реализуют тяговое усилие, передаваемое от поршней.

Направляющие или бегунковые оси, количество которых обычно было не больше двух, служат для вписывания паровоза в кривые и свободно поворачиваются относительно главной рамы локомотива.

Наконец, поддерживающие оси располагаются позади ведущих и предназначаются для равномерного распределения огромного веса локомотива на рельсовый путь.

Только ведущие оси были обязательными в паровозе, а остальные типы могли отсутствовать либо частично, либо полностью. Вот, например, советский пассажирский паровоз П36 с осевой формулой 2-4-2.

Паровоз П36. У этого гиганта две бегунковые оси спереди, четыре ведущих (их колёса в диаметре достигают 185 см!) и две поддерживающие оси в задней части

Но пока паровоз стоит на месте, от него нет никакого толка. Так как же привести его в движение?

Паровоз — машина простая и состоит из трёх основных частей: котла (система дымогарных и жаровых труб, скрытых цилиндрическим корпусом), паровой машины и экипажной части (кроме колёс сюда входит система цилиндров и поршней).

Паровоз серии «Э» в разрезе в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге

Как следует из названия локомотива, он приводится в движение паром. А нагреть воду, чтобы она начала испаряться, можно, например, сжиганием угля. Впрочем, паровоз по-настоящему всеяден: его можно «прокормить» дровами, мазутом, нефтью, торфом, сланцем, даже промасленными шпалами или ветошью — практически любым горючим материалом, способным вскипятить воду в котле. А в Гражданскую войну 1917-1922 годов известен случай, когда в качестве топлива кочегар использовал сушёную воблу!

В паровозе средней мощности в топку требовалось закидывать две-три лопаты угля в минуту, а на каждые 100 км пути кочегар перебрасывает около 5 тонн угля. В зависимости от модели локомотива это значение может меняться, но не слишком. В любом случае, без периодического добавления топлива паровоз далеко не уедет. Почему? С помощью сгорания угля в топке котёл разогревается, вода в нём закипает, из неё образуется пар, который подаётся в цилиндры, выталкивающие поршни. А уже благодаря давлению поршней колёса с помощью поводковых осей приводятся в движение.

Добавление в топку угля позволяет увеличить давление пара в котле, а значит, увеличить скорость паровоза. Если же кочегар перестанет добавлять уголь, то давление уменьшится, а, следовательно, скорость паровоза упадёт до нуля. Что же мы видим в Red Dead Redemption 2? Артур даже не думает браться за лопату!

Так что не уйти ему от погони, если он продолжит наслаждаться окрестностями да распугивать живность паровозным гудком

Конечно, на относительно новых паровозах конструкторы делали всё, чтобы облегчить труд локомотивной бригады, а часть работы механизировать. На больших паровозах, например, на американском Big Boy компании Union Pacific или советском паровозе «Иосиф Сталин» кочегар вообще не забрасывал уголь в топку. Сил одного человека всё равно не хватило бы, чтобы прокормить гигантский локомотив. Поэтому в таких паровозах конструкторы устанавливали механический углеподатчик или стокер.

Union Pacific Big Boy

Но даже если Морган возьмёт на себя роль помощника машиниста и кочегара, ему нужно внимательно следить за показаниями приборов. Чтобы паровоз двигался с нужной скоростью, необходимо поддерживать давление пара и следить за уровнем воды, ведь если жидкой воды станет меньше определённого уровня, котёл попросту взорвётся.

Почему так происходит? Ответ даёт старая-добрая физика. Водяной пар — это газ, а газ пытается занять весь доступный ему объём. Жидкая вода вытечь никуда не может, и единственной причиной уменьшения её количества становится испарение. А чем больше пара, тем выше давление. И когда давление превышает допустимые пределы, пар разрывает котёл. Последствия этого явления наверняка впечатляли Говарда Лафкравта.

Взрыв паровозного котла

Так что при высочайшем уровне реализма окружения и детализации, поезда в RDR 2 попросту не смогут двигаться, пока ими управляет машинист в одно лицо. Возможно, с этой задачей лучше справится Metro Exodus?

