Путевые заметки: Соль заметок. Сезоны 4-го года.

Шёл пятый год от рождества сноураннера…

Прежде чем вы спросите, а где же картинки, я отвечу: Картинки вёз нерадивый водитель за рулём Транстара в прицепе с гусиной шеей. Болото, где он застрял, подсказать? Так вот, картинок не будет, поскольку эти Заметки несколько внеплановые. К сожалению, узнать год назад, что я буду их сейчас писать, я не мог. Зато отсутствие иллюстраций, которые, надеюсь, восполнит еженедельная рубрика «Субботний скриншот» (непроплаченная реклама), будет компенсировано увеличенным содержанием текста в заметках. (В частности, вот такими авторскими вставками в скобках. Да, я вставил текст в ваш текст, чтобы вы читали текст, читая текст).

Теперь к игре. Большую часть года я пребывал в полной уверенности, что даже четвёртый год поддержки это какая-то аномалия. И ничего писать потому не намеревался. (Однако вот, сижу и пишу). Игра же заканчивается, надо на Роадкрафт переключаться и всё такое. Но вы же читаете эти заметки? (Хотя я написал это до публикации, так что может и не читаете) А значит что? Верно, уважаемые знатоки, которыми тут быть и не надо, пятый год поддержки анонсирован, куплен, а его первый сезон (семнадцатый по счёту, семнадцатый! Это как четыре раза Экспедиции взять, но ещё плюс один!) выйдет буквально через месяц. (Я хоть дописать успею?) Так что делать нечего, берём перо в руки, руки в ноги и срочно описываем всё, что произошло в игре за минувший «уже ещё не последний» год!

Знаете, что такое карьерный рост? Это когда на дне рудника накапливается горка сланцевых блоков, которые вы раз за разом роняете туда с серпантина, словно приправы в блюдо индийской кухни. Порой среди них встречаются цистерны, прицепы, АНКи, (моя сгоревшая задница)…

В общем, стартовал год неожиданно. С эмоциональных качелей. Сначала мы все расстроились, что карта в сезоне всего одна. Затем хором благодарили всех казахских богов, что разрабы ограничили наши муки одной картой на три карьера, а не любым другим большим числом. Вы ещё можете помнить из моих заметок по Британской Колумбии, что я «ненавижу, б***, порталы карьеры» А точнее серпантины. (Карьер = серпантин наизнанку). Спиральные дороги, единственная цель в жизни которых - проиллюстрировать собой высказывание Чёрной шахматной королевы про «бежать со всех ног, чтобы остаться на том же месте». Я не против длинных извилистых дорог, но наматывать круги вокруг одной и той же точки? Это выше моего весьма значительного (а я Вашингтон прошёл без перегрузов) терпения. А тут их сразу три!

Мало нам такого ассортимента дырок для удовольствия, ещё и механику новую завезли. Осыпающиеся края каменных тропинок. Которые также известны как «волшебно восстанавливающиеся края каменных тропинок» (да, я не экономлю слова). И какой же новый груз нам предстоит возить? Ах, да, самый высокий и неустойчивый груз в игре - блок сланца. Действительно, мне же так хотелось испытать волшебный полёт блока на дно карьера после абсолютно каждого касания колесом любой гальки, не то что булыжника. Тут была ожидаема очередная тирада на тему изобилия валунов на дорогах. (Ага, было бы всё так просто). Но нет. Разработчики засыпали эти козьи тропки не камнями… а экскаваторами! Да-да, на некоторых участках карьерного серпантина мы будем фигурно вилять между остовами копательной техники, попутно пополняя их свалку своей подвеской и блоками, опять же, сланца. За…сланцы, вы, блин, а не разработчики.

В остальном (не из одних же карьеров карта состоит, хотя казалось бы), Жербай весьма приятен. Местность атмосферная, с ноткой постсоветской репрессии депрессии. А вывески на казахском вызывают радость тем, что вызывают у его носителей гордость за свою культуру, которую несут в массы. (Вот это называется репрезентация, а не гей-доктор-кто). Вполне может посоветовать эту карту тем, кому понравился Дон. Пропорция размеров к атмосферности и их обоих к страданиям довольно близка.

Зато транспорт продаёт сезон гораздо лучше чем карта. Две новинки:

AAC-58DW — этот скаут вам запомнится надолго (в отличие от его названия). На фоне индусских джипов из прошлого года он выиграет уже одной только внешностью. Да угловатый, да своеобразный (зато не пародия на пародию на гелик), но ведь уникальный и неповторимый. И едет весьма недурно. Не буду утверждать, что он лучше всех (напоминаю, у нас Бурлак тоже, как бы, скаут), но на этой карте мне других не потребовалось. Да и позже я его вспоминал и выкатывал. Так что, бери дорогой, хороший машина (акцент добавьте по вкусу).

