Tuning

750 лошадей, 850 Н*м крутящего момента, 1120 кг, 3.8 секунды до 100 км/ч и AWD с кучей боевых апгрейдов под капотом. Да, грязненько немного, да есть лишнее кручение на поворотах, можно точно еще 1 секунду выжать. Но это чертовски быстрая, бешеная машина. И веселая. Дальше интересная деталь.

С их помощью можно будет неплохо калибровать качество тюнинг билдов ваших автомобилей, выжимая максимум из автомобиля и апгрейдов.

Машина - спец версия MR2 3 поколения (192 л.с., 190 Н*м, 918 кг). Покрышки ADVAN A052 (уличные), увеличенное до максимума заднее крыло, уменьшенное давление в шинах. Едем на руле (механика+переключение лепестками). GO!!!!

На тестовом кольце из неё удалось выжать 316-317 КМ/Ч. Это если врубать закись азота. Чисто на гоночной трансмиссии с настройками в сторону передаточных чисел для скорости там после 5-ой передачи 285 КМ/Ч и дальше не идет. Апгрейд турбины не ставил. Установлен максимальный комплект облегчения до 1073 кг + некоторые апгрейды для 263 лошадок под капо…

Теперь надо подобрать модные диски, занизить машину, установить аэродинамический комплект и всё. Могу вступать в ряды KANJO и собираться с посонами обсуждать рисовозки с аукциона дядюшки Хихихахамори. Восстановление машины кстати обошлось дороже машины! Теперь поеду в турнир малолитражек международный.

Навешивать всякие рюшечки на свои рисовозки и обвесы на некронемок это конечно же хорошо, но в качестве разнообразия давайте посетим производство, где все эти штучки рождаются!

Теперь уж точно можно ходить по автомобильным складам и всяким барахолкам в поисках настоящих жемчужин!

Специалистам по ремонту цилиндров Subaru и тем, кто любит ставить побольше турбин, но не знает откуда их взять, чтобы все звучало как надо, список может показаться полезным.

Продолжение поста про идеальный GT R для баталий на дорогах Ле-Мана с учетом максимальной скорости. Я попросил моих инженеров внести некоторые изменения в машину, но сейчас они пьяные после аниме вечеринки с кошкодевочками. И пока не проснутся, вот что мы имеем.