Китайский истребитель "Чэнду J-10". Откуда ноги растут!

Долгие годы китайские конструкторы авиации брали за основу дальнейшего развития американские и российские самолеты. Схема была отточена до совершенства, заключалось лицензионное соглашение с иностранными государствами, у конструкторских бюро выкупались чертежи и спустя год-два клоны "мигов" бороздили небо Поднебесной. Но пришло время, когда статус одного из экономических и геополитических лидеров уже не позволял Китаю опираться на западные умы, было необходимо создать свою авиацию, насколько это возможно.

Начало

Благодаря успешным действиям разведчиков, израильтянам удалось выкрасть документацию французского истребителя Mirage III, на базе которого концерн IAI (Israel Aircraft Industries) разработал и запустил в серию истребитель Kfir. Он был неплохим самолетом, но его технологии сильно отставали от современных. Между тем в Израиле небезосновательно полагали, что арабские страны очень скоро получат новейшие самолеты из СССР, в сравнении с которыми Kfir будет выглядеть, мягко говоря, неубедительно. Поэтому требовался самолет следующего поколения, ни в чем не уступающий перспективным разработкам как западных стран, так и Страны Советов.

Недостатка в хороших инженерных кадрах и данных разведки у Израиля не было, как и в целеустремленных руководителях. Когда было принято решение разрабатывать израильский национальный истребитель, дело пошло весьма споро. Руководить проектом назначили Овадия Харари, под руководством которого было рассмотрено более 30 вариантов будущего истребителя. Среди них варианты одно- и двухдвигательного самолета, с моторами Pratt-Whitney F100, Rolls-Royce RB-199 и General Electric А-404.

В результате многочисленных обсуждений было принято решение разрабатывать одноместный и однодвигательный истребитель, способный развивать скорость около 2,4 Маха с потолком 22 800 метров и нагрузкой 7000 кг. Самолет получил название Arie (Лев), хотя первоначально имел неофициальное обозначение Super Kfir.

Одной из изюминок самолета была цифровая система управления, что позволило сделать Arie аэродинамически нестабильным и с очень хорошей маневренностью. Небольшие размеры истребителя и размещение ракет во внутренних отсеках позволили добиться малой радиолокационной заметности. Пилот получил прекрасный обзор благодаря каплевидному фонарю, также для него был разработан нашлемный прицел.

В самый разгар работ над Arie выяснилось, что американцы не намерены строго соблюдать режим эмбарго и предложили израильтянам истребители F-15 и F-16. Оба самолета израильтянам очень понравились, кроме того, были задействованы неофициальные каналы, не обошлось и без подковерной борьбы. Результатом всего этого стало закрытие проекта Arie и переориентация на американскую технику.

Однако проект национального истребителя не был выброшен в корзину. Израильские ВВС хоть и получили американские самолеты, но не хотели на 100% зависеть от другого государства. Поэтому проект Arie получил продолжение, но под новым именем – Lavi. Руководство им поручили все тому же Овадия Харари, который вместе со своей командой сумел создать ни много ни мало прямого конкурента F-16. Первый полет Lavi совершил 31 декабря 1986 года, но... машина была «сбита» на взлете израильскими политиками, которые посчитали, что незачем тратить деньги налогоплательщиков на этот самолет, когда американцы бесперебойно снабжают израильские ВВС истребителями, да еще частично оплачивают поставки в рамках соглашения о безвозмездной помощи. Кроме того, Lavi нервировал американских партнеров, небезосновательно считавших его серьезным конкурентом. Поэтому в августе 1987 года программа была закрыта.

История самолета могла бы на том и закончится, но тут появились китайские товарищи. Именно в Китай была продана вся документация Lavi, которую инженеры из Поднебесной принялись творчески переосмысливать. Процесс занял много времени, в него оказались вовлечены российские инженеры, и в результате 28 июня 2002 года в воздух впервые поднялся китаизированный Lavi, получивший имя J-10. Через три года истребитель начал поступать в воинские части.