Почему «Аврора» остановилась бы на первой же станции

В Metro Exodus Артём, Аня, Ермак, Сэм и другие жители московской подземки отправились в путешествие по России, чтобы найти других выживших и отыскать тихое и спокойное место, нетронутое ядерным пожаром войны. Ермак — в прошлом машинист метропоезда, так что теоретически управлять паровозом он действительно мог бы. Но смогли бы главные герои добраться до Казахстана и Новосибирска по Транссибирской магистрали после ядерного апокалипсиса? Какие трудности могут ждать героев Metro Exodus в пути, кроме радиации, мутантов и бандитов?

Для начала посмотрим, из чего состоит железнодорожная линия. Все станции дороги (или раздельные пункты) соединяются между собой перегонами, а перегоны в свою очередь делятся на «блок-участки» длиной до трёх километров. Блок-участки перегона отделяются друг от друга светофорами, и на каждом участке может находиться только один поезд.

Проходной светофор, отделяющий один блок-участок от другого, сигналы которого располагаются в алфавитном порядке: Жёлтый, Зелёный, Красный. Кстати, «семафоров» на дороге нет ещё с начала ХХ века

Чем больше расстояние между станциями, тем больше блок-участков на перегоне, а значит, выше вероятность, что хотя бы на одном участке едет состав.

Регулируется движение поездов системой СЦБ — сигнализация, централизация и блокировка. Эта сложнейшая структура на современных железных дорогах полностью автоматизирована.

Когда сигнализация работает правильно, машинист поезда, посмотрев на сигнал светофора, может легко определить, как близко к нему находится впереди идущий поезд. Если сигнал красный, то следующий блок-участок занят составом, и машинисту необходимо экстренно остановиться. Если жёлтый, то впереди свободен один блок-участок. А если же светофор показывает зелёный сигнал, то машинист точно знает, что как минимум на два блок-участка вперёд дорога совершенно свободна.

Однако система сигнализации, централизации и блокировки питается за счёт электричества, которого во вселенной «Метро 2033» практически нет. А это значит, что герои игры следовали вслепую, не зная, что может ждать их впереди. Война застала врасплох всю страну, так что на Транссибирской магистрали, по которой движутся герои игры, могли быть брошены поезда прямо на перегоне за ближайшим поворотом. Кто же их оттуда уберёт?

Особенно если поезд сгорит

Станции на железной дороге бывают самыми разными. Иногда это даже не станции, а маленькие раздельные пункты посреди чистого поля, которые предназначены для того, чтобы один поезд мог остановиться и пропустить более быстрый вперёд.

Примерно так выглядит самый простой разъезд — один из видов раздельного пункта

Но в крупных городах станции настолько огромные и запутанные, что управлять их движением автоматика уже не может. На помощь приходит ДСП — дежурный по станции.

Классический пульт дежурного по станции

Именно ДСП регулирует стрелочные переводы и сигналы светофоров, а также держит радиосвязь с машинистами поездов на станции и рядом с ней. Работа дежурного заключается в том, чтобы подготовить для поезда маршрут, чтобы состав проследовал станцию или остановился именно там, где это необходимо.

Чтобы разобраться в хитросплетениях путевого развития, дежурный должен провести не одну смену с наставником

Маршрут для каждого поезда уникален, поэтому с трудом верится, что Артёму с товарищами действительно так повезло, что на протяжении всего пути маршрут был подготовлен специально для них.

Но даже если предположить, что путь из Москвы до Каспийского моря или Владивостока полностью свободен от поездов, брошенных в панике на перегонах и станциях, то кто сказал, что все стрелочные переводы подготовлены для поездки? В регламенте переговоров машиниста и помощника неспроста есть строчка: «Стрелки по маршруту (в пределах видимости)». Это фраза означает, что локомотивная бригада должна убедиться, что стрелочные переводы установлены именно для их поезда.

