Восемь колёс силы на цепях в Snowrunner

Меня просили сделать тест Татр в игре, но я хотел внести разнообразие в тесты и добавить ещё одну точку зрения. Решил написать Man ZHL, а он как раз думал сравнить все восьмиколёсные грузовики. Так получился этот кореш-пост и этот тоже. Для разнообразия я решил использовать цепные колёса, а Man ZHL - грязевые. Заодно проверим, что лучше для Амура.

Сначала мы хотели провести тест в коопе, но не состыковались по времени, поэтому было решено, что каждый делает отдельно и напишет отдельный пост со своими впечатлениями.

Man ZHL в синей команде, я в красной. Красный цвет был логичной демонстрацией наших правил. А правила следующие.

К слову о маршруте:

Но какие правила без исключений? В категорию восьмиколёсников попадают также Derry Longhorn 4520, Western Star TwinSteer и Amaterasu Forester. Derry не может быть оборудован ни краном, ни бортовым кузовом, ни грузовой платформой. TwinSteer имеет грузовую платформу, но она сразу на 4 места. Аматерасу ни у одного из нас не открыт - это раз, является переломкой, которая перевозит только брёвна - два. Было решено включить первые два грузовика в тест, но не включать Аматерасу, потому что лень открывать и потому что вспомнили слишком поздно.

Также в состязании не участвовали Колобы. Несмотря на то, что у них тоже 8 колёс и они мощные, у них есть только высокое седло. Ну и что? У Дерри тоже есть высокое седло, а ещё низкое! Вы не понимаете, это другое ©. Короче, я вспомнил про то, что у них 8 колёс только после окончания теста. Man ZHL с самого начала предлагал их не включать, но я всё равно забыл. По опыту Дерри, пожалуй, это к лучшему.

Кроме того для себя я установил дополнительные правила:

Что из этого всего вышло, читайте далее, а также у Man ZHL.

Заранее скажу, что некоторые скрины делались в ночное время и могут быть не лучшего качества - всё зависит от вашего монитора. Прошу понять и простить, оставил только критически важные скрины.

Итак, перечислю всех участников теста. Также я дам каждому короткое название, по которому мне будет удобнее о них говорить, иначе я запутаюсь во всех этих цифрах:

Ещё на общем сборе я успел оценить странное решение для Азова 200 л. Почему кран и платформы сдвинуты настолько далеко от кабины? Тут же можно добавить ещё как минимум один слот для груза или ещё что-нибудь полезное. Выглядит очень странно, ну ладно.

--Правила
--На старт
--Космодром
----Бандит
----Азов 350л
----Азов 200л
----Татра Форс
----Татра Момент
----Татра Феникс
----Дерри
----Зик
----Мышь
----TwinSteer
----Взаимопомощь
----TwinSteer
----Дерри
----Феникс
----Заправка
----Тоннель
--Чернокаменск
----До моста
----Эпопея на горе
----Эвакуация
----Ущелье
--Выводы
----Награждение
--ЧаВо

Кратко резюмирую, как шёл каждый из грузовиков по первой карте и что важного произошло на пути, дам своё мнение о том, как лучше ехать на каждом из грузовиков.

Первым я решил отправить Бандита как особого любителя переворотов. По ходу разведал основные “ловушки”, в которых буду испытывать каждый грузовик. В основном это глубокие ямы на дороге, которые нормальный водитель объедет, но я испытываю грузовики, а не объезжаю ямы.

Первую яму Бандит проходит без проблем, а вторая оказывается не по зубам. Пришлось сдать назад и объехать. Чуть не перевернулся.

Дальше небольшой снежник. И снова без особых затруднений.

На закате Бандит красиво едет по препятствию, которое я нарекаю грязевой ванной, но потом встречается непроходимая лужа и приходится ехать в объезд. Разумеется, на пониженной. Здороваюсь с прицепами, стоящими в луже, объезжаю.

У шашлычной загружаюсь балками, еду дальше и даю начало тесту угла поворота. Бандиту не хватило полбампера до полного поворота.