Plad 450 — а перед этим грузовиком я должен извиниться. Редкий случай, когда я катастрофически недооценил новый автомобиль, пройдя на нём всю карту. К моему (и его, наверное) счастью, он был совместим с гидроседлом, и этого оказалось достаточно, чтобы я выкатил его в Вашингтоне. И уж там я в этот Плад влюбился. Какой же он мощный, какой же он удобный. В меру стильный. Универсальный, как солдатская каска. А эта чёрная пластиковая приборка… (ой, девочки, всё) Кхм, да, так вот. А что же было не так раньше? А раньше этот Плад подвела карта. На мой взгляд в Жербае он совершенно не к месту, он слишком большой, слишком медленный и неповоротливый, чтобы наматывать круги по серпантинам. Здесь царство Воронов и Азовов. А Плад возьмите на любую другую карту, не пожалеете.

Сезон номер следующий. В котором нас внезапно встречает… (|||| - это барабанная дробь)… сельское хозяйство. Ну, как внезапно, название сезона «Reap and Sow» так-то намекало довольно безальтернативным образом. Тем не менее, мало кто мог подумать, что после Пашен игра ещё хоть раз вернётся к теме полей. (Как будто бы страдания игроков могут значить для авторов больше, чем возможность сэкономить на новой механике). И на самом деле я такое решение приветствую. Во-первых, до этого игра в области тракторного автопарка предлагала исключительно Советско-российский ассортимент аж со времён дедушки спинтайерса. И потому ощущалась некоторая недосказанность. Во-вторых, лично мне вспашка полей на Кировцах, что бы об этом ни говорили, понравилась. Проще говоря, попытка номер два рано или поздно должна была состояться.

Здесь в моём планировщике указан раздел «побухтеть про буераки». Но, честно говоря, положа руку на Библию, а ту на сердце, критиковать эти две карты мне не хочется. Австрия, став второй европейской картой после Скандинавии, может предложить лесные пейзажи, аутентичные деревушки, величественные замки, живописные реки. Обе карты выполнены в общем стиле, настроении и наборе компонентов (а то, знаете, бывают иногда пары карт в контрастном стиле ЗимаЛетто). И всё, казалось бы, хорошо, но есть одно «но». Хвалить мне эти карты тоже не сильно хочется.

И это немного неочевидный момент, который приведёт нас к парадоксальному выводу. Проблема карт не в них самих, а в прилагающихся к ним заданиям. Их мало. (пометка на будущее, уточнить цифры, после уточнения пометку убрать). Заданий так мало и они так быстро кончаются, что карта просто не успевает отложиться в голове. Раз и вы уже её прошли. Кто бы мог подумать, что именно долгие перевозки и сложные многочасовые задания, которые мы так любим критиковать, как раз и позволяли нам задержаться на картах и хорошо ими проникнуться.

Более того, достаточно заметное количество задач связано с лесом, ради чего нам добавили новые прицепы, а один из тракторов имеет бревнозахват. Я не то чтобы против брёвен в сноураннере (сказал бы я до Вашингтона), но здесь они неуместны. Лесовозной тематики в игре хватает, есть даже карты специально об этом. Тут же я ждал именно сельского хозяйства. О нём гласило название, реклама, трактора, всё. Но его здесь очень мало. Вам трактора по прямому назначению потребуются от силы пару раз. На второй карте даже цикл полный на поле не потребуется (на второй карте буквально лежит больше оборудования, чем вам понадобится). И лично для меня это немного грустно.

А, да, ещё на второй карте есть просто восхитительное в своей безграничной потрясности задание на перевозку 10 сожжённых брёвен. Вы не ослышались (естественно, это же текст), 10. Не брёвен. ПАЧЕК брёвен. 10 пачек средних брёвен. Из единственной точки в другую. Это не брёвна сожжённые, это моя задница сожжённой стала, когда я эту цифру осознать пытался. Задание называется «572 по Фаренгейту». Именно таких показателей достигло моё седалище при попытке всё это организовать, перевести, рассыпать, собрать, погрузить и сдать. Какой гений чистой красоты решил, что подобное задание вообще адекватно?! (Я ему эти брёвна в его футом по самую анкатру запихаю! Все десять пачек!)