Что такое стрелка по своей сути? Это механизм, который помогает поезду перейти с одного пути на другой.

Стрелочный перевод

Конструкция «стрелки» не позволяет поезду пойти по заблокированному пути (на фото левый по ходу движения). Но если поезд будет двигаться к фотографу по левому пути, то состав либо сломает стрелочный перевод — это называется «взрез стрелки» — либо попросту сойдёт с рельс.

На Транссибирской магистрали все стрелочные переводы давным-давно автоматизированы. И хотя их всё же можно в случае неисправности системы СЦБ перевести вручную, это займёт слишком много времени.

Поэтому, не зная маршрут, лихо рассекать по Транссибу смерти подобно. Ведь даже если Ермак увидит, что стрелочный перевод не подготовлен или что за поворотом стоит брошенный поезд, времени на экстренное торможение, чтобы остановиться и вручную перевести стрелку, ему может просто не хватить.

И это уже не говоря об оставленных прямо на переездах автомобилях или попросту проржавевших насквозь от времени рельсов, которых никто десятки лет не обслуживал.

Разработчики видеоигр редко задумываются о том, как действительно работают поезда, поэтому допускают ошибки, которые в реальности могли бы стоить героям жизни или попросту не дали бы величественному поезду сдвинуться с места.

Но такое невнимание вполне объяснимо — для тех, кто жаждет почувствовать себя настоящими машинистами, создают симуляторы поездов, в которых разработчики задумываются даже о такой сложной вещи, как инерция поезда, из-за которой остановить состав массой с десяток тысяч тонн на скорости в пять километров в час не так и просто.

Впрочем, в обычной игре от излишней реалистичности вряд ли были бы в восторге и игроки, и сами разработчики. Ведь в первую очередь всем нам хочется насладиться великолепным зрелищем несущегося на всех парах красавца-поезда, а уж эта задача видеоиграм точно по плечу.

{ "author_name": "Drunk Narrator", "author_type": "self", "tags": ["\u0440\u0430\u0437\u0431\u043e\u0440","\u043b\u043e\u043d\u0433","\u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u0438","long"], "comments": 272, "likes": 1976, "favorites": 1374, "is_advertisement": false, "subsite_label": "games", "id": 241823, "is_wide": true, "is_ugc": true, "date": "Fri, 30 Oct 2020 11:01:02 +0300", "is_special": false }
Объявление на DTF Отключить рекламу
0
272 комментария
Популярные
По порядку
Написать комментарий...
115

Просто мега разбор! 🚀🚀

Ответить
1 комментарий
117

Мое почтение

Ответить
2 комментария
104

С признательностью от железнодорожника, несколько лет занимавшегося СЦБ на большой станции (примерно как на двух фото из раздела про ДСП)

Ответить
3 комментария
4
Ответить
1

Спасибо, мотивирует.

Ответить
71

Респект! Очень познавательно.

Ответить

Желающий цветок

49
Ответить

Длинный Даниль

94

Шикарнейший лонг, всем бы такую проработку материала)

Ответить
58

Ух, такую дозу информации по работе жд инфрастуктуры и техники я только на работе получаю. Очень хорошо. 

Ответить
34

ухх! Отличный лонгрид, прям хорошо.

Ответить
160
Ответить
1 комментарий
125
Ответить
3 комментария
51

Отличная статья! Спасибо!

Ответить
38

По красоте 

Ответить
34

Отличный материал. В своё время много катался в Train Simulator, очень знакомая тема.

Ответить
203

Прочтение этого поста приравнивается к получению высшего железнодорожного образования.

Ответить
190
Ответить
15

Простите, мне показалось что это смешно

Ответить
3

Сперва хотел выложить значок ЛИИЖТ, не прогадал)

Ответить
3

В моем случае, ДВГУПС :)

Ответить

Революционный шмель

Drunk
1

Привет с Хабаровска))) ИТПС?))) Очень познавательная статья))

Ответить
1

Конечно, ИТПС :)

Ответить
1

О, флешбеки про работу стрелочного привода

Ответить

Художественный томагавк_два

135

Хороший материал, однако!