Еду дальше и тут у меня заканчивается топливо. Использую припасы на крыше, еду дальше.

У церкви ехать по мосту как-то не хочется, еду по луже справа. Всё шло гладко ровно до подъёма в горку. А там случилось то, что обычно случается, когда едешь на Бандите.

Что ж, сажусь в Азов 350 л и еду снова тот же путь. Азов 350 л едет не лучше Бандита. Первую яму также проходит, во второй заседает ещё хуже, но с трудом вылезает задним ходом. При попытке объехать яму, он чуть не опрокидывается. Снежник проходит без трудностей. Грязевая ванна преодолевается красиво и в лоб. Правда приходится переключиться сначала на пониженную, а потом и на совсем пониженную.

Прицепы объезжаю, загружаюсь балками, делаю тест радиуса поворота. Тест проходит с первого раза. Грязь перед дорогой к церкви проходит на повышенной, лужу тоже.

Проходит также горку и даже едет дальше. Но останавливается в замёрзшей луже. Пытался буксовать, сдавать назад, но ничего не помогло.

Сначала поездка проходила в штатном режиме, но во второй яме этот Азов не устоял и опрокинулся. Во всём виновато расстояние между кузовом и краном, стопудово.

Выручаю Татрой Форс. И тут меня просто вымораживает реализация эвакуаторного модуля. Встаю в самую грязь, ставлю на ручник, выдвигаю опоры, максимально опускаю раму, цепляю Азов лебёдкой, начинаю тянуть. Хрен там был. Тяжеленный грузовой эвакуатор стаскивает, вашу мать. Приходится цеплять краном и втапливать полный газ. А вот это работает. Маразм.

Забавно, что после купания в луже к Азову прилипает кусок льда и так там и остаётся блокируя обзор из кабины.

Через грязевую ванну на пониженной, гружу балки, тестирую радиус поворота.

Вписывается с первого раза.

Еду дальше, проезжаю церковь, а за мостом кончается топливо. Именно поэтому я обычно использую этот Азов как дозаправщик.

Форс оказывается первым грузовиком, который преодолевает вторую яму в лоб и без заднего хода. Ухты-ухты! И вторая Татра Форс тоже проползает!

Всё благодаря очень хорошему углу спереди. Почти у всех татр бампер скошен, поэтому они могут проехать глубокий овраг и выехать из него, не зарываясь.

Но вот клиренс у Форс маловат. На крупных камнях под снегом она может засесть. Впрочем, грамотный водитель, сумеет выбраться из такой засады минут за пять-десять без посторонней помощи.

Грязь для татры даже на цепных колёсах не является преградой. Любая татра может ехать без дифференциала там, где все другие грузовики едут на пониженной и со всеми блокировками. По грязевой ванне можно врубить полный привод, повышенную и татра поедет без вопросов. Хотя в глубокой грязи всё же придётся увязнуть и ехать медленно.

Что касается радиуса поворота, у Татры Форс он ужасен. Вместо того чтобы вписаться в поворот, она вписывается в стену.

Но при этом она спокойно тащит гружёный Азов без топлива по бездорожью. Или опрокидывает его на колёса.

Ещё одна особенность Силы - это сила. Это единственная татра, которая может одновременно быть оборудована кузовом и компактным краном. Не дайте себя обмануть словом компактный. Этот кран способен поднять пачку балок на полном вылете. Ни американский, ни русский, ни даже бандитский компактный кран не могут так. Собственно, не зря он такой жирный.

Однако когда я попытался взять ледяную лужу в лоб, Форс тоже застряла.

Почти всё то же самое можно сказать про Татру Момент. Тоже отлично едет, отлично проходит лужи и канавы. Снежник она может пройти вообще без полного привода. И это одна из её особенностей. Она стартует и почти сразу же может переключиться на повышенную. На повышенной она как будто едет даже лучше. Там, где на автомате с полным приводом она бы кралась медленно, можно врубить повышенную без полного привода и ехать быстро. У неё интересная компоновка мостов - они расположены очень близко и между ними практически нет пустых мест, на которых можно было бы зависнуть.