Есть момент: двигатель. Китай постепенно переходил с российского AL‑31FN на собственный WS‑10B/С. Но у WS‑10 все еще есть проблемы с надежностью, ресурсом и устойчивостью лопаток при высоких температурах. Это делает двигатель слабым звеном J‑10C, хотя общий аппарат уже хорошо отработан.

Технические характеристики

Конструкция и аэродинамическая схема

Истребитель выполнен по аэродинамической схеме “утка” с треугольным крылом и передним горизонтальным оперением. Такая компоновка обеспечивает высокую маневренность, особенно на больших углах атаки.

Самолёт обладает нестабильной по продольному каналу аэродинамикой и управляется электродистанционной системой управления (EDSU) с четырёхкратным резервированием. Более 25% конструкции выполнено из композитных материалов для снижения массы и радиолокационной заметности.

Двигатель, скорость и боевой радиус

Ранее, на модификациях J-10A и J-10B устанавливался российский турбореактивный двигатель АЛ-31ФН с форсажной тягой до 12 500 кгс. Позднее, начиная с варианта истребителя J-10C, — широко применяются китайские двигатели WS-10B Taihang, развивающие тягу до 13 200 кгс.

Максимальная скорость истребителя J-10 составляет около 2,2 Махов (до 2 125 км/ч), а его боевой радиус достигает до 1 200 км с практическим потолком высоты до 18 000 метров. Максимальная взлётная масса самолета равна 19 227 кг.

Авионика и бортовое оборудование

Модификации J-10B и J-10C оснащаются интегрированной стеклянной кабиной, современным индикатором на лобовом стекле, нашлемной системой целеуказания и многорежимной БРЛС с активной фазированной антенной решёткой (AFAR) китайского производства. J-10A использует БРЛС с механическим сканированием (модель типа KLJ-3).

На J-10C установлена новая китайская БРЛС с AFAR, предположительно KLJ-7A, а также комплекс радиоэлектронного противодействия и подавления, включая станции РЭБ и предупреждения об облучении (RWR), блоки постановки помех и УФ-датчики ракетной опасности.

Вооружение

Истребитель J-10, оснащенный 23-мм автоматической пушкой Type 23-3, имеет 13 точек подвески и способен нести до 6-7 тонн боевой нагрузки. Вооружение включает ракеты класса “воздух-воздух”, управляемые бомбы, управляемые ракеты (УР) “воздух-земля” и противокорабельные ракеты. Основные типы вооружения:

Ракеты “воздух-воздух”:

Ракеты “воздух-земля”:

Авиабомбы:

Модификации

Chengdu J-10 прошёл несколько модификаций, каждая из которых улучшала его боевые и эксплуатационные характеристики:

Боевое применение

Первое боевое применение истребителя в модификации J-10C, зафиксировано со стороны ВВС Пакистана 7 мая 2025 года, когда боевые действия между Нью-Дели и Исламабадом перешли в активную фазу, затронув воздушное пространство в районе линии контроля в Джамму и Кашмире. Пакистан сбил пять индийских самолётов, участвовавших в атаке, включая три французских Rafale ВВС Индии. Как утверждается, сбитие этих самолётов осуществили китайские истребители J-10C, оснащённые ракетами “воздух-воздух” PL-15Е.

История

Начало 80-х гг. Китайский лидер Дэн Сяопин объявил о том, что власти КНР выделяют 500 млн юаней на разработку проекта истребителя нового поколения

1982 г. В Пекине прошло первое совещание представителей Генерального штаба, ВВС, авиации ВМС НОАК и авиационной промышленности Китая, на котором обсуждалась концепция истребителя нового поколения и основные требования к нему. Новый самолет, которому предстояло стать основой истребительной авиации ВВС НОАК в 90-е гг., должен был превосходить по характеристикам китайский J-8II, советский МиГ-23 и не уступать американскому F-16

Январь 1984 г. Проектные институты авиационной промышленности КНР в Шэньяне, Сиане и Чэнду представили свои предложения по проекту перспективного истребителя, реализованные по трем различным аэродинамическим схемам: нормальной, «утка» и с крылом изменяемой геометрии

Май 1984 г. Для дальнейшей реализации выбрано предложение 611-го института из Чэнду, предусматривающее создание перспективного истребителя по схеме «утка». Разработка и постройка опытных образцов истребителя поручены 611 -му институту и авиационному заводу в Чэнду (ныне – компания САС).