Я хотел сделать красивый вывод, будто разработчики осознали, что переборщили с картошкой в Пашнях и, на всякий случай, снизили количество сельского хозяйства в новом сезоне до минимума. Вот только поперёк этого вывода встали несчастные брёвна! Может, я один такой, но мне понравилась идея финального задания с картошкой. Мне понравилась возможность ещё раз посетить все поля на всех картах, возделать каждое из них, а затем проехаться по всем локациям и с чувством выполненного долга и прощального тура по любимым местам сдать уже эту картошку (я знаю, что можно было и на одном поле восемь раз урожай собрать, но это же не так интересно). Это было приятно. Знаете, что является полной этому противоположностью? Возить десять пачек, любить их в пень, брёвен по одному маршруту. И ради этого надо было урезать работу на полях?

Вывод следующий. Это неплохой сезон. Если вы покупаете сезоны по-отдельности, то он отлично подойдёт в качестве пробника механики с полями. Если вам не понравиться пахать, то от вас этого почти не потребуется. А если понравится, то Пашни в вашем полном распоряжении за $11,99 (А также турецких лир, китайских ваз и прочих валют). Только мой вам совет, проходите Австрию ближе к началу вашего прохождения или берите начальные грузовики. Карты стоят того, что не покидать их слишком быстро. А сложность тут точно не уровня Мастодонта.

FUTOM 7290RA и Ankatra 1160 — новые тракторы, которые вы попробуете на полях, а потом забудете, что они есть у вас в гараже. (Кировцы часто после Пашен выгоняли?) Тем не менее Футом является самым совершенным трактором в игре, если вас в принципе интересуют тракторы. А всё потому что у него нет переломки, то есть рулите вы как все нормальные белые люди колёсами, а не половиной машины. В остальном не могу сказать ничего плохого или хорошего. Это трактор. В отличие от Анкатры (я точно ни разу не написал «алькантара»?). Выглядит, конечно, оригинально, но на этом её полезность заканчивается. Она маленькая, медленная и лёгкая. Даже с удвоенными колёсами обработка полей рискует закончиться «стоянием на Угре». Перевозка брёвен тоже выглядит весело, когда прицеп весит как два ваших трактора. С другой стороны, если ваша цель делать всё неспешно и медленно, чтобы не закончить карту слишком быстро, то эту роль Анкатра выполнит с радостью. В конце концов тракторов малого класса у нас ещё не было, только гиганты. Пусть будет.

Earthroamer x2 — у меня есть теория (американцы не летали на Землю). Эти дома на колёсах должны были выйти отдельным DLC, но что-то в планах пошло не так. Только вдумайтесь, целых четыре авто на один сезон вместо типичных двух. Причём пара из этих четырёх от одного производителя и несёт явные следы рекламного договора. Я ни за что не поверю, что разработчики, находясь в своём обычном уме, добавили бы в сезон два почти одинаковых авто с читерским встроенным радаром. А вот платное дополнение с двумя этими избушками на дизельных ножках я как раз отлично представляю. Уж не знаю, что пошло не так, зато у нас теперь есть две отличные всепроходные причины брать этот сезон без переплаты за отдельный контент. Машины-то классные!

А «не так» могло пойти вот это недоразумение. Я не знаю с какой вероятностью компания Резвани могла прийти к Сейберам (с уважением, разумеется) и попросить выпустить ещё одно их авто. Но факт остаётся фактом. Два шикарных роамера, которые отлично продавались бы отдельно, вошли в сезон. А в ДЛС вышел один единственный скаут, который выглядит как обрубок уже выходившего ранее Резвани 6х6, только без всех его плюсов. Зато с тем же минусом в виде отсутствия фаркопа. Честно говоря, это самое сомнительное ДЛС к игре. Просто, зачем? Я не вижу ни одной причины его покупать. Особенно если у вас уже есть предыдущий. Только если вы фанат марки Резвани (Или арабский шейх. Впрочем, эти множества почти идентичны).

Кажется, мы прошли экватор. Но мы тут не мореходы (а гряземесы), так что окунать будем не в бочку, а в Канаду. И только представьте себе, на этот раз я опять буду её хвалить. Канадские регионы чередуют успехи с… ну, в общем, тем, чем были Юкон и БК (интересно, чем западнее, тем хуже).