В поворот вписывается с первого раза. А в остальном всё стандартно: слишком глубокая грязь влечёт за собой пониженную плюс дифференциал и очень медленный ход, а в ледяной луже застревают все.

Это самая новая, самая быстрая, самая высокая и самая узкая из всех восьмиколёсных Татр.

Выглядит она бесконечно круто. А ещё рулит всеми восемью колёсами. Вот только она не может быть оборудована одновременно кузовом и краном.

По проходимости она мало отличается от своих собратьев (сосёстр? сосестёр? почему все какой-то подсос получается?). По сравнению с другими Татрами на Фениксе чаще приходится переключаться на пониженную с дифференциалом, зато, например, камни она проходит без проблем. Да, у неё колёса поменьше, но зато какой шикарный радиус поворота! По грязи едет хорошо, а евро 6 ещё и не жрёт слишком много топлива.

А ещё у неё в кабине есть два подстаканника и мультимедийная система, которая позволяет подключить телефон по блютусу. А ещё огромное количество вентиляционных отверстий. Не машина, а сказка.

Феникс становится первым грузовиком, который проезжает ледяную лужу и вытаскивает предыдущий грузовик. Однако в непосредственной близости от заправки, в 130 метрах, у неё кончается топливо.

Дальше я вытаскиваю из лужи один грузовик за другим. Честь вытащить пустой Азов 200 л выпадает Татре Момент, с чём она отлично справляется.

А после доезжаю до заправки на Силе. Остатки топлива на скринах ниже пришлось перелить топливные запасы с Татры Момент в другие грузовики, поэтому это не общий расход топлива:

Дерри едет отлично и справляется со всеми препятствиями на ура. Он даже проезжает своим ходом вторую яму. Ну или эта яма уже настолько распахана, что по ней проедет любой, включая Азовы.

Дерри очень впечатляет проходимостью по всем засадным местам. На повышенной, с полным приводом и даже без дифференциала он едет и едет, таща за собой прицеп.

Дерри показывает отличный радиус поворота. Не как у Феникса, но вполне достойный. Но вечный бич Дерри - это расход топлива. 400 литров он выпивает ровнёхонько в луже у церкви. Я приноровился в некоторых случаях экономить топливо - ехать без полного привода на верхней пониженной, но с дифференциалом, иначе Дерри выпил бы ещё больше. К сожалению, такой вот лайфхак работает только в неглубокой грязи.

К использованию Зика у меня нет лайфхаков. Не о чем рассказывать. Он просто едет. Точнее, прёт. Прёт везде и всегда. По всем ямам, лужам и прочим мелким для него неприятностям.

Интересно, что Зик не отстаёт от модных веяний и тоже имеет два подстаканника как и Феникс. Или это винтовкодержатели? Призываю специалистов.

Ехать на Зике скучно, самое страшное, что может случиться - это переключение передач. Ради прикола залезаю в самую гущу. После грязевой ванны, рядом со смотровой вышкой есть такое очень вязкое и очень глубокое болото. Как-то раз я там срезал на Азове 350 л, о чём жалел ближайшие полчаса, которые выбирался из ловушки. Для Зика это только повод переключиться на пониженную. Он поедет и на повышенной, но зачем топливо зря жечь.

Короче, едет везде и всегда. А когда я доехал до заправки, я вдруг понял, что забыл погрузить балки. Пришлось развернуться, доехать до места погрузки, а потом снова до заправки.

Всё на одном баке и даже без использования припасов на крыше. После такого путешествия осталось ещё 60 литров. Офигеть.

Радиус поворота у Зика хороший, после погрузки вписывается в поворот отлично с первого раза.

Но самая потеха - это выпустить на дорогу маленький грузовик 4x4 после того, как по ней проехали 8 грузовиков 8x8. Мышь - юркий и быстрый зверь, что вполне достоверно и для грузовика.