Ответить
170

Поговорим про поезда? 

Ответить
5

Самая поездатая шапка в мире!

Ответить
2

Чтоб фулл был у меня на столе до обеда !

Ответить

Способный ГОСТ

39

Когда речь заходит о поездах в играх - на автомате всплывает Syberia.

Ответить
15

Есть целый жанр Clockpunk, и была какая-то книга про мир с экономикой на пружинах. Вот бы вспомнить название. 
Все механизмы, транспорт и энергетика работали на пружинах, заводная энергия была чуть ли не валютой, а изначально их заводили какие-то животные на специальных фермах.

Ответить
2

Ну тут скорее биопанк, потому что в основе всего модификации генов и КАЛЛОРИИ которыми они считают теперь энергию. Но книга хорошая.

Ответить

Дополнительный Данила

Способный
3

Заводной. Интересно, были уже попытки рассчитать, потянет ли металлическая(?) пружина массу поезда?

Ответить
0

Не могу даже предположить, какое количество шестеренок понадобится, чтоб передать действие. К тому же, каждая новая шестерня добавляет веса и занимает место...

Ответить
0

Ну во первых пружины могут быть огромными, а во вторых их можно иметь огромное количество.

Ответить

Дополнительный Данила

Alexey
0

Размер приблизительно ясен по форме корпуса.

Ответить
0

Ну на ютубе есть отдельный жанр — собирать всяческие редукторы, чтобы, например, машина проехада метр при помощи модельного авиационного двигателя объемом в 0.5 куб. см. Думаю, что теоретически возможно: вопрос в длине пружины и потерях в редукторе)

Ответить
0

Подскажи как найти такие видео?

Ответить
0

Возможно я наврал, назвав это отдельным жанром)
Но есть много по запросу LEGO reductor - залипательные наглядные штуки.
И есть ролик на канале Игоря Негоды, где он собрал редуктор и прокатился на машине, отбирая мощность через тот самый редуктор от маленького авиамодельного двигателя)
Думал, что их больше.

Ответить
42

Ну и статейка, автор молодец, лови плюсик в карму.

Ответить
5

Мем со звуком

Ответить
28

Ну, про Метро можно подтянуть обоснуй. У героев на путь из Москвы до Волги ушел месяц, если не больше (когда в нашей реальности этот же маршрут проходится за пару дней). Да и весь путь по Транссибу (с заездом в Казахстан) занял почти год. Никаких намеков на то что происходит в перерывах между геимплеем нет, поэтому можно притянуть за уши, что в этот период они боролись с логистическими проблемами

Ответить
12

Вполне возможно что ехали ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ медленно (и даже пускали человека впереди), чтобы как раз успевать замечать непереведенные стрелки.

Ответить
57

Они и пускали, на самом деле. С этого начинается уровень "Тайга" - Артем с каким-то своим дружбаном едут на развед-дрезине сильно впереди основного состава.
То есть да, можно представить себе, что за кадром они натыкались на брошенные поезда и заблокированные пути и каким-то образом их очищали.
Наверное, Мельник в таких случаях говорил:
- Артем, возьми фомку и спихни-ка этот поезд с рельсов, а мы пока будем держать периметр, курить и петь песни под гитару. Артем, скорее! Артем, на тебя вся надежда! Артем, ну чего ты копаешься?

Ответить
1

Они и пускали, на самом деле. С этого начинается уровень "Тайга"

А ну окей, я просто игру забросил на первой открытой локе)

Ответить
4

Кстати - зря. Волга - лучшая открытая локация во всей игре, в плане чистого геймплея.

А Тайга - самая красивая.

Ответить
0

Да я сломался на уровне где нужно достать небольшой поезд из ангара. Там какой-то очень плохой лелвелдизайн и зомби выбегающие по 2 штуки каждые 10 секунд. Я там плутал в поисках рычага пол часа и у меня прям все желание играть отбило.