Но на этот раз на был предоставлен Квебек. И, хочу я вам сказать, у меня практически нет к нему претензий (нет, французы не держат меня в заложниках). Может, он и не войдёт в мой топ пять регионов за всё время. Но среди зимних уж точно (не только потому, что их всего не сильно больше пяти), да и в этом году он однозначно лучший. Начнём с того, что это полностью снежный регион, а не полурастаявшая весна с полуприпорошенной осенью, чего мы не видели аж со времён Амура (а это был финал первого года, на минуточку). И это не просто стандартный рельеф+снег. Готовьтесь к покорению таких ледяных ловушек, снежных гор, замёрзших водоёмов и прочего ландшафтного дизайна Снежной Королевы, какими нас радовал разве что Кольский. Этот регион заставит вас с умом подходить к выбору снегоходного транспорта и проверит на прочность ваши навыки разбивания подвески в хлам о противопехотные льдины скрытного залегания. Ваш грузовик будет тонуть, застревать, замерзать, скрипеть и молить о пощаде на последних парах горючего. А вы будете получать удовольствие, поскольку наконец-то вспомните, что сноураннер это не только рутина, но и преодоление невозможного (в хорошем смысле, а не в смысле бесконечных бытовок).

Одна из целей региона — восстановление сети шоссе — позволит вам постоянно пересматривать свою логистику, обновляя маршруты. Причём вы можете почувствовать себя мигрантом из Роадкрафта и начать только с шоссе. А можете чередовать их с другими задачами, вкушая Квебек на самые разные лады. Надо заметить, что в этом регионе довольно неплохо соблюдена пропорция (вы же понимаете, что мы к этому сегодня ещё вернёмся). Асфальт не становится вашей единственной поверхностью под колёсами, но и пользу ощутимую приносит. Есть и другая задача, возведение плавучей нефтяной платформы. Ничего принципиально необычного, но мне нравится, что из-за своих размеров она видна с достаточно большого расстояния и можно любоваться разными стадиями своего прогресса.

И вот тут стоит упомянуть моё единственное замечание к региону — ***ские серпантины! Знаете это потрясающее чувство, когда цель твоего пути уже у тебя перед глазами (отрисовалась, так сказать, из тумана войны), но вместо того, чтобы двигаться к ней по прямой, ты петляешь влево-вправо, большими такими витками, и на каждый километр пробега становишься ближе к цели на пару сантиметров. В такие моменты взаправду начинаешь ощущать себя как Алиса, которой нужно «бежать вдвое быстрее, чтобы попасть в другое место» (привет всем Алисам, если вы решили скормит этот текст авточиталке). Ничуть не лучше ситуация, когда вам нужно забраться на гору, намотав вокруг неё больше оборотов, чем в этом тексте, только отнюдь не речевых (впрочем, дойдёт и до них), а потом понимаете, что любая ошибка приведёт к повторению всей спирали, а сверху не спуститься иначе как по той же спирали, ведь со всех сторон лес и обрывы (или и то, и другое, плюс камни). И дело не только в том, что мне не нравится такое затягивание поездок до точек. А в том, что подобные структуры превращают игру из полупесочницы с открытым миром в коридорный шутер лебёдкой (Халф-Трак 2).

В остальном регион получился весьма крепким и любопытным, хотя и требующим определённой смелости. Но это не в пример лучше, чем круги по казахским карьерным лестницам (или десять сожжённых австрийских пачек)

Такие же комплименты можно и нужно отвесить грузовикам этого сезона.

Mercer K520 — грузовик из разряда тех, которые ты находишь потому что так надо по заданию; выкатываешь из гаража потому что «ну он же забавный, как на него не взглянуть»; а потом обнаруживаете, что у вас половина флота состоит из разных версий этого грузовика, поскольку он универсален, как рекламный папа (Мерсер может, Мерсер может всё что угодно). Ладно, хорошо, я знаю, зачем вы здесь, будет сейчас про слона.

Sleiter Elephant — вот это Грузовик с настолько большой буквы, какая только влезет в экран (я не буду играть с размером шрифта, так что сами представьте). Это даже не машина, это чистая концентрированная водительская терапия. Вы садитесь за его руль — нет, вы вскарабкиваетесь за его штурвал — и не волнуетесь больше ни о чём. Этот исполин нигде не застрянет, нигде не утонет (если с пирса не кидать, я пробовал). Вы просто едете и получаете удовольствие от абсолютного спокойствия. С учётом запасов на крыше и новых прицепов с бонусными бочками вам даже о топливе волноваться не придётся. Ещё никогда в сноураннере не было машины, которую я так хотел бы открыть, и которая настолько оправдала бы все ожидания.

Я не помню, в каком конкретно порядке выходили эти концептуально схожие ДЛС, так что расставил их от хуже к лучше (ну вот, всё проспойлерил). И первым идёт ДЛС, призванное скрасить одиночество Мака Дефенса и оправдать наличие этой лицензии.