Январь 1986 г.Проекту истребителя, получившего название J-10, был придан статус одной из ключевых производственных программ КНР. Директором программы назначен Ван Ан, главным конструктором – Сун Вэнь Цун

1987 г. В Израиле заморожена программа создания истребителя «Лави», разрабатывавшегося с 1982 г. и совершившего первый полет в декабре 1986 г. Считается, что часть документации и технологий, разработанных по программе «Лави» (в частности, по электродистанционной системе управления самолетом схемы «утка») была в том же году передана Китаю

1990 г. Реализация программы J-10 затормаживается из-за наложения США в 1989 г. эмбарго на сотрудничество с КНР после событий на площади Тяньаньмэнь, в результате чего Китай лишается технологической поддержки Запада

1993 г. В Чэнду построен полноразмерный макет J-10. Продувки в аэродинамической трубе и изменение требований к самолету с усилением акцента на его многоцелевое применение потребовали серьезной переработки проекта

1997 г. Для комплектации опытных экземпляров J-10 у российского ОАО «Люлька-Сатурн» приобретено девять двигателей АП-31ФН

Ноябрь 1997 г. Построен первый летный экземпляр J-10

22 марта 1998 г. Состоялся первый успешный полет прототипа истребителя J-10 (летчик – Лэй Цян)

Декабрь 1999 г. Два прототипа J-10 перебазированы из Чэнду в летно-испытательный центр CFTE в Яньляне (провинция Шааньси) для проведения интенсивной программы испытаний

2000 г. В Чэнду начата разработка двухместного учебно-боевого варианта J-10S (главный конструктор – Ян Вэй)

Лето 2000 г. Проведено первое натурное испытание катапультного кресла для J-10

Конец 2000 г. Общий налет опытных экземпляров J-10 достиг 140 ч

2001 г. Российскому ММПП «Салют» выдан заказ на поставку 54 серийных двигателей АЛ-31ФН для комплектации серийных истребителей J-10 (поставка всей партии завершена к 2004 г.)

Лето 2002 г. После двухлетней программы испытаний в летно-испытательном центре CFTE в Яньляне опытные экземпляры J-10 перебазированы на авиабазу ВВС НОАК Динсинь (провинция Ганьсу) для испытаний системы вооружения

28 июня 2002 г. Совершил первый полет предсерийный J-10

10 марта 2003 г. Прошла официальная церемония передачи истребителя J-10 на вооружение ВВС НОАК: шесть самолетов поставлено в летно-испытательный и тренировочный центр на авиабазе Цанчжоу (провинция Хэбэй) для войсковых испытаний и освоения личным составом ВВС

Весна 2003 г. На борту летающей лаборатории Y-8 в провинции Шаньдун проведены испытания бортовой РЛС истребителя J-10

Лето 2003 г. На самолете J-10 выполнены первые имитации дозаправки топливом в полете

26 декабря 2003 г. Состоялся первый полет двухместного учебно-боевого истребителя J-10S

Декабрь 2003 г. С борта J-10 выполнен первый успешный пуск ракеты «воздух-воздух»

Начало 2004 г. Продолжавшаяся 18 лет программа разработки истребителя J-10 признана завершенной, самолет получил сертификат типа

Июль 2004 г. На авиабазе Лулян (провинция Юньнань) в составе 44-й авиадивизии ВВС НОАК сформирован первый истребительный авиаполк истребителей J-10

2005 г. Завершена программа испытаний двухместного учебно-боевого истребителя J-10S, самолет получил сертификат типа

Июль 2005 г. Российскому ММПП «Салют» выдан заказ еще на 100 двигателей АЛ-31ФН для серийных истребителей J-10 (поставки завершены к 2007 г.)