Ответить
1

Зомби сделаны так, чтобы подталкивать игрока к стелсу - на сложностях выше Нормально - они постоянно прибегают на помощь собратьям, берут кол-вом, а патронов и так мало.

Ну а так в целом да - классический СНГ гейм-дизайн (который по сути западный, но остановившийся в конце 90-х, начала 2000-х) - игрок помещен в "ситуацию" - выбирайся как сможешь ))

У этого подхода тоже есть свои фанаты - я например )
Но понимаю что не всем зайдет.

Ответить
0

Не, там уровень же линейный и противники прям перед носом вылазят по две штуки и сразу атакуют)

Ответить
0

Это там где мы вагон для Кати с Настей забираем у бандюков? Не припомню там толпы зомбей, но я в целом по стелсу прошел, с минимум убийств.

Ответить
1

Не мы там забираем маленький поезд, чтобы забрать вагон у бандосов. Там еще еще большой сом атакует.

У меня проблема не в том, что зомби много, а в том, что они реально очень одинаково появляются через примерно одинаковые промежутки по 2-3 штуки, из-за этого играется очень монотонно.

Ответить
1

А, я понял - дрезину Креста когда забираем.
Ну там локация да, немного запутанная. В целом понимаю о чем вы.
Видно я слишком фанат такого сеттинга. Мой знакомый вообще именно эту часть спидранит за 30 секунда без убийств )

Ответить
0

Простите невежду, а это о какой именно из игр серии Метро речь?

Ответить
1

Метро Исход (Metro Exodus)

Ответить
0

 и каким-то образом их очищали.

трах-ти-би-дох, ти-би-дох, пфф!
(перед этим обязательно надо дунуть, иначе чуда не произойдёт ))

Ответить
0

Ты ещё скажи, что толкали.

Ответить
0

Хорошая мысль, но современные поезда слишком тяжелы для паровозов, так что сдвинуть их с места и, тем более, произвести маневровые работы, перемещая с одного пути на другой, практически нереально с неработающей СЦБ. Впрочем, всегда можно считать это художественным допущением)

Ответить
0

так у них там пара вагонов всего была
другой вопрос как они по волжским и казахстанским степям на паровозе рассекали, где столько дров взять

Ответить
29

Шелдон Купер одобряет эту статью.

Ответить
23

Моя теория верна, судя по количеству донатов в этом посте, все любители поездов - миллиардеры 

Ответить

Радикальный звук

L1zrd
19

Другие не выживают. Ты видел цену на  Train Simulator и 600 с лишним ДЛЦ?

Ответить
0

604 длц. там жизни не хватит, что бы это всё поиграть )
(вот это я понимаю – коллекция для настоящих любителей поездов... ))

Ответить
9

Статья несомненно очень хорошая, читать было интересно. Но все же прекрасно понимают, что разработчики все эти игры вовсе не про поезда, это серьезные симуляторы железнодорожника и им не обязательно учитывать вышеперечисленные нюансы. Поезда в этих играх добавлены для зрелищных моментов, для того, чтобы отдать дань эпохе, для того, чтобы создать необходимую атмосферу. Все что происходит с ними является внутриигровой условностью на достоверность и реализм не претендует. С таким же успехом можно было писать о модели поведения самолетов\вертолетов\машин в тех же гта, воч догс и других игрушках где представлены самые разные средства передвижения. 

Повторюсь,  статья очень хорошая, но никто не будет заморачиваться на счет всех этих моментов когда пишет сцены для блокбастеров, потому что это нудно и все эти условности превратят веселую сцену погони на поезде в изучение матчасти его работы. 

Ответить
49

О чём и написано в самом конце материала.

Ответить
0

Это написано в конце статьи)

Ответить
0

Ты не уловил суть статьи :-)

Ответить
0

Шо это? Голый Пистолэт какой-нибудь?

Ответить
1

"Без вины виноватый".

Ответить
0

Ыхыхы, почти, пальцем в небо.