Mack TerraPro — пусть название вас не обманывает, профессионализмом в обращении с землёй данный грузовик не наделён (а чего вы хотели от, практически, шасси мусоровоза?) Не имея полного привода, он оказался довольно слабым перед лицом того жуткого региона, рядом с которым вышел. Спасает его разве что мощность двигателя, которая, удивительным образом, позволит вам доползти до большей части мест назначения. Главное, не ожидайте от него подвигов уровня военного предшественника. А ещё, имея все на это шансы, он так и не стал первым полноприводным бескапотником 6х6 (нормальных размеров, Химера, Антарктик и Фемм, нормальных). Тем не менее, его оригинальный внешний вид, пусть и затруднит подбор модулей, не оставляющих пустоту за кабиной и в вашей душе, но искренне заинтересует уставших от однотипных автомобилей.

Mack Pinnacle — если вы не поняли, то предыдущий Мак я хвалил. И хвалил бы сильнее, не введи я себя в заблуждение. Однако, увидев, что полный привод из двух есть только у Пиннакла, я отложил его на потом, решив, что он, очевидно, будет лучше (мысленно представьте обнимашки с Торином). Вероятно, это нагнало лишних ожиданий. Так или иначе, этот грузовик мне не понравился настолько, что я вообще не уверен, буду ли его использовать ещё хоть раз. Он обладает важной проблемой, к которой мы сегодня ещё вернёмся, длиной рамы. Это колоссальная сосика уровня Твинстира, а при установке уникального лесовозного модуля его же уровня устойчивости (как по мне, даже хуже). И проблема в том, что в игре не так много модулей, которые нормально смотрелись бы на столь длинном грузовике. Я уже молчу про то, что Пиннакл не обладает промежуточно-выдвижными колёсами-ленивцами посреди своей непомерной базы, как, например, Вестерн Стар номер-17-сами-вспомните-какой (тот, который шасси под самосвал и миксер), поэтому практически любая кочка, камень или что угодно ещё выше лежачего полицейского будет для него смертельной палкой о двух концах. Либо вы сядете пузом, либо ляжете боком (ты как, нормально? Нормально).

Честно говоря, оглядываясь назад через зеркало заднего вида в прошлое (стоят на всех машинах времени), я бы не стал покупать себе это ДЛС. На мой скупердяйский взгляд, одного внешнего вида ТерраПро, который и то на любителя, недостаточно, чтобы оправдать покупку.

Продолжаем. Такая же картина (девушка - девушка, фрукт - фрукт). Только ситуация уже лучше.

Kenworth T680 — что любопытно, за общую многолетнюю историю автопарк сноураннера и АТС (Американ Трак Симулятор для тех, кто в танке, а не в траке) пересекался всего три раза, и это третий из них (два других вспомните? А больше, вдруг я что-то забыл). И должен сказать, благодаря неплохой проходимости и уникальной платформе, это один из моих самых любимых шоссейников, что в игре про бездорожье всё равно не самый ценный титул. Впрочем, не могу не отметить, что, пользуясь этим грузовиком, неоднократно оказывался в ситуации, когда, только миновав очередное болото, вспоминал, что привод-то не полный (вот закрутил мысль, но главное донёс). А это уже комплимент посерьёзнее. Хотя не могу не вставить каплю недовольства в другом направлении. Мне не очень нравится, что в последнее время трёхслотовую платформу получают грузовики, которые её как будто не совсем заслуживают. Раньше возможность брать три слота за раз была уделом гигантов, а сейчас так могут даже некоторые шоссейники. Не сказать, что это плохо, но привычный баланс как-то нарушается. В остальном, если вас не утомил внешний вид этого Кенворта, который в АТС был одним из двух базовых траков, то это определённо неплохая вещь (для шоссейника).

Kenworth C500 — я не знаю, что тут писать, честно. Это хороший грузовик, честный, выносливый. Едет и везёт. Я прошёл на нём весь Квебек. И не получил от него особых эмоций. Может, мы слишком привыкли к необычным грузовикам или уникальным модулям. Может ему просто чего-то не хватает… или мне (ремня, как сказал бы кот Бабы Яги). Наверное, самым лучшим описанием этого Кенворта будет сказать, что он ощущается точно, как грузовик из базовой игры. Словно ты уже пробовал минимум три таких же (а этот оказался в гараже только потому что его забыл в луже очередной дядя Пит). Словно ты уже отъездил на нём сотню часов и не хочешь пока его видеть. Такой грузовик-дежавю. Ах, да, брызговики под передним бампером прикольные.

В целом, это ДЛС, в отличие от предыдущего, имеет больше смысла к покупке, но не ждите чего-то необычного. Лично мне предыдущий Кенворт W990 понравился не в пример больше. Причём и в роли шоссейника и в роли внедорожника.

У меня в глазах троится? Опять ДЛС, опять американские траки, опять две штуки, опять как бы шоссейник с как бы внедорожником? Oh, shit, here we go again.

