Я увидел пустой паркинг под забитым машинами двором — и сделал из этого приложение

Сначала был Telegram Mini App, потом безопасная сделка, Народная карта и автоматическое открытие ворот. Рассказываю, как одна бытовая проблема постепенно превратилась в Паркус.

Странный баг в реальной жизни

Однажды днём мне понадобилось спуститься на подземный паркинг.

Наверху в это время всё было как обычно: свободных мест почти нет, машины стоят где получится, кто-то кружит по двору в надежде куда-нибудь втиснуться.

А я спускаюсь вниз — и вижу десятки свободных машиномест.

У меня возник довольно простой вопрос: почему наверху людям негде поставить машину, а прямо под ними пустуют готовые парковочные места?

После этого я начал обращать на это внимание специально.

На паркинге, за которым я наблюдал, было около 500 машиномест. В разное время свободными оставались примерно 10–15%, а иногда эта доля доходила примерно до 20%. Причём свободные места оставались даже ночью. Потом я стал замечать то же самое и зимой – в том числе после снегопадов, когда на улице найти место было особенно сложно.

Получался какой-то баг в реальной жизни. С одной стороны — водитель, который готов заплатить, лишь бы оставить автомобиль нормально. С другой — собственник машиноместа, которым он сегодня не пользуется. Они находятся буквально в нескольких десятках метров друг от друга, но ничего друг о друге не знают. Так появилась первая идея Паркуса.

А что, если сдавать машиноместо не на месяц, а на пару часов?

Я начал смотреть, как вообще сдаются машиноместа. Объявлений оказалось достаточно, но практически везде сценарий один и тот же: аренда на месяц, несколько месяцев или дольше.

И это логично. Если человеку ежедневно нужно место возле дома, он снимает его надолго.

Но возникает другой сценарий. Ты приехал к друзьям вечером. Приехал в другой район Москвы по делам. Вернулся домой ночью, а двор уже забит. Нужно оставить машину до утра. Или просто на три часа. Снимать ради этого машиноместо на месяц бессмысленно. И тогда я подумал:

а что, если собственник сможет открыть доступ к своему месту ровно на то время, когда оно ему самому не нужно?

На несколько часов или на ночь. На сутки или несколько дней. По сути, что-то вроде Airbnb, только вместо квартиры — несколько квадратных метров бетона с номером машиноместа.

270–550 рублей за спокойную ночь или риск эвакуации?

Поговорим про экономику для арендатора. Представим обычную ситуацию: поздний вечер, свободного места рядом нет. Можно ещё полчаса кружить по району. Можно оставить машину где-нибудь «на авось». А можно заплатить несколько сотен рублей за частное машиноместо и спокойно уйти домой.

И вот здесь цена вопроса начинает выглядеть немного иначе. Допустим, свободное машиноместо на ночь стоит 270–550 рублей.

Если машина, оставленная с нарушением, в итоге уедет на спецстоянку, только её перемещение в Москве в 2026 году для легкового автомобиля мощностью свыше 80 л.с. стоит 12 450 рублей. При оплате до получения машины действует скидка — 9 337,50 рубля. И это ещё без самого штрафа за нарушение. Такие тарифы указаны на сайте Московского паркинга.

Конечно, это не значит, что любую неправильно припаркованную машину обязательно эвакуируют. Но для меня здесь появилась ещё одна логика продукта:

иногда 270–550 рублей за нормальное место — это не столько плата за парковку, сколько цена спокойной ночи и отсутствие риска получить утром совсем другой счёт.

Плюс эвакуация — это не только деньги. Нужно выяснить, куда увезли машину, получить разрешение на её возврат и ехать за ней на спецстоянку. То есть потерять ещё и время.

А что получает владелец машиноместа?

Допустим, собственник установил цену ночной аренды 400 рублей.

За месяц место забронировали десять раз.

Получается:

400 × 10 = 4 000 рублей в месяц.

Или 48 000 рублей за год.

Это, конечно, не обещание доходности. Цена, спрос и количество бронирований у каждого места будут разными.

Но мне понравилась сама модель: собственник продолжает пользоваться своим машиноместом как раньше, а когда уезжает — место перестаёт просто стоять пустым.

Первый MVP я сделал внутри Telegram

Сразу делать полноценное мобильное приложение я не собирался. Первой версией Паркуса стал Telegram Mini App. Логика была довольно простой:

собственник добавляет машиноместо → указывает стоимость и тарифы → другой пользователь видит его на карте → выбирает время → бронирует.

Структура выглядела элементарной. А потом появился первый неприятный вопрос.

Как передавать деньги незнакомому человеку?

Конечно, можно сделать совсем просто:

Вот номер карты владельца. Переведите деньги и надейтесь, что всё пройдёт нормально. Но строить сервис на таком доверии мне не хотелось. Поэтому появилась безопасная сделка. Арендатор выбирает машиноместо, дату и время. Собственник подтверждает бронирование. После этого пользователь оплачивает его банковской картой. Деньги резервируются и перечисляются владельцу после состоявшейся аренды.

Если бронирование не состоялось по предусмотренной причине, деньги возвращаются арендатору.

Для меня это был важный момент: приложение должно было не просто познакомить двух людей, а убрать хотя бы часть причин, по которым они могут друг другу не доверять.

Потом выяснилось, что строить всё внутри Telegram — плохая идея

На первом этапе это было очень удобно. У нас уже работали карта, геопозиция, размещение машиномест, бронирование и платежи. Но постепенно стало понятно, что делать весь продукт зависимым от одной внешней платформы рискованно.

В итоге мы перенесли механику в отдельное приложение.

На первый взгляд кажется: ну перенесли и перенесли. На практике это означало снова собирать и проверять огромное количество уже решённых сценариев и попутно ловить новые баги.

Карту.

Авторизацию.

Объявления.

Бронирование.

Оплату.

Статусы заказа.

Чаты.

Геопозицию.

И множество мелочей, которые незаметны до тех пор, пока какая-нибудь из них не перестаёт работать.

Самая бытовая проблема оказалась одной из самых важных

Допустим, всё работает идеально. Человек нашёл машиноместо. Забронировал. Оплатил. Приехал. И тут перед ним — ворота закрытого паркинга.

Первая версия сценария выглядела так:

«Здравствуйте. Я приехал. Откройте, пожалуйста, ворота».

И арендатор ждёт.

А собственник может работать. Ехать за рулём. Не увидеть сообщение. Или вообще спать, потому что арендатор приехал в два часа ночи.

Получалось довольно смешно: мы автоматизировали поиск, бронирование и оплату — а в самом конце человеку всё равно нужно звонить другому человеку и просить нажать кнопку.

Поэтому следующим этапом стал автоматический доступ.

Теперь для части машиномест пользователь может открыть ворота прямо из активного заказа в приложении.

Сценарий становится таким:

нашёл → забронировал → оплатил → приехал → открыл ворота → припарковался → открыл ворота на выезд → уехал.

Без звонков владельцу. Сейчас наша задача — постепенно увеличивать число парковок, где такой сценарий возможен.

А потом Паркус внезапно начал превращаться во что-то большее

В процессе я понял ещё одну вещь. Водителю нужна не только возможность снять машиноместо. Ему нужна информация о том, что происходит вокруг него прямо сейчас.

Например:

— здесь только что освободилось место;

— на этой улице часто эвакуируют автомобили;

— здесь есть участок, где регулярно повреждают машины;

— здесь идут работы;

— здесь есть другая полезная для водителей информация.

Так появилась Народная карта.

Смысл простой: информацию создают сами автомобилисты. Один человек увидел проблему и поставил отметку. Другой проезжает рядом, видит её и уже принимает решение с учётом этой информации.

Мне нравится эта механика именно потому, что она вообще не требует наличия платного машиноместа рядом.

Можно ничего не арендовать и всё равно быть полезным другим водителям.

Краткосрочная аренда оказалась не единственным сценарием

Изначально Паркус строился вокруг идеи: мне нужно место прямо сейчас и ненадолго. Но пользователи бывают разные. Одному нужно оставить автомобиль на три часа, другому — до утра. Третьему нужно постоянное место возле дома на полгода. Поэтому со временем добавилась и долгосрочная аренда.

Сейчас внутри проекта существуют два разных сценария:

краткосрочный — бронь на часы или дни с оплатой внутри сервиса;

долгосрочный — классическая сдача машиноместа на продолжительный срок.

Я не вижу смысла искусственно разделять эти вещи по разным приложениям. В обоих случаях человек пытается решить одну задачу — найти место для автомобиля.

Во что всё это превратилось

Начиналось всё с очень простой мысли - почему рядом с переполненным двором пустует подземный паркинг? А дальше одно решение потянуло за собой другое.

Так появились:

безопасная сделка;

краткосрочная аренда;

долгосрочная аренда;

карта;

Народная карта;

сигналы и зоны риска;

автоматическое открытие ворот.

Причём я не думаю, что мы уже нашли окончательную форму продукта. Скорее наоборот — чем дольше занимаешься этой темой, тем больше обнаруживаешь мелких проблем вокруг обычной парковки. К тому же периодически сами пользователи подкидывают нам идеи для совершенствования.

Решит ли одно приложение проблему парковки в Москве?

Конечно, нет. Это слишком большая проблема, чтобы её можно было закрыть одним сервисом. Количество автомобилей, плотность застройки, городская инфраструктура, стоимость машиномест, организация движения — факторов огромное количество.

Но мне всё больше нравится другая мысль. Иногда прежде чем создавать ещё один объект инфраструктуры, стоит посмотреть, насколько эффективно используется то, что уже построено. Если рядом с забитой машинами улицей находится паркинг, где пустует десяток частных мест, возможно, хотя бы часть проблемы можно решить без строительства нового паркинга.

Нужно просто сделать так, чтобы свободное место и человек, которому оно сейчас нужно, смогли найти друг друга.

Именно это я сейчас и пытаюсь сделать с