Ответить
20

Ещё не дочитал но заранее спасибо, не зря за интернеты плачу

Ответить
16

Когда играл в Метро, тоже недоумевал как им так повезло без проблем проехать половину постапокалиптической страны на поезде, и нигде пути не были заблокированы или повреждены. Да еще и беспрепятственно проезжать через крупные вокзалы типа того же Новосибирска - уж там-то и на выездах все точно должно быть заставлено составами.
При этом, они еще где-то взяли топлива аж на год с лишним езды и чем-то все это время питались (причем с витаминками, потому что не полегли с цингой).
Впрочем, игра - она и есть игра. Если нас не смущают гигантские летучие мыши, зомби и плюющиеся чем-то едким раки размером с теленка, то что говорить о таких мелочах как жд реализм.

Ответить
10

тоже недоумевал

Для автора статьи игра — это лишь повод рассказать интересные штуки про поезда, но уж никак не придраться к «реализьме»:)

Ответить
1

меня смущало, поэтому дропнул

Ответить
14

Я не дропнул, но меня регулярно смущает экосистема в таких играх. Например, чем питаются все эти гигантские раки из Метро? Пылесосят озерных карасиков?
Или что жрут монстры размером с волка, живущие в тоннелях огромными стаями? Или гориллы-телепаты из института? 
Ладно какой-нибудь Дум - там о таких вещах не задумываешься, но как только нам показывают "живой мир", в половине игр он оказывается населен стаями лютых хищников. Все эти рпгшные пещеры-лабиринты с огромными пауками - чего они там едят эти пауки? Одну партию приключенцев в год? 

Ответить
1

Как я тебя понимаю. Это прям очень сильно мешает погружению. Причем это идет из книг, а потом в игры.

Ответить
5

Я реально не понимаю, как у вас устроено восприятие мира.

Вы кружите себе голову вопросом, чем питаются чудовища в метро, но сам факт того, что этим чудовищам в принципе неоткуда взяться, или то, что без вентиляции и систем откачки грунтовых вод это метро через неделю станет непригодным для жизни, вас почему-то не беспокоит. Ну то есть вы реально цепляетесь к какой-то одной малозначительной хрени, которая «портит погружение». Зачем? Почему? Это какая-то форма ОКР?

Это не наезд, просто пытаюсь понять логику.

Ответить
3

Я реально не понимаю, как у вас устроено восприятие мира.

Вы кружите себе голову вопросом, какая форма ОКР у этих людей, но сам факт того, что в мире происходит какой-то лютый пиздец уже целый год, вас почему-то не беспокоит. Ну то есть вы реально цепляетесь к какой-то одной малозначительной хрени, которую "вы реально не понимаете". Зачем? Почему? Это какая-то форма ОКР?

Это не наезд. просто пытаюсь понять логику.

Ответить

Художественный

Соня
0

но сам факт того, что этим чудовищам в принципе неоткуда взяться

Ну вообще в животном виде имеется тенденция после катастрофических событий с массовыми вымирания "взрыва" разнообразия и появления максимально странных форм, в связи с тем что пустующие экологические ниши начинают заполняться в ускоренном темпе приспосабливающимися организмами, да и гигантизм в таких ситуациях нередок.
Это конечно растянуто обычно на десятки-сотни тысяч лет, но вообще лично я вполне могу поверить в гигантских пауков и летучих мышей после мощного вымирания.

Ответить
0

Хиханские члены стоногие не осилят трахейным дыханием толщины больше десятка см, iirc.

А такая херня всё-таки чем-то питается.

Ответить

Художественный

Вася
0

Многие сухопутные членистоногие, например весьма гигантские и хищные Пальмовые воры, помимо трахей или жабр имеют разнообразной системы легкие, что вполне может эволюционировать в дальнейшем в более эффективные системы газообмена.

Ответить
0

     Потом, когда мы ехали на кунге в расположение базы, я впервые увидел, как мальчик лет четырнадцати несёт краба. Вернее, сразу было не совсем понятно, кто кого несёт - то ли мальчик краба, то ли краб – мальчика. Передние лапы краба лежали у мальчика на плече, а задние волочились по земле, чертя в придорожной пыли кардиограмму затухающего крабьего сердца.

