От “Пневматики” до бронепоездов: история парового двигателя и обзор демоверсии игры Last Train Home

Сегодня, 28 ноября на PC выходит игра Last Train Home, посвящённая обратному пути домой Чешско-Словацкого корпуса через всю Россию, охваченную Гражданской войной (1918 –1920). Чешско-Словацким легионерам предстоит преодолеть тысячи километров от Москвы до Владивостока по плохо освоенной недружелюбной территории на угнанном у большевиков бронепоезде. Исторические ошибки, которые допустили разработчики игры из чешской студии Ashborne Games будут подробно разобраны в следующих статьях. В статье будет рассказано об эволюции железнодорожного транспорта в истории человечества, о его применении в битвах и сражениях, а также о первом впечатлении от демоверсии Last Train Home.

Для многих из вас будет неожиданным информация о том, что первую паровую машину создал в I в. н. э. греческий математик Гиерон Александрийский. Своё изобретение он подробно описал в труде “Пневматика”. Изобретение состояло из нагретого котла и турбины в виде сферы, закреплённых на оси. Гиеронов шар работал за счёт энергии тепла. В качестве демонстрации античный изобретатель применил эту паровую машину для автоматического открытия дверей. Это происходило при воздействии на Гиеронов шар тепла от алтарного огня. Среди современников Гиерон не нашёл поддержки, так как труд рабов оказался гораздо дешевле, нежели создание, установка и эксплуатация первого парового двигателя.

На XV веков человечество забыло о выдающимся изобретении. Только в 1615 году французский учёный, инженер Саломон де Кос смог воспроизвести машину древнегреческого учёного. В сочинении «Смыслы движущихся сил» де Кос описал паровую машину, которая основывалась на упругости пара. В 1663 году была запатентована паровая машина маркиза Уорчестера. В ней рабочий механизм существенно усложнился – появились баки и краны, которые позволяли контролировать внутренний процесс парового устройство. Самой первой запатентованной паровой машиной считается устройство англичанина Томаса Севери. В патенте 1698 года написано: "Жалуется привилегия Томасу Севери за проведенное им одним испытания нового изобретения для подъема воды, вращения любых видов мельниц путем сил огня, что будет очень важно для осушения шахт, снабжения городов водой и вращения всех видов мельниц". В этом же году французский изобретатель Дени Папен создал первый поршневой двигатель. В нём вода нагревалась внутри вертикального цилиндра, а сила пара заставляла двигать поршень.

В 1763 году во время ремонта паровой установки Ньюкмена шотландскому учёному-изобретателю Джеймсу Уатту приходит идея сокращения расхода топлива для работы машины. За счёт внедрения в установку Ньюкмена элементов внутреннего давления при полном отказе от внешнего (атмосферного) Уатту удалось добиться поддержания постоянной температуры котла и в 1769 году получить патент на "создание парового двигателя, в котором температура двигателя всегда будет равна температуре пара несмотря на то, что пар будет охлаждаться до температуры ниже ста градусов".

В 1774 году Джеймс Уатт вместе с промышленником Мэттью Болтоном организует массовое производство паровых машин – насосов. Болтон пожелал расширить прокатный цех и попросил коллегу создать устройство, которое могло бы двигать грузы и другие устройства. Джеймс Уатт справился с запросом и в 1781 году получил патент на создание паровой машины предназначенной " для осуществления движения вокруг оси с целью приведения в действие других машин". Можно смело сказать, что шотландский учёный является первым в мире изобретателем паровой машины, способной приводить в движение станки.

Вернёмся в 1550 год. В то время в Германии уже существовали деревянные рельсы – “вагонные пути”. Они были необходимы для того, чтобы облегчить движение повозок и телег по грунтовым дорогам. В конце XVIII все деревянные и чугунные рельсы были заменены на стальные, а “вагоны” стали именоваться “трамваями”. В начале XIX века лошадиная тяга начала сменяться паровой тягой.

Самый первый паровоз в 1804 году создал изобретатель из Англии Ричард Тревитик. Транспорт представлял собой повозку с паровым двигателем, которая может передвигаться по рельсам со скоростью 7 км/ч и может перевозить состав весом в 7 тонн. Для работы паровой машины необходимо было горючее топливо в виде угля, древесины или нефти. Для испытания данного чуда прогресса в Лондоне была сооружена небольшая рельсовая дорога. Сначала паровозы перевозили только вагоны с грузами (преимущественно с углём) и только чуть позднее были созданы вагоны, предназначенные для перевозки людей. Хотя первой в мире железной дорогой общего пользования считается маршрут 1825 года в Англии между Стоктоном и Дарлингтоном протяжённостью в 40 км, родиной железных дорог в современном понимании считаются Соединённые Штаты Америки. Дело в том, что именно в США в 1830 году в штате Мэриленд была построена и открыта Первая дорога общественного пользования с пассажирским движением.