Апрель 2006 г. Кабинет министров Пакистана одобрил проект закупки в КНР 36 истребителей J-10 под обозначением FC-20

Декабрь 2006 г. Официальные китайские СМИ сообщили, что первые подразделения истребителей J-10 достигли начальной боевой готовности. Самолет официально рассекречен: по государственным телеканалам продемонстрированы видеоролики, на которых запечатлены полеты строевых истребителей J-10, в т.ч. пуски ракет и дозаправка топливом в воздухе

Апрель 2007 г. Официальный представитель проектного института в Чэнду заявил, что уже в течение года J-10 может быть оснащен двигателем собственной китайской разработки (по всей видимости, речь идет о двигателе WS-10A «Тайхан»)

Ноябрь 2008 г. Два серийных истребителя J-10 впервые публично продемонстрированы на авиасалоне «Эршоу Чайна 2008» в Чжухае в полете и на статической стоянке. В павильоне экспонировались также крупноразмерная модель самолета J-10 с различным вооружением, модель двухместного J-10S, а также образец двигателя WS-10A «Тайхан»

Двигатель

На первом этапе реализации проекта J-10 самолет предполагалось оснастить новым мощным двигателем китайской разработки. Однако отсутствие у КНР собственного опыта создания надежных и экономичных реактивных двигателей тягой более Юте и большие сложности, сопутствующие решению возникающих технологических проблем привели к серьезным задержкам в разработке китайского мощного ТРДЦФ, поставив под угрозу всю программу J-10. Выход из создавшейся ситуации был найден в России: уже начавшие получать в первой половине 90-х гг. из нашей страны истребители Су-27СК китайцы обратили внимание на то, что применяемые на них двигатели АЛ-31Ф по своей тяге и экономичности подходят и для применения на одномоторном самолете J-10, и обратились с предложением разработать на их базе модификацию для своего истребителя. Конструкторы ОАО «Люлька-Сатурн» в короткие сроки создали двигатель АЛ-31ФН, отличающийся от серийного АЛ-31Ф главным образом только размещением коробки приводов – ее перенесли с верхней части двигателя на его нижнюю поверхность. Основные характеристики двигателя при этом остались неизменными. В 1997 г. в опытном производстве «Люльки-Сатурна» было собрано девять АЛ-31ФН, которые нашли применение на прототипах J-10.

Блогеры о воздушных боях

Китайские блогеры восхищённо утверждают, что счёт воздушного противостояния между J-10C и F-22A может составить 1:3 в пользу американского истребителя (для J-10A это соотношение составляло ничтожные 1:50). В ту же очередь, никаких весомых доводов не приводится, что заставляет нас подробней рассмотреть суть вопроса. Учитывая наклонное полотно АФАР и небольшую площадь сечения носового обтекателя, перспективная китайская БРЛС сможет обнаружить цель с ЭПР 0,07 («Раптор») на удалении не более, чем 100 км, «Раптор» обнаружит J-10C (ЭПР около 1 м2) на удалении 200—220 км, и с расстояния в 150 — 180 км уже сможет выпустить по нём пару AIM-120D AMRAAM (даже в условиях РЭП). Если пуск будет производиться в режиме «LPI» либо по целеуказанию, то J-10C сможет обнаружить атаку лишь тогда, когда будет захвачен АРГСН AIM-120D. Времени на сканирование воздушного пространства у китайских пилотов не останется: они будут вынуждены совершить противоракетный манёвр. За это время дальность между J-10C и F-22A может либо снизиться до менее, чем 100 км, либо остаться прежней, если американский лётчик выберет тактику изматывания противника, полагаясь на более мощную бортовую РЛС AN/APG-77, и будет удерживать свою машину более, чем в 120 км от J-10C. Если истребители пойдут на сближение, ситуация начнёт резко меняться в сторону J-10C: на расстоянии 90—100 км китайский лётчик сможет применить ракеты дальнего воздушного боя PL-12C или PL-21. Первая оснащается АРГСН и имеет дальность 70 км, максимальная перегрузка в 38 ед. позволяет перехватывать любые цели с перегрузкой до 12 ед. Очень важным фактом является установка АРГСН на базе российской 9Б1348, установленной на ракетах Р-77 (РВВ-АЕ), её эффективность и помехозащищённость остаётся на очень высоком уровне. Вторая представляет собой дальнобойную ракету класса «воздух-воздух» с АРГСН. PL-21 является китайской версией ракеты MBDA «Meteor», а поэтому оснащается прямоточным воздушно-реактивным двигателем, разгоняющем её до скорости в 4,5М при максимальной дальности в 150 км.