- Э! – крикнул кто-то. - Так мальчику помочь, может, надо! На него вон напал кто-то!

- Ну да, - буркнул сопровождающий нас мичман, - один-то он его не съест, конечно.

Ответить
0

Еабть такого с пивом 

Ответить
2

Ну, пауку много еды и не надо. Обмен веществ слабенький. Другой вопрос, как он со своей неэффективной дыхательной системой до таких размеров дорос.

Ответить

Художественный томагавк_два

Сергей
2

Другой вопрос, как он со своей неэффективной дыхательной системой до таких размеров дорос.

А кто сказал что система дыхания все та же? Трахейным всего лишь нужно эволюционировать себе какой-нибудь механизм принудительной циркуляции воздуха в системе и ограничение по росту будет преодолено.

Ответить
1

Вот только тогда и обмен веществ нужен будет посильнее. :D

Ответить
2

чего они там едят эти пауки? Одну партию приключенцев в год? 

Ну, как фанат серии Метро - как минимум на этот пункт я могу ответить.

Основная часть рациона пауков в Метро - это Носачи. Кстати, есть мнение, что именно из-за поедания Носачей пауки и получают свою "неприязнь" к свету.

Для вскармливания потомства же пауки стараются словить человека - в нем меньше вредной химии, в отличие от Носачей.  Этим, кстати, можно объяснить почему потомство нейтрально к свету, а самки менее драматично реагируют на свет (ибо тоже частично едят людей).

Но основной рацион - Носачи, ибо те тоже живут под землей.

Ответить

Радикальный звук

JustIn
0

А что едят Носачи?

Ответить
0

По идее все что смогут словить - он неприхотливы, и с удовольствием едят и падаль, и мелочь типа крыс.

Ответить

Радикальный звук

JustIn
1

Ты же понимаешь что падаль и крысы тоже должны что-то кушать. Рано или поздно должны начаться растения, а сверху только радиоактивная Москва.

Ответить
1

дак Москва наверху заросла вся травой

Ответить
1

Судя по Last Light - на поверхности хватает растительности

Ответить
1

чем-то все это время питались (причем с витаминками, потому что не полегли с цингой).

Во вселенной Метро выжили только такие

Ответить
14

Из-за разрыва тормозной магистрали сжатый воздух из неё тут же улетучится, и все тормоза поезда с огромной силой прижмут колодки к колёсам. Поэтому-то уйти от погони, отсоединив на ходу вагон, не получится.

Получится, если перед расцепкой перекрыть концевые краны. Воздух не будет выходить из тормозной магистрали и тормоза не сработают. (на схеме пункт 2)

Ответить
5

Нет, они всё равно сработают... Там предусмотрено конструкцией... Я не вагонник и дословно не могу объяснить как всё устроено, но при расцепке, когда состав взят на воздух, при перекрытии концевых кранов - тормоза сразу же срабатывают, и потом для того что бы привести в движение отцепленную группу вагонов нужно либо спустить воздух из тормозной системы каждого вагона, либо повторно подключить эту группу вагонов к тормозной системе локомотива и откачать тормоза.

Ответить
0

Я просто из поста немного не понял, сбросили давление воздуха со всей системы, но тормоза сработали, получается они отключены, когда в системе есть давление и срабатывают как раз сбрасыванием давления?

Ответить
3

Вся суть в запасных резервуарах вагона. Я не стал делать упор на это, поскольку материал стал бы слишком перегруженным. Вкратце: именно из запасных резервуаров воздух подаётся на колодки. Когда воздух из магистрали уходит, тормоза срабатывают.

Ответить
1

Точно вся суть? Опять небось утаил что-то.

Ответить
3

Интересно, глянем
P.S. дэтефа невер чейнджс

Ответить
19

Предлагаете оценивать статью перед тем, как прочитать?