Freightliner FLD120 — скажите, вы любите (пёсиков) седельные тягачи, которые могут быть только тягачами? Ну, вот вам пополнение. Да, технически на него можно поставить далеко не только седло. Но практически вы так делать не будете. Во-первых, потому что Фреду выдали верхний багажник в стиле причёски стереотипного американского школьника 80-х. А значит либо у вас багажник с топливом, либо у вас что-то другое (в данном состязании «что-то другое» уверенно проигрывает). Во-вторых, он так отменно тягает прицепы, что, попробовав один раз, вы не захотите ничего другого. А ещё он быстрый. Очень И это хорошо (Вашингтон ведь никто не отменял). Так что у Навистара появился достойный конкурент, который заодно имеет большую потенциальную гибкость в выборе модулей и модельную внешность самых высоких стандартов грузовой моды (а не образ ветерана Мэдмакса).

Western Star 6900XD — тот факт, что этот монстр прекрасно выглядит, неплохо едет и вообще радует всех одним своим существованием, можно вывести и по картинкам (которых тут, правда, нет). Я бы хотел обратить внимание на другой аспект, которого мы уже касались полкилометра вашей страницы назад. Размер. Представляете, больше не всегда лучше. В игре просто нет модулей, что адекватно смотрелись бы на этом здоровяке. Даже большой кран как-то мелковат. А всё потому что этот Вестерн не только длинный, но и широкий (он не толстый, он пушистый). Помните, какой уморительный эффект производят примерно все модули на огромном Пасифике П12? А у него хоть задняя колея узкая и односкатная. А тут всё совсем печально. Первые пару часов я гонял его с уникальным эвакуатором и радовался (но машины, дураки и дороги на карте конечны). А потом пришёл момент выбирать «во что переодеться» и я понял с ужасом московской модницы, что «одеть-то и нечего». Максимум, что я смог придумать, это платформа и кран на хвост. В итоге, большую часть времени он работал водовозом и мобильной супер заправкой. Обидно. Грузовик-то классный.

В школе на уроках истории рассказывают, что у войн есть причина, а есть повод. Так вот, причиной написания данных Заметок стало их длительное отсутствие и накопившийся материал. А вот поводом, спусковым крючком, сорвавшим плотину (тематическая привязка, чек) этого неудержимого текстового потока, оказался этот регион. Один из худших. Давайте узнаем, насколько всё плохо.

Для начала повторилась ситуация из самого начала этого года - в регионе оказалось на одну карту меньше ожидаемого. И все снова расстроились. А потом снова обрадовались, когда поняли, что с четырьмя картами Вашингтон был бы «Эребором». Да что же там такое, спросите вы. Казалось бы, три карты, снега нет, самая длинная в игре система шоссе, карьеров, полей, самолётов и прочего непотребства не наблюдается. Но нет, это ведь финальный регион года, а значит игроки должны страдать. И разработчики выбрали самый худший вариант страданий (как будто страдания стоит ранжировать) из возможных — уныние. Даже цветовая гамма сезона застряла где-то посередине между насыщенно-ярким летом Каролины и живописной золотой осенью Дона. Знаете, как выглядит конец августа, когда уже не лето, но ещё не осень. Вот, это оно.

Но, очевидно, что один лишь цвет (вернее, его отсутствие) не мог испортить оценку региона (хотя и улучшить не помог). Как только вы разведаете карту и выгоните из гаража тяжёлую технику, начинается самое интересное в игре — логистика. Наверное, большинство игроков в сноураннер, лишь завидев это слово, вспоминают, как часами изучали задания, рассчитывали объёмы, подбирали прицепы, прокладывали маршруты и всё это ради того, чтобы максимально эффективно проехать, получив максимум пользы из минимума пробега. Ну так вот, в этом регионе разработчики нанесли по идее логистики сокрушительный удар. Из всех трёх карт практически все источники грузов находятся на одной единственной. А практически все точки доставки находятся на другой, которая отделена от карты с грузами третьей картой. На которой нет вообще ничего. Серьёзно, стартовая карта большую часть времени будет использоваться исключительно для транзита по, естественно, одному единственному асфальтовому маршруту. Более того через пару недель после выхода региона разработчики (впервые за историю игры, по-моему) поняли, что перегнули и поменяли назначения двух тоннелей, чтобы всё-таки можно было хоть как-то попасть с первой на третью карту напрямую. Правда, это изменение сделало всю верхнюю левую часть стартовой карты вообще ненужной (мне и вам повезло, что это обновление вышло в момент моего прохождения, так что мне удалось опробовать оба варианта). Более того, вы думали, этого мало? Как бы не так, на карте, куда вы будете раз за разом возить груз, своего груза вообще нет (только точка крафта). То есть, вы, как и я, будете раз за разом сталкиваться с ситуацией, что на третьей карте копятся пустые грузовики, которые там не нужны. И вам нужно либо телепортить их в гараж (удачи на хардкоре), либо гнать их пустыми обратно через три карты.