Переходим к истории появления и развития бронепоездов. Первым удачным совмещением крупнокалиберного орудия и паровоза произошло во время Гражданской войны в США 29-30 июня 1862 г. Во время сражения под Ричмондом один из солдат Севера предложил впереди паровоза разместить 32-фунтовую пушку, которая была поставлена на четырёхосную платформу. Это принесло успех Северным штатам в битве с Югом. Солдаты Конфедерации очень сильно перепугались и понесли от “железного чудища” существенные потери.

Первым создателем брони на железной дороге считается русский эмигрант, герой Крымской войны, полковник русского Генерального штаба и бригадный генерал армии США Иван Турчанинов. Именно он в тот же период Гражданской войны в США во время осады севрянами Питсбурга приказал укрепить открытые платформы вагонов броневыми листами и вооружить поезда 13-дюймовыми мортирами, которые могли стрелять 100-килограммовыми снарядами на дальность 4,5 км. Бронепоезд состоял всего из 3-4 вагонов наносил существенный урон конфедератам в их тылу. Благодаря рейдам бронепоезда Северу удалось захватить несколько стратегических мостов и узловых станций в Виргинии и Северной Джорджии и без урона прикрывать наступление сослуживцев вдоль железной дороги на Атланту. Все попытки южан захватить или уничтожить “черепаху на колёсах” оборачивались большими потерями.

Англичане тоже долго присматривались к “заморскому изобретению”, но уже в период Второй англо-бурской войны активно применяли железнодорожную артиллерию, состоящую из 101,6 мм и 203,2 мм. морских орудий. Часть вагонов бронепоездов отводилось под стрелковые позиции для пехотинцев. Поначалу англичане укрепляли платформы мешками с песком, досками и связками канатов. Уже позже они использовали при формировании железнодорожных составов закрытие платформы, где высота стен вагонов была увеличена до 2-х метров, а броня устанавливалась с наклоном вовнутрь вагона с толщиной 6,3 мм. Удивительным является тот факт, что в новых вагонах не было дверей и солдатам приходилось перелезать через отверстие в стене , при этом сверху могла отсутствовать крыша. Бронепоезда очень сильно помогли английским солдатам с союзниками в борьбе с партизанской тактикой буров. Высокая скорость, хорошая защищённость железнодорожного состава и возможность установки на платформы тяжёлых морских орудий не оставили шансов восставшим местным жителям.

Первые бронепоезда в России появились из-за угрозы со стороны Боксёрского восстания 1900 г. для Китайско-Восточной железной дороги, принадлежавшей Российской империи. В Санкт-Петербурге на Путиловском заводе оперативно изготовили броневые листы для оснащения 15 платформ и 5 паровозов. Когда бронепоезда добрались до КВЖД надобность в их применении отпала из-за успешного подавления восстания в Китае. Броневые листы сняли с составов и отправили за ненадобностью на склад. Не смотря на то, что была создана специальная комиссия при Управлении железных дорог, вопрос о разработке и усовершенствовании бронепоездов был отложен в долгий ящик.

Все страны вспомнили о железнодорожных крепостях только с началом Первой мировой войны. Французы первыми из союзников России по Антанте серьёзно занялись разработкой бронепоездов-артиллерии нового типа. Французским инженерам за полгода удалось (с октября 1914 по апрель 1915) ввести в эксплуатацию железнодорожные артиллерийские платформы с береговыми и морскими орудиями. Калибр у этих орудий доходил до 520 мм. Уже в 1917 году французские военные специалисты смогли создать 210-мм орудие, способное вести огонь на расстояние до 100 км. Но его так и не смогли доставить к прифронтовой полосе из-за огромного веса орудия и платформы. Главной проблемой для железнодорожный войск являлись быстрое выведение рельс из строя от снарядов и подрывной деятельности противника, и отсутствие железнодорожного полотна на ключевых участках фронта. Но, несмотря на вышеуказанные проблемы, железнодорожные составы играли важную роль тыловой и артиллерийской поддержки.

Только в 1917 году англичане начали применять железнодорожные гаубицы. Они использовали 305-мм и 356-мм орудия. Откат 356-мм орудия был настолько сильным (9-12 м от первоначальной позиции), что заставлял орудийный расчёт покидать железнодорожную установку перед каждым выстрелом.

В армии кайзера Вильгельма II на начальном этапе Первой мировой войны устанавливали орудия на пустые железнодорожные платформы подобно американцам в период Гражданской войны. Но вскоре немцам удалось построить несколько видов цельных бронированных транспортёров с калибром от 210-мм до 380-мм. Броня данных установок была толщиной от 15 мм до 135 мм, что сравнимо с бронёй нереализованного танка Менделеева в России. Бронепоезда Германии делились на несколько типов исходя из их принадлежности в бою – осада крепостей, обстрел важных объектов в тылу противника. Некоторые бронепоезда имели прожектора, наблюдательные вышки и аэростаты для разведки и обнаружения врага.

Нестандартно пошло развитие бронепоездов в Австро-Венгрии. Их инженерам удалось создать несколько артиллерийских установок, способных передвигаться не только по рельсам, но и по обычной дороге. Преимущественно это были установки калибром 380-мм и 420 мм. Экипажи составов перемещали орудия в разобранном виде на 4 платформах. Вес отдельной артиллерийской установки составлял от 30 до 36 тонн. Внутренние колёса позволяли ставить на рельсы и перемещать собранные орудия по железной дороге. Внешние – резиновые колёса, были съёмными и позволяли делать тоже самое на обычной дороге. Считается, что австро-венгры создали прототип самоходных орудий.

Итальянцы также не отставали от воюющих сторон в прогрессе железнодорожной артиллерии. Железнодорожные платформы с корабельными орудиями 75-мм, 102-мм и 152-мм успешно обороняли от противника побережье Адриатического моря. Именно у итальянцев упоминается приём подавления силы отката крупнокалиберных орудий. Например, сила отката артиллерийской железнодорожной установки 381-мм поглощалась одновременно и гидравлическим компрессором, и за счёт трения главной балки транспортёра о продольные брусья, которые заранее были уложены вдоль рельсов.

Российская империя в плане создания железнодорожных войск опередили всех. Уже в августе 1914 года был сформирован первый русский бронепоезд 9-го железнодорожного батальона для участия в боях Юго-Западного фронта. Чуть позже солдаты 6-го железнодорожного батальона собственноручно без расчётов и чертежей сформировали бронепоезд, состоящий из паровоза, двух двуосных и двух четырёхосных платформ. Для броневой обшивки состава солдаты и инженеры применили котельное железо. Вооружение броневого состава представляло собой 12 8-мм австрийских пулемёта “Шварцлозе” и одна 78-мм австрийская полевая пушка. Несмотря на примитивность и слабое вооружение, данным бронепоездам часто удавалось не только удерживать фронт, но и совершать рейды по тылам австро-венгров.

В начале июня 1915 года высшему командованию армии Российской империи было предоставлено два проекта бронепоездов: первый – штабс-капитаном 8-го железнодорожного батальона Пилсудским, второй – начальником 2-ой Заамурской железнодорожной бригады, генералом-майором М.В. Колобовым. Руководство армии приняло решение сделать типовым проект Колобова. Бронепоезда получили наименование “Хунхуз” в честь нападавших на КВЖД в 1900-х годах китайских бандитов.

Четыре изготовленных бронепоезда данного типа состояли из бронепаровоза серии “О” и двух одинаковых двуосных бронеплощадок с 12-16 мм бронёй. Пространство вагона разделялось на пулемётный каземат и башенную орудийную установку. К каждому из 12 8-мм австрийских пулемётов “Шварцлозе” был подведён водопровод для охлаждения пулемётных стволов. В специальных бортовых ящиках хранился боекомплект пулемётов (1500 патронов для каждого). В передней части вагона на поворотном круге монтировалась башенная установка с 76,2-мм горной пушкой образца 1904 года. Для орудия был предусмотрен следующий боекомплект – 25 гранат и 80 шрапнелей. Позднее в бронепоезд вмонтировали командирскую башенку с круговым обзором.

Запасные люки и система отопления стали обязательным атрибутом новых железнодорожных крепостей. Для шумоизоляции и для уменьшения теплопроводности вагоны изнутри обшивались 20-мм слоем пробки и 6-мм фанерой. Изнутри все бронеплощадки окрашивались в белый цвет, а снаружи в защитный. Командир поезда имел свой специальный пост с рубкой для контроля над всем составом. Также на случай боевых действий на территории Германии или Австро-Венгрии бронепоезд имел запасные колёса для более узкой европейской колеи. Существовала нереализованная на данном типе бронепоезда задумка электрификации боевых составов и установки динамо-машины, которая бы приводилась в движении за счёт пара из котла. В состав команды бронепоезда входило три взвода – технический, артиллерийский, пулемётный и паровозная бригада – всего 4 офицера и 90 нижних чинов. Строительство каждого состава занимало всего 16 дней.

Другие типы бронепоездов в основном отличались внешней формой, толщиной брони и вооружением. Несколько бронепоездов были захвачены войсками Российской империи после взятия Пермышля весной 1915 года. Один состав русские инженеры отремонтировали и включили в состав армии. Отремонтированный австрийский бронепоезд подвергся модернизации и получил бронированный паровоз как у “Хунхузов”. Отличительной особенностью этого состава было то, что первый и последний вагон были артиллерийскими. В башнях размещалось по одному полевому орудию 76,2-мм образца 1902 года и по два пулемёта типа Максим. Минус у данного состава состоял в том, что полевые пушки могли стрелять только вперёд и назад без возможности поворота башен в сторону. Только после модернизации состава инженером Баллем поворот орудий по горизонтали стал возможен.

Бронепоезд по проекту штабс-капитана Пилсудского “Генерал Анненков” стал одним из известнейших бронепоездов Первой мировой. Экипаж железнодорожной крепости оказал существенную поддержку во время Брусиловского прорыва и 25 июля 1916 года открыл огонь из орудия по австрийским позициям. Когда началось паническое бегство врага “Генерал Анненков” начал обстреливать отступавших австро-венгров из австрийских пулемётов.

Главным достижением инженеров Российской империи в усовершенствовании военного железнодорожного транспорта можно считать проект бронированного мотовагона от 1915 года, разработанный начальником отдела железнодорожных войск и полевых железных дорог управления военных сообщений Юго-Западного фронта, подполковником Бутузовым. Бутузов предложил создать вагон, в котором совмещались пост командира, орудийные и пулемётные расчёты, локомотив с бензиновыми двигателями. Данный проект решал несколько проблем, связанных с бронепоездами, а именно – недостаток скорости, крупный вес и большая длинна состава бронепоезда, медленная координация действий экипажа, сильный шум и видимость пара издалека.

Несмотря на изначальные проблемы, связанные с недостатком корабельных 57-мм орудий Норденфельда и нехваткой выделенных ранее на строительство мотоброневагонов средств, уже в октябре 1916 года был построен и прошёл все испытания первый мотоброневагон с наименованием “Заамурец”. Он имел несущий корпус с клёпанной частично наклонённой бронёй толщиной 12-16 мм, установленный на двух железнодорожных пассажирских тележках старого типа. Передняя и задняя наблюдательная рубка, телефоны и световая сигнализация, отопление за счёт отработанных газов двигателей, тепло-вибро-звукопоглащающая войлочная и пробковая изоляция внутри вагона, две полусферические орудийные башни со свободным вращением с 57-мм орудиями Норденфельда, 12 пулемётов типа Максим, силовая установка из двух бензиновых двигателей общей мощностью в 120 л.с., восемь перископов, два дальномера и два прожектора, динамо-машина для выработки электричества делали “Заамурец” самым передовым бронепоездом в мире. Именно бронепоезд данного типа нам демонстрировали разработчики из DICE в Battlefield 1.

Мотовагон “Заамурец” успел поучаствовать в летней кампании 1917 году вместе с ранее упомянутым бронепоездом “Генерал Анненков”, бронедрезиной и двумя бронеавтомобилями. Во время боевого применения мотоброневагона выяснились его недостатки: теснота орудийных башен, плохая работа вентиляционной системы, недостаточная мощность и неудовлетворительная система охлаждения двигателей. Окончательный развал армии в следствии Октябрьской революция 1917 года не позволили инженерам исправить недостатки “Заамурца”. Именно “Заамурец” вместе с ранее присоединённым бронепоездом №4 “Полупановцы” был захвачен в Симбирске (совр. Ульяновск.) чешско-словацким военным подразделением и переименован в “ORLIK”.

Чуть более месяца назад в Steam (кстати, Steam переводится с английского как пар, а логотип сервиса представляет собой деталь кривошипно-шатунного механизма, вероятно, паровоза) вышла демоверсия игры от чешской студии Ashborne Games под именем Last train home. Игра представляет собой смесь жанров стратегии, тактики в реальном времени, визуальной новеллы с элементами Тайм-менеджмента. Last train home повествует об участии Чешско-Словацкого корпуса в Гражданской войне 1918-1922 года на территории России.

В глобальном режиме – карта РСФСР – игрок управляет бронепоездом и занимается поиском/покупкой ресурсов (топливо, еда, деньги, древесина, металл, ткань, травы, порох, патроны, оружие и аптечки) и его модернизацией на специально обозначенных территориях. Это очень схоже с глобальной картой в серии Expeditions. Есть обязательные станции-боевые операции (например, Москва и Пенза) и необязательные. Для поиска или покупки ресурсов в отдалении от железнодорожных путей требуется сформировать отряд минимум из 3-х человек. Реализовано это всё достаточно удобно и атмосферно. У солдат экипажа бронепоезда есть три шкалы: здоровье, боевой дух и выносливость. Последняя расходуется при движении отряда по глобальной карте и при несении службы на бронепоезде. Боевой дух зависит от различных внешних вестей и от принятых вами в окне выбора решений. Например, новость о погибшем соратнике во время боевой операции немного снизит боевой дух, но поминки или почётные похороны с речью приободрят сослуживцев.

У некоторых солдат могут проявиться изначально заложенные особенности от случайных событий. Например, медик при заходе в заброшенное поселение, сконцентрируется на поиске ткани и лекарств для санитарного вагона. Всего в игре 9 специальностей и каждый легионер может обладать шестью. К боевым относятся: пулемётчик, разведчик, стрелок, врач и гренадёр. Каждый боец может иметь 6 специализаций, но использовать в определённый момент только одну. К небоевым относятся: машинист, санитар, рабочий, повар. Последние необходимы для нормального функционирования состава и для поддержки экипажа. В железнодорожном составе находятся вагоны, предназначенные для разных целей. Артиллерийский мотовагон в демоверсии необходим только в сражениях в качестве поддержки.

Санитарный вагон позволяет лечить раненых, вагон-склад необходим для размещения собранных припасов и ресурсов. Большая часть экипажа размещена в вагонах-казармах. В вагонах, где необходима работа – санитарный, артиллерии и паровоз есть дневная и ночная смена. Так, что смена суток играет свою роль в глобальном режиме. Смена погоды пока вносит чисто визуальное изменение как в режиме поезда, так и в сражениях. Возможно, зимний период компании будет существенно влиять на экипаж бронепоезда. На это намекают реплики солдат при сборе ткани.

В режиме операций Last train home напоминает смесь Company of Heroes, В тылу врага и Iron Harvest. Перед началом операции вы формируете отряд (не более ….) и отправляете его отправку на место схватки. Карты и задачи операций достаточно разнообразны. В одной из них легионерам предстояло сначала оказать помощь деревенским жителям в бытовых моментах – починить забор, принести воду на холм к церкви и, здравствуй Мафия, перенести ящики с речной пристани на склад. Затем необходимо было защитить местных жителей от грабежей и насилия со стороны добровольцев Большевиков. Кратко стоит сообщить, что в демоверсии единственными врагами являются солдаты Красных и все они, по мнению авторов игры, поголовно являются мародёрами, насильниками и убийцами.

Искусственный интеллект противников бывает глуп, а бывает смышлёнее легионеров. Для быстрой ликвидации большого количества противников желательно заманить их на открытую территорию и из засады атаковать плотным огнём или гранатами. Но если вы упустили момент, то перестрелка может затянуться. Была у меня ситуация, когда противник и мой солдат стояли в полный рост друг на против друга на расстоянии не более 2-х метров и не могли попасть в цель.

Стоит сказать, что у ваших солдат есть активные боевые навыки и пассивные, которые присваиваются во время получения нового-звания уровня. Например, активный навык разведчиков позволяет использовать бинокль и делать видимым скрытый участок карты в радиусе действия способности. Каждому вашему бойцу при выходе из строя даётся промежуток времени на возврат в приемлемое состояние. Если солдата второй раз повалят на землю, то это уже навсегда. Снаряжение павшего можно подобрать на месте его смерти. Серьёзные ранения также остаются с бойцом до момента, пока игрок не отправит его в санитарный вагон или не даст аптечку.

Графика и освещение у игры выглядят хорошо. Игра достаточно детализирована, но есть крупные упущения в плане отсутствия в знаковых городах достопримечательностей и соборов тех времён (например, в Коломне и Москве отсутствуют соборы и главные крепости) До середины ноября у многих (в том числе у автора) не было возможности опробовать демоверсию из-за утечки памяти при загрузке игры. Игра может периодически фризить независимо от конфигурации.

Рассказ о сюжете и художественной стороне Last train home вынужден пока оставить на следующие статьи для детального и цельного исторического разбора. В целом, демоверсия игры выглядит на крепкие 7 баллов из 10.

Благодарю за внимание

#история #бронепоезд #Lasttrainhome #лонг