Ответить
9

Помню в Assassin's Creed Syndicate были классные поезда с физикой и убранством, там даже трубу для дыма закрывали если поезд заезжает под мост или в туннель. Даже статья была про то как разработчики пытались добиться реалистичной физики:

https://dtf.ru/gamedev/25513-nastoyashchie-parovozy-kak-ustroena-fizika-poezdov-v-assassin-s-creed-syndicate

Ответить
1

Syndicate и Unity радовали вниманием к деталям.

Ответить
0

Зачем закрывали?

Ответить
1

наверное чтоб людей не обжечь на мосту и самим не задохнуться в туннеле, а может чтоб не свалилось что сверху в неё

Ответить

Художественный томагавк_два

Grand
0
Ответить
8

чух чух

Ответить
3

  💭
🚂🚃🚃🚃 💨

Ответить

Громкий бинокль

Александр
0

Блэ, забыл, как студия озвучания эта называется?

Ответить
1

Кубик в кубе

Ответить
2

ту ту ту

Ответить
7

На главный вопрос автор все же не ответил: а что будет если бросить лом в унитаз движущегося поезда?

Ответить
1

лом погнется или сломается — в случае гравитационного туалета в поезде
есть шанс что-то сломать в унитазе в случае биотуалета

Ответить
1

Гравитационный туалет. Звучит очень технологично.

Ответить
4

Или как термин из астрофизики.

Ответить
2

Круче только антигравитационный туалет.

Ответить
1

Это не я при думал, сама РЖД так их называет

Ответить
1

Гравити Ломмз.

Ответить
4

Комментарий удален по просьбе пользователя

Ответить
4

Душнила Lvl 81 =)

Ответить
2

82-го, попрошу!

Ответить
6

"Как я перестал бояться и полюбил поезда"
спасибо за статью

Ответить
0

Что с текстурами? Это мин настройки?

Ответить
0

хз

Ответить
5

О это давно забытое чувство из детства, когда ты посмотрел американский боевик на видеокассете, а потом родители тебя объясняют, что там всё неправда и что вещи так не работают. 

Ответить
3

Так и должно быть.

Ответить
3

Ага. Например, что реалистичная драка - это не Ван Дамм, который три минуты скачет по экрану, выделывая балетные пируэты и крутя сальтухи,  а фильм "Дневники Бриджит Джонс" и момент когда Хью Грант дерется с Колином Фиртом.

Ответить
5

Регулируется движение поездов всегда человеком, автоматика только включает и выключает сигнализацию(светофоры) выше над ДСП есть ещё куча разных диспетчеров, которые руководят движенческой работой.

Ответить
4

С удовольствием прочитал, спасибо. 
Только мне никак не даёт покоя один вопрос - радиус поворота длиной в 130 метров и предпоследнее фото с переводом стрелок. Выглядит тоже довольно крутым и мысленно загибая этот поворот в полный круг, тоже сомневаюсь в итоговом радиусе в 130 метров. Можно пояснить? Просто, действительно интересно, и чувствую, что я спать не смогу, пока не пойму :)

Ответить
3

На самом деле, это не так. Посмотрите, все пути после стрелочного перевода параллельны друг другу. Просто из-за плоского изображения нам кажется, что дальние пути более крутые, недели ближайший. Сам ближайший путь не слишком крутой и, самое главное, поворачивает на относительно малый градус. Радиус поворота достаточно большой, на самом деле. Не могу сказать точное значение, но метров двести тут будет. Но даже если меньше, то градус поворота значительно меньше, чем девяносто градусов, как было в игре. Это действительно имеет значение из-за длины отдельного вагона или локомотива 

Ответить
1

Апиридил. Тэгните если ответит.

Ответить
1

@famiak ответили, хоть я и поздно заметил 

Ответить
1

Так они же эти места буквально с черепашьей скоростью проезжают. Плюс наверное был хитрый расчет, что поворот малого радиуса, но небольшой длины не влияет на движение состава. Получается что это всё покрывается "люфтом" колесной пары.
Всего лишь предположение, подожду ответа знатока.

Ответить

Радикальный звук