Татра мышь едет быстро, на больших скоростях и (особенно, если не включать полный привод) вихляет и не держит дорогу. На каком-нибудь случайном камне решает опрокинуться, но делает полный кувырок и снова встаёт на колёса. Внедорожные характеристики, конечно, не сопоставимы с восьмиколёсными монстрами - в глубоких ямах устраивает бесконечные заседания, если не воспользоваться лебёдкой или помощью соседнего грузовика.

Но сам факт того, что она едет и едет бодро, уже радует. Мышь проезжает самую глубокую грязь стороной и на лебёдке. Грузы не грузит, потому что оборудована цистерной. Мотор очень шумный и сбивает с мыслей (как у любой татры), но к этому привыкаешь и прощаешь ей всё за маленькие яркие модули в цвет кузова.

На высокой скорости лучше не пытаться маневрировать, иначе можно опрокинуться даже на ровной поверхности. Никто не безгрешен.

В таких ситуациях у меня всегда есть кто-то на подхвате. То скаут, а то Форс.

Чтобы ехать было нескучно, всегда можно найти развлечения по пути. Самое смешное - это когда переворачиваешь Мышь, тащишь Силу, чтобы перевернуть, переворачиваешь, едешь 100 метров, решаешь сыграть в игру “раздави столик для пикника” и получаешь в итоге что-то типа скрина ниже.

Ради прикола решил попробовать перевернуть Силу Мышью. Ничего не ожидал, но получилось! Удивительно мощные эти Татры, даже самые маленькие. Недаром у них самое высокое отношение мощности двигателя к массе авто (а у Мыши вообще самое высокое во всей игре).

В общем, катимся-катимся в дуэте из мыши и силы, заправляем по пути всех, ставим на колёса, едем дальше.

И тут мы с Man ZHL опомнились, ведь эта Западная Звезда тоже восьмиколёсная! Пришлось по-быстрому в гараж, доставать, переоборудовать в цепные колёса. Забавно, что до этого я ездил на 55’ спарках и даже не подозревал, что их можно заменить на односкатные 63’. Почти десять дюймов в диаметре прибавил, круто!

Все ловушки проходит как нефиг делать за счёт больших колёс и длины. Пока передние буксуют, задние толкают и наоборот. Единственный недостаток - это переворачиваемость. В луже у церкви я это познал хорошо.

Сначала накренился, а буквально через десять секунд, пытаясь выправиться, опрокинулся и разбросал загруженные балки вокруг. И не то чтобы местность была какая-то особенная, просто машина особенная.

Радиус поворота, конечно...

Меняю обстановку, еду дальше на Бандите, но Бандит решает, что он не хочет доезжать 50 метров до заправки и опрокидывается. Тут неподалёку был Азов 350 л, он помогает перевернуть Бандита на колёса.

Расчехляю кран на Бандите, чтобы загрузить балки обратно, но угадайте, что происходит? Король переворотов с вытянутым краном на неровной поверхности опрокидывается вновь. Опять ставлю на колёса при помощи того же Азова, но в этот раз гружу балки Азовом. Последние метры до заправки они едут вместе. На всякий случай.

При помощи Татры и какой-то матери ставлю на колёса это громадину, вытаскиваю её так, чтобы было удобно грузить, в итоге и эти двое едут дальше вместе без особых проблем.

Очередной переворот - это не проблема, а обыденность.

А потом у Близоруля кончается топливо, что тоже уже довольно обыденно.

Общее впечатление от поездки: там, где все остальные ехали с трудом, полным приводом и дифференциалом, Западная Звезда едет почти без использования дифференциала - очень способный грузовик.

Где-то там ещё тащится Дерри, который был заправлен до полного бака у церкви.

И сколько же у него остаётся, когда он доедет до заправки? 53 литра! Король экономии топлива.

Совсем забыл про Феникса. У Феникса тогда кончилось топливо, но я сцедил немного с проезжающих мимо. Уже собирался использовать лебёдку и дёргать другими грузовиками, как вдруг Феникс возродился из пепла. Туда-сюда-обратно на нижайшей передаче с дифференциалом и Татра вылезает своими силами.