Но и это ещё не всё (читать голосом из телемагазинов), один из самых неприятных элементов рельефа в сноураннере это река. Потому что река, а точнее броды или мосты, резко сокращают разнообразие ваших маршрутов, добавляя «бутылочное горлышко» через которое вам придётся лезть каждый раз. Угадайте, сколько карт в регионе обладают рекой. Все! На каждой из трёх карт есть река. И на каждой из трёх карт вам необходимо преодолевать эти реки при весьма ограниченном количестве переправ (это как серпантины на максималках). Порой по несколько раз в рамках одного задания.

Да, к слову о заданиях. Как вам нравятся задания, состоящие из нескольких этапов? А если это касается даже небольших задач? А если эти этапы относятся то к одному, то к разным местам? А если новые этапы нельзя сдать до полного завершения предыдущих? Всё это затягивает выполнение даже самых простых задач, превращая попытки оптимизировать доставки в самый настоящий логистический ад (почувствуйте себя на месте Келли. Без кофе).

Самое неприятное, что все эти мучения и усилия не вознаграждаются. Если вы забыли, то ключевой целью региона была плотина. Дамба. ГЭС. Так вот, она уже построена. До вас. Игроку требуется только привезти трансформаторы, кран и построить пару технических домиков (забавно, что в Construction Simulator был такой же обман с уже готовой дамбой). А, да, ещё прибраться и положить асфальт поверх плотины. Всё. Ни тебе космической эпичности Амура, ни родной бескрайности Пашен, ни масштабного величия Каролины. Ничего. Даже кран в последующих катсценах стройки не участвует.

Нет, у региона есть пара интересных мест и моментов. Но в свете всего сказанного выше о них и упоминать не хочется.

Дописываю эту заметку после всех прочих (но вы её будете читать здесь). Потому что не могу обойти вниманием лесовозный аспект Вашингтона. Нам обещали, что лес будет одной из главных тем региона. А что мы получили? Одну единственную лесопилку в самом дальнем от проезда конце одной карты. И одну единственную пилораму в самом дальнем от проезда конце второй карты. Это потрясающе. Ездите на здоровье. Курсируйте, точнее, как паром.

А что ещё смешнее? Нам дали аж три новых лесовозных прицепа. Средние+средние, складной для длинных и короткие+длинные. Здорово, подумали вы. Идеально для карты про лес, подумали вы. Будем только на них и возить, подумали вы. Вигвам, подумали разработчики. Знаете, какие брёвна почти не требуется возить парами? Средние. А какие брёвна вообще почти не нужны? Длинные. А каких нужно столько, что вы опупеете ездить за ними по этой несчастной спиральной дороге (опять серпантины!) в лесу? Короткие, конечно же!

И вот именно для коротких нам нормальных прицепов так и не дали. Футомовские я не считаю. Они цепляются далеко не ко всем и часто висят криво и низко. А лесопилка находится в таком месте, куда с огромными прицепами даже в нездравом уме не полезешь. А складной прицеп ещё и норовит перевернуться абсолютно везде (словно мир, когда Архимеду дали точку опоры). Плюс брёвна почему-то очень не любят лежать в складном прицепе. А вот вылетать очень любят, что вы быстро узнаете, когда вам неизбежно потребуется их обратно туда сложить. Поскольку, если они вдруг распаковались, то уедут назад почти наверняка.

На последних издыханиях своего гнева ещё пожелаю всего самого наилучшего тому, кто придумывал гонки в Вашингтоне. Это самые сложные гонки в игре не про гонки (а вы говорите Северный Щит, я там с третьей попытки золото получил, даже заметку об этом писал). А ещё тому, кто добавил столько задач на перевозку внедорожных скаутских прицепов. При том, что в игре практически нет достаточно высоких для них скаутов (спасибо, хоть Шеаи и Саку у высокую подвеску дали), чтобы результат прицепления не выглядел нелепее, чем кунг на Фемме. Ладно, давайте уже к машинам.

Теперь к машинам. На них в этот раз возложена поистине титаническая роль. Смогут ли они самостоятельно оправдать покупку этого сезона? Ну, они попытаются.