На средних дистанциях существует около 50% вероятности, что «Раптор» будет уничтожен вышеуказанными ракетами, но в «собачьей свалке» фортуна опять переходит к F-22A. «Раптор» оснащён 2 двигателями «Pratt & Whitney» F119-PW-100 c суммарной тягой 31752 кгс и отклоняемым по тангажу вектором тяги. Это обеспечивает тяговооружённость в 1,2, предельные углы атаки до 60 град, а также возможность выполнения некоторых элементов сверхманевренности, одним из которых является «Кобра Пугачёва». В ближнем бою это позволяет легко «перекручивать» даже гипершустрый «Рафаль», что подтвердило видео учебного боя, выложенное на «Youtube». J-10C, не оснащённый ОВТ, исключением не является. Единственное, что может сделать китайский пилот, применить систему нашлемного целеуказания, синхронизированную с ОЛПК, а также с ИКГСН управляемой ракеты ближнего радиуса действия PL-9C. Данная ракета имеет большие шансы на перехват «Раптора» в БВБ, так как её G-лимит может достигать 40 ед. Но и «Рапторы» вскоре получат нашлемную систему целеуказания, называемую HMD («Helmet-mounted display»), которая будет выдавать целеуказание на ИКГСН не менее продвинутой ракеты AIM-9X, поэтому превосходство F-22A здесь на лицо. Так что прогнозируемый китайцами счёт почти соответствует действительности, но как показывает сравнение, он может ещё больше измениться в пользу «Раптора», в зависимости от вспомогательных радиолокационных средств воздушной разведки, которыми будут располагать ВВС США. Другое дело — палубная авиация ВМС США, другие истребители 4-го поколения, а также F-35A/B/C. Здесь J-10C сможет проявить все свои наилучшие качества.

Как известно, палубные F/A-18E/F, являющиеся главной воздушной компонентой американских АУГ, рассматриваются командованием НОАК в качестве основной тактической угрозы неядерного характера, исходящей от США. Против «Томагавков» противовоздушная оборона КНР легко найдёт ответ в виде десятков дивизионов С-300ПМУ-1, С-400 и HQ-9, а вот против пилотируемых «Супер Хорнетов» в количестве 400 — 500 истребителей необходимо аналогичное противодействие, поскольку машины эти многоцелевые, и всего одна эскадрилья может быть разбита на 3 звена выполняющие совершенно разные функции (от закрытия воздушного пространства над ТВД до подавления ПВО противника или уничтожения ВПП авиабаз). J-10A для противодействия американским F/A-18E/F над Южно-Китайским и Восточно-Китайским морями уже совершенно не приспособлены.

Их бортовые РЛС «Жемчуг» оснащаются щелевой антенной решёткой (ЩАР), которая обнаруживает «Супер Хорнет» на дистанции около 60 км (ЭПР = 1,5 м2), зато американский истребитель обнаружит J-10A на расстоянии 170 км и сразу сможет обстрелять ракетами AIM-120D. Теперь допустим, что J-10A смог приблизиться к F/A-18E/F на 55 км; здесь роль начинает играть пропускная способность радиолокационных комплексов противостоящих друг другу самолётов. У «Жемчуга» 20 каналов по «завязке трасс целей» и всего 4 канала по «захвату» (обстрелу), у AN/APG-79 28 и 8 каналов соответственно, плюс в несколько раз лучшая помехозащищённость. Как здесь не крути, китайские лётчики оказываются в очень опасной ситуации, реально поправить которую могут только новые J-10C.

Эти самолёты смогут конкретно поменять расстановку сил в регионе. Радиус действия в 1000 км обеспечит выполнение любых воздушных операций в пределах первого рубежа концепции «трёх цепей», разработанной НОАК. Именно здесь необходима ПВО от палубных истребителей США, а также ВВС Тайваня и Японии. J-10C могут быть противопоставлены и будущим палубным F-35B/C: скоростные, разгонные и маневренные качества новых «Стремительных драконов» значительно более высокие, чем у любого из стоящих на вооружении американских палубников: безопасность на ближних подступах будет гарантирована.

Работа над многообещающим проектом J-10C не случайна. Военно-воздушным силам Китая необходимо как можно скорее заполнить низкотехнологическую нишу из 250 J-10A модернизированными истребителями, а также истребителями 5-го поколения J-31, и их количество должно превышать 250 самолётов, ведь все «Сушки» и их китайские аналоги J-11B и J-15S будут выполнять более узконаправленные функции.

В частности, после замены РЛС Н001ВЭП на более передовые станции с ПФАР и АФАР, «Сушки» вместе с J-20 скорее всего будут сформированы в специализированные смешанные авиаполки, в задачи которых будет входить ПВО от американских F-22A и ещё более малозаметных перспективных японских истребителей ATD-X «Shinshin». Так, для обнаружения последних китайским ВВС могут потребоваться мощнейшие БРЛС типа «Ирбис-Э», причиной чему стала информация о ЭПР нового японского самолёта, которая составляет около 0,04 м2; для J-10C эти самолёты станут практически недосягаемыми. J-20 же будут обеспечивать противокорабельную оборону от американских АУГ на средних подступах, а также отгонять от будущей идентификационной зоны ПВО Китая разведывательные самолёты ВВС США типа «J-STARS» и E-3C, а также дальние противолодочные самолёты нового поколения P-8A «Poseidon». Благодаря большому радиусу действия с ПТБ (около 2000 км без дозаправки), J-11B, J-15S, J-20 и Су-35С будут задействованы в эскортировании тяжёлых военно-транспортных самолётов Y-20, разрабатываемых малозаметных стратегических бомбардировщиков YH-X, самолётов ДРЛОиУ KJ-2000, а также новых противолодочных патрульных самолётов Y-8GX6.

В условиях усиления американского давления на КНР, а также попыток выбить из под ног у Поднебесной геостратегическую основу влияния в АТР методами милитаризации региона, Пекин вынужден разрабатывать всё более изощрённые стратегии противодействия этим угрозам, важнейшим звеном чего станет верное целевое распределение имеющихся в ВВС «Сушек» и перспективных J-10C.

Заключение

Как бы там ни было, J-10 можно расценивать как высшее достижение китайской авиационной промышленности конца ХХ века. Реализация проекта потребовала освоения ряда новейших технологий, к числу которых принадлежат производство композиционных материалов, разработка цифровой электродистанционной системы управления, современного интегрированного комплекса авионики, цифровое проектирование (CAD/CAM технологии) и т.п. В результате, КНР получила не только вполне современный боевой самолет, но и значительный научно-технический задел для дальнейших работ в области военной авиации и смежных отраслях.

Эксперты полагают, что к настоящему времени завод в Чэнду поставил в войска уже не менее сотни J-10. По данным интернет-портала sinodefence.com, помимо 132-го истребительного авиаполка 44-й авиадивизии ВВС НОАК на авиабазе Лулян, сегодня такие самолеты находятся на вооружении 5-го истребительного полка 2-й авиадивизии на авиабазе Гуйлинь в провинции Гуанси и 7-го истребительного полка 3-й авиадивизии, а также летно-испытательной и учебно-тренировочной базы ВВС НОАК Цанчжоу в провинции Хэбэй. Наряду с одноместными истребителями в строевые части поставляются двухместные учебно-боевые самолеты J-10S (облет прототипа «спарки» состоялся 26 декабря 2003 г, серийные поставки начаты в 2005 г). Общие потребности ВВС НОАК в J-10 эксперты оценивают примерно в 300 самолетов.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!