Наконец пригоняю всех отставших: Силу, Близоруль, Мышь.

Пока парковался, обратил внимание на маленькую особенность Татры Форс - две канистры под кабиной. Даже после того, как все припасы на крыше израсходованы, эти канистры никак не используются, то есть они просто декоративные. Так сложно реализовать было их использование что ли?

Дальше путь к тоннелю. На пути есть ровно одна засада - это глубокая яма с грязью на перекрёстке.

Своим ходом яму проходят только избранные: Зик, Форс, TwinSteer.

Бандит садится, но я наблюдаю интересные вещи, которых раньше не замечал. Например, у Бандита тоже есть подстаканник, слева от руля, в углу.

Руль у него поворачивается максимум на 90 градусов. У Татр руль поворачивается в лучшем случае на 15 градусов. У Бандита значительно лучшая управляемость в сравнении с Татрами.

Татра Момент вроде бы едет, но очень медленно и с большим трудом. Мне становится скучно после 5 минут попыток и я достаю из широких штанин... лебёдку.

Феникс не справляется без лёбёдки, как и Мышь.

Таким макаром все добираются до второй карты.

Вперёд едет Зик.

Без единого чиха доезжает до моста.

Затем Дерри. На Дерри я использую свой лайфхак большую часть дороги. Включаю верхнюю пониженную, отключаю полный привод, но включаю дифференциал. Шесть ведущих из восьми делают своё дело и так. Зато получается немного сэкономить топлива.

Где-то здесь я начинаю испытывать разочарование в маршруте. На пути от тоннеля до моста почти нет преград. Есть ледяная горка, с которой не справляется Дерри, но справляется Зик.

Горка ледяная, кривая, у Дерри цепные шины, а у Зика грязевые. Я ожидал, что Зик начнёт буксовать и не сможет подняться, а он только немного замедлился. Все остальные проезжают это место так, будто ездят здесь каждый день.

На Азове 200 л я пытаюсь погрузить обратно Дерри, но безуспешно. Приходится бросить попытки, и оставить Дерри следующему грузовику, потому что у Азова топливо уже на исходе, после спуска с горки топливо сгорает окончательно.

Следующим едет Бандит. Переворачивается один раз на самом старте, и ещё раз на повороте у лесопилки. Зато заезжает в горку и грузит Дерри, давая ему возможность доехать до моста.

Затем Бандит почти переворачивается ещё раз.

Но я ловко цепляю лебёдку за дерево и успеваю остановить полёт. После чего спокойно доезжаю до моста.

Азов 350 л делится топливом с братом, и оба доезжают до моста в сцепке.

TwinSteer хочет опрокинуться, я ему не позволяю. Тогда он решает немного присесть на брюхо на вершине горки. Я даю чуть больше газу, и он тихонько выползает, как бы говоря "уговорил, поеду".

Честно говоря, ожидал, что он доставит мне больше “позитивных” эмоций.

Татры Форс, Феникс и Момент доезжают даже без полного привода в 90% случаев.

Мышь и эвакуатор работают в паре и добираются до моста без затруднений. Не в последнюю очередь благодаря тому, что на Татре Мышь едет умный водитель. Он объезжает глубокую грязь лесом, оставляя болотистую местность в стороне. Форс проезжает нормально, аналогично другим грузовикам.

Впрочем, по самому соку в этой местности я решился пустить только Зика, остальные срезали и старались проехать по более твёрдым островкам.

Дальше перегоняю всех к горе. Западная Звезда, как всегда, немного присаживается на брюхо. Я понял, кого она мне напоминает - крокодила! Крокодилы тоже длинные и с короткими лапками, но могут быть быстрыми, если нужно. Гениальное сравнение!

Дальше начинается самая весёлая часть, когда я притащил всех к подъёму в гору. Если вы были на этой карте, вы, возможно, знаете, что прямой путь до гаража по прямой недоступен. Прямо посреди дороги стоит разрушенный мост, который нельзя восстановить. Слева этого моста гора, на которой стоит наблюдательная вышка. Гора очень высокая и подняться в неё может быть очень тяжело. Это было решающим фактором при выборе маршрута.

Большинство грузовиков преодолевают гору с первой попытки (кроме Азова 200 л - он со второй), а Бандит даже умудряется не перевернуться. С первой попытки своими силами поднимается даже Татра Мышь.

Даже, мать его, Зик поднимается без проблем. Я ожидал, что хоть здесь он забуксует. Ему было тяжелее всех, но всё равно поднялся с первой попытки.

ВНИМАНИЕ: здесь начинается часть, где я долго и нудно рассказываю о попытках втянуть на гору то, что не должно быть туда втянуто. Если вам это не интересно, пропускайте и переходите сразу к следующей части.

Больше всего развлечений мне доставил Дерри. Тот подъём в ледяную гору до моста был репетицией по сравнению с развернувшейся эпопеей под этой горой.

Эпопея началсь, когда я затащил всех, кроме Дерри и TwinSteer на вершину. Взвесил все шансы, все предстоящие трудности, решил самое веселье приберечь на десерт. Я предполагал, что Дерри будет не так весело затаскивать в гору как TwinSteer. Давненько я так не ошибался.

Сначала Дерри просто отказывался подниматься в горку, дойдя до предела. Что делать? Надо немного подтащить. Чем ещё тащить? Тяжёлым грузовым эвакуатором, разумеется.

Сначала я припарковался на самом краю, но этого было мало, лебёдка не дотягивалась. Пришлось припарковаться чуть ниже, на спуске. Поставил эвакуатор на ручник как нормальный белый человек. По неведомой для меня причине, стоящая на ручнике Татра Форс, медленно поплыла вниз. Грузовой эвакуатор! На ручнике!

Ну, ладно, значит надо за что-то зацепить её спереди, а потом ловко перецепить лебёдку и будет профит. Решил зацепить за другую Татру Форс. Пока пытался отцепиться от красной татры Форс, Татра-эвакуатор “Хрен тебе, а не профит” и свалилась вниз.

Ерунда, сейчас дёрну красной Татрой Форс зелёную и тогда точно будет профит. “Хрен тебе, а не профит” сказала вторая Татра Форс и тоже опрокинулась. Теперь у меня были две Татры форс, валяющиеся на боку и Дерри, который всё ещё нужно затащить в гору.

Делать нечего, беру Зика. Только заезжаю со стороны, чтобы вектор тяги был правильным для опрокидывания Татр.

Переворачиваю обе татры на колёса. Наконец-то профит! Дальше по очереди затаскиваю каждую Силу наверх. Радиус поворота у них огромный, а радиус разворота ещё хуже, поэтому красную я так и затаскиваю задом. На удивление она справляется с лёгкостью.

Всё ещё остаётся Дерри. Его решаю тащить примерно таким же образом, как вытаскивал Татры. Тащу-тащу, а он не тащится. Уже всё топливо израсходовал и все припасы на крыше. Осторожно подъезжаю на Татре Мышь, чтобы произвести дозаправку.

Затем снова тяну, но Дерри опрокидывается. Переставляюсь, переворачиваю Дерри и вытаскиваю его наверх. Затем сажусь в Западную Звезду и доезжаю почти до самого верха.

Остаётся совсем немного, цепляю Звезду Зиком и вытаскиваю. Пока я пересаживался, громадина TwinSteer стоял на ручнике и не скатывался. Почему у одних ручник держит, а других нет?

Дерри я загружаю при помощи крана на Татре-эвакуаторе. Кран настолько мощный, что может поднять контейнер и уложить его в кузов. Единственная проблема - это длина контейнера. Он настолько неповоротливый, а точка крепления крана в самом центре. Ну хоть для контейнера можно было бы добавить несколько точек крепления крана. И вообще, почему грузы цепляются не пауком, а одной ниткой в центре?

Ещё интересно как ведёт себя снег на кране.

Если приглядеться, то на фото видно, как снег лежит на нижней части крана. Это потому, что в сложенном состоянии эта часть крана находится сверху. Забавно.

То же самое правило, кстати, работает и для грузовиков и для грузов. Заснежена всегда только верхняя сторона. Верхней стороной может быть только та, которая наречена быть верхней. И это не обязательно та сторона, что повёрнута к верху в данный момент.

Наконец я спускаюсь с горы. Сколько ругательств было произнесено при попытках спасти Дерри! Сколько нервных клеток потрачено! Сколько часов я убил на эту эвакуацию! Но было весело.

После подъёма в гору и спуска с неё у меня есть одна проблема. Имя ей - дефицит топлива. Я сжёг почти всё топливо, что у меня было, но до гаража меня ждёт ещё одно препятствие. Кое-как дотаскиваю всех на последних парах до ущелья. Около ущелья стоит топливная цистерна, но она не приносит радости, потому что пустая и стоит здесь давно.

Дальше я просто покажу кадры того, как каждый грузовик пролезает в ущелье и остатки топлива у гаража. Это было красиво и на грани.

Татры Феникс и Форс проезжают первыми и доезжают до гаража.

У Близоруля на середине пути от ущелья к гаражу кончается топливо.

Татра Момент проползает через ущелье, но почему-то хуже всех остальных проходит снежник после ущелья. Впрочем, всё равно финиширует.

Бандит дважды убивает подвеску в ноль. Видимо, это равнинный Бандит и в ущельях он воевать не умеет. В первый раз он даже пробивает бак, из которого вытекает по капле ценное топливо. Хорошо, что можно взять припасы с крыши и произвести ремонт. Топливо тоже вовремя переливаю из бака в канистры на крыше.

Делаю вторую попытку пролезть. Снова подвеска в ноль и бак пробит. Пригоняю Татру Мышь. Она очень ловко пролезает через ущелье и чинит Бандита во второй раз. Бандит доезжает, но подвеска у него всё равно остаётся разбитой. И одного колеса не достаёт.

Следующей доезжает до гаража Мышь. Я сливаю остатки топлива со всех финишировавших и отправляюсь в поход за дополнительным топливом, потому что у Дерри пустой бак, у Зика почти пустой, у Азовов топлива очень мало. Нужно пополнить запасы. У меня неподалёку удачно разбросаны два скауткских прицепа.

Еду аккуратно всю дорогу туда и даже на обратном пути. на подъёме к гаражу расслабляюсь и переворачиваюсь. Татра делает фирменный кувырок и снова встаёт на колёса. Пытаюсь забраться снова и опять переворачиваюсь. В этот раз не так удачно. Что ж, тащу эвакуатор. По пути заправляю TwinSteer из припасов на крыше эвакуатора и пригоняю его к гаражу.

Спасаю Мышь, отправляю её заправить оставшихся товарищей.

Следующий на очереди через ущелье - Азов 350 л. Этот пролезает без вопросов.

Затем едет Азов 200 л. Этот засранец почему-то решает зависнуть в скалах. При помощи лебёдки и упорства пропихиваю и его, но оставляю поблизости на случай, если придётся грузить Дерри.

Затем идёт Зик. Тоже оставляю рядом на случай, если придётся тащить Дерри.

С прицепом Дерри не лезет в дыру, а вазелин закончился ещё на горе. Приходится расцепиться. Без прицепа Дерри едет сам. Прицеп приходится выдёргивать Зиком.

Сцепляюсь. Краном на Азове вталкиваю контейнер в прицеп. В процессе пришлось предпринять несколько попыток, и стратегически переставить всех участников. По ощущениям страдал полчаса, чтобы погрузить этот адский контейнер. Но Дерри-таки тоже финишировал.

Из десяти негритят оставалось ещё трое. Татра Мышь снова заползает в ущелье да ещё умудряется затащить лебёдкой топливную цистерну.

Почему я раньше не смог её сюда затащить, а бросил перед самым входом - непонятно. А ведь пытался.

Азов 200 л так и доезжает до гаража задним ходом. Мне лень было разворачиваться.

Затем приезжает Зик с цистерной и тут же отправляет в путь на заправку.

Радиус поворота у Зика хороший, но вот развернуться на нём очень сложно - нужно много места.

Итак, какие же колёса решают - грязевые колёса или цепные? Прочитайте статью Man ZHL, чтобы сравнить.

Со своей колокольни скажу, что решают не колёса. И грязевые и цепные довезут вас до цели, если вы обладаете хоть каким-то навыком и терпением. Ну, может, придётся использовать лебёдку раз-другой.

На всякий случай поясню: если вы нормальный водитель, выбираете дорогу, умеете пользоваться лебёдкой, пониженной передачей, блокировками и ездите больше чем на одном грузовике, то вы сможете доехать хоть на шоссейной резине.

Хорошо, но топовый двигатель по-любому решает? Решает опыт водителя. Не имеет особого смысла ставить максимально мощный двигатель, потому что есть вероятность, что топливо закончится раньше, чем вы доедете до цели. Смотрите на поведение машины, запас хода и решайте по ситуации.

Но тогда наверняка 8 колёс решают! Нет, не решаеют. Потому что 4 колеса - это не меньший, а зачастую даже больший профит. Татра Мышь это доказала тем, что смогла проехать по дороге, где до этого прошли 8 восьмиколёсников.

Что же тогда решает?

Всё, что решает - это водитель.

И кто тогда победил? Что ж, переходим к награждениям.

Награда за самый скучный и самый убийственный грузовик уходит Зику. Потому что он может всё и везде, только игра превращается в какое-то унылое действо. Симулятор водителя Зика.

Награда за поворот всеми восемью колёсами уходит к Татре Феникс. Она же забирает награду за лучший радиус поворота и, возможно, разделяет её с Дерри.

Награда за лучшую дальность хода получают Татра Момент, татра Феникс и Азов 350 л. Даже с топовым двигателем они едут дальше и дольше всех остальных. Ну, разве что кроме Зика, но он - читер.

Награду за подстаканники делят Татра Феникс, Зик и Бандит. Потому что они модные и думают о комфорте для водителя. Но Феникс всё равно думает больше. Конечно, не как тефаль, но тоже на достойном уровне.

Награду за лучший компактный кран получает Татра Форс, особенно с модулем эвакуатора, т.к. У него есть ещё задние опоры, которые увеличивают стабильность при подъёме тяжёлых грузов.

Награду за самую убийственную эвакуацию за всю мою историю игры получает Дерри. Это действительно было эпично и ужасно раздражающе одновременно.

Награду за лучший эвакуатор получает Татра Мышь. Потому что моська смогла поднять слона. Самый стильный эвакуатор - это Татра Форс, без вопросов, но этот модуль так ужасно реализован в игре, что хочется рыдать от разочарования. Кстати, Мышь получает ещё и награду за лучший грузовик поддержки. Потому что я так решил. А ещё награду за самый весёлый грузовик. Она правда весёлая.

Награду за самую худшую дальность хода получает Азов 200 литров. Он не смог проехать хоть сколько приличное расстояние ни на одной карте. Поэтому ему нужна цистерна, а не кузов. Не перестану утверждать.

Награду за грузовик с большим запасом мелких проблем получает Бандит. Он ехал хорошо, но как же много с ним было возни.

Награду за самый длинный и самый грузоподъёмный грузовик получает TwinSteer. Но это просто, поэтому ему достаётся ещё и награда за непредсказуемость. Я ожидал, что он справится с маршрутом гораздо хуже.

Награду за самый беспроблемный грузовик получает Азов 350 л.

Награду за проходимость получают, конечно же, все Татры: Момент, Феникс, Форс. А также TwinSteer. Они смогли лучше всех преодолеть все ямы, канавы и ловушки. Почётное упоминание в этой награде достаётся Татре Мышь. Она шла хуже остальных, но для такого маленького грузовика это потрясающий результат.

Фух, по-моему, всё. Теперь можно и пообсуждать нормально.

С татрами я ещё не закончил, но сначала хочу закончить с Амуром, следите за новостями.

#snowrunner#grolribasirunner