HIB Billert 1980 — наконец евро-американский сегмент автопарка получил собственный аналог маленьких ЗиКЗов (помимо Кодиака). Эталон универсальности. Одинаково хорош в роли скаута, технички, лёгкого грузовика, даже гоночного болида. Может, он и не хватает (западных) звёзд с неба, но исполнит всё, что вы у него попросите. Такой автомобильный аналог ишака.

PLAD 440 “Buddy” — как и подсказывает его название, данный грузовик станет вам настоящим приятелем. И это очень точное его определение, он приятный в управлении, приятный на вид, приятный на звук. Собственная грузовая платформа даёт ему необходимую степень уникальности, чтобы вам захотелось использовать для рядовых перевозок именно его. Отлично показывает себя в тандеме с прицепом (а большего нам и не надо). В общем, он вас не подведёт.

Sleiter Chimera — по определению слово «химера» обозначает сочетание несовместимых элементов. Так оно и есть. Это очень специфичная машина. Размерами этот голиаф может сравниться только с главными титанами автопарка. Однако набор модулей и не самый мощный двигатель, как будто, указывают на её принадлежность к классу среднему. Это не супермастодонт с платформами на четыре слота и уберцистернами. Но при этом и не супертягач, которому только седло и положено (хотя уже даже большой кот модули получил). Самый близким аналогом данного грузовика будет Арктический Азов, но у того переломка, как и у среднего кота. В общем, реально какая-то химера. Овца в волчьей шкуре. Это уникальный грузовик. Это странный грузовик. И я не могу предугадать, понравится ли он лично вам. Мне потребовалось очень много времени, чтобы привыкнуть к нему, понять его и вообще определить ему роль в работе на карте. Однако по итогу я поймал себя на том, что старался использовать Химеру в Вашингтоне при любом удобном случае. Даже завёл себе вторую.

Как видим, машины в сезоне не то чтобы превосходные. Они интересные. И были бы неплохим приложением к хорошему региону. Но сами по себе, боюсь, не потянут.

Ура! Выводы! Мы преодолели всё, что вышло в рамках четвёртого года поддержки (Вагон-драконы вышли после анонса пятого, так что о них через год), и можем начинать закругляться.

Как говорят по телевизору, это был тяжёлый год. Количество проходного контента, самоповторов и откровенной халтуры выросло. Причём заметно (обзоры 16 сезона в стиме на уровне Mostly negative). И это неприятно. Новых механик практически нет, на фоне коллег по франшизе сноураннер (при всём к нему уважении) начинает устаревать. И тем не менее, хорошего тоже в этом году хватало. Были и красивые регионы, и хорошие карты, и отличные автомобили. Не надо ни в коем случае забывать, что разработчики продолжают не только выпускать платные дополнения. Но и (в меру своих способностей) прислушиваться к пожеланиям игроков и исправлять и улучшать старое. Серьёзно, мы получили столько новых модулей для машин аж из оригинальной игры, что у каких-нибудь парадоксов на отдельный ремастер бы потянуло. Новые прицепы с расходниками, складной лесовоз, двойной лесовоз. На самом деле, не забывайте, что у нас вышел уже 16 сезон игры (скоро Симпсонов догоним), это ещё совсем неплохие показатели качества для такого пенсионера по меркам игр симуляторов.

Но остаётся важный вопрос. Что дальше? На данный момент сноураннер для Сейберов представляет собой своеобразный чемодан без ручки. Вроде и пора бы закрыть, но страшно и жалко. Мы все видим показатели Роадкрафта, реакции на Роадкингс и Докед (могилу Экспедиций, в конце концов). Потому и пятый год, как бы ни пытались изобразить на лицах удивление, был вполне ожидаем.

И вот тут внезапно начинает теплиться искра, если не надежды, то облегчения. Следующий сезон обещает новый интересный регион в горах, любопытные машины, виноградники, новые механики. В одном из следующих сезонов вообще будут джунгли. Представляете? Не просто новый регион, а радикально новый биом. Да, может это и мелочь на фоне всего остального, однако показывает, что над игрой ещё работают. Ещё принимают креативные решения. И место для экспериментов и инноваций ещё осталось. (Наденьте багажники из фольги. Теория. Может после закрытия Экспедиций и сомнительной ситуации с Дорстроем у разработчиков высвободились рабочие руки, которые направили на сноураннер? Не зря же в 17 сезоне будет ремонт завалом запчастями, как в Экспедициях, да и джунгли намекают). В общем, подводя итог, может нашему старичку и придётся ещё помучиться, но, как минимум, будет интересно. Я верю, что напоследок он ещё блеснёт.

С Новым Годом, уважаемые читали и коллеги по грязной колее.

С Новым Годом Поддержки.

#snownotes #longread