Почему болид F1 2022 медленнее болида F1 2021?

Интересно было сравнить причины такой разницы по скорости, но нашел того, кто уже сделал всю работу и склеил два видео:

В теории, новые машины должны были быть быстрее на прямых из-за меньшего лобового сопротивления новой аэродинамики, однако в этом году команды обязаны использовать 10% "экологичного" топлива, что слегка понижает мощность двигателей и меняет их особенности работы. Как одна из таких особенностей - меньшая мощность ближе к отсечке (ведь такое топливо сгорает не так быстро, как обычное). Поэтому на прямых мы видим, что скорости машин 2021 и 2022 равны (хотя 2022 должна была быть быстрее на 0,2-0,3).

Повороты - отдельная история. Во-первых, по моим наблюдениям, из любых поворотов машина теперь выходит медленнее. В чем причина? Варианта 2:

1) Новое топливо обеспечивает меньше крутящего момента на "низких" оборотах и поэтому двигатель не может "выстрельнуть" из поворота, ему приходится набирать обороты и повышать давление турбины, чтобы мощность появилась;

2) Центр прижимной силы сконцентрирован ближе к центру - раньше львиную долю прижимной силы формировало заднее антикрыло. Как итог, задние колеса не так хорошо прижаты к асфальту на выходе из поворота и пилоту просто приходится работать с газом плавнее.

Ответ узнаем мы уже сегодня во время гонки - можно будет сравнить разгоны 0-200 у старых и новых машин и понять где разогнаться не дает мощность (на скоростях до 100) а где уже аэродинамика не дает нужной прижимной силы задним колесам (140-200 и выше).

Также повороты стоит разделять на медленные и быстрые: граунд-эффект - основной эффект, формирующий прижимную силу в 2022, работает тем лучше, чем ближе подстилающая поверхность машины (днище) к асфальту, а, как известно, на высоких скоростях подвеска под нагрузкой сжимается и болид становится ближе к асфальту.

То есть на высоких скоростях тупо лучше прижимает к земле, поэтому на медленных поворотах новые болиды еще медленнее (по разнице, выраженной в секундах), чем на быстрых - это можно наглядно увидеть на приложенном видео.

Ну и последний немало значимый эффект - высокий вес болидов. После вторых предсезонных тестов утвердили новый вес и теперь болид может минимально весить 798 кг (и в этот вес вписались лишь Альфа Ромео, остальные тяжелее). То есть новые болиды прибавили 46кг (а кто-то и 50кг) - это если бы в старые болиды заправили пол бака и отправили на квалификацию (потеря от 0,75 сек до 1 сек с круга).

В предыдущем года Макс Ферстаппен на болиде Red Bull проехал чемпионский круг Бахрейна за 1:28.997, в этом году Шарль Леклер на болиде Ferrari приехал на поул с кругом 1:30.558 (+1.561 сек)

Новые машины приятно удивили. Да, у них есть проблемы с дельфинированием, двигатели слегка слабее (и их уже не изменить) и болиды сами по себе тяжелые, но даже при всех этих негативных факторах команды смогли сохранить отставание всего в 1,5 секунды, когда прогнозы доходили до отставания в 5 секунд (один только технический директор Мерседес Джеймс Аллисон говорил, что новые колеса замедлят машины на 2 секунды).

Кстати, вот мой прогноз еще в начале тестов и даже я не ожидал такой скорости ("последние дни тестов" замените на "квалификацию" т.к. на тестах все решили даже не пытаться поставить теоретический поул).

Однозначно - да. Сейчас начинается новая эра граунд-эффекта и мы видим лишь первые итерации болидов. Команды найдут новые способы "спускать" воздух из-под днища, что избавит их от дельфинирования, а это в свою очередь позволит болиду иметь большую прижимную силу всегда. Кто-то по-любому сделает полу-активную подвеску (но без электроники, как это делали Мерседес в 2021), другие же команды найдут новые лазейки (например, как с зеркалами у болидов Мерседес в 2022).

Я уверен, что через пару сезонов болиды с граунд-эффектом будут еще быстрее "быстрейших в истории" болидов 2020 года.

#F1 #F12022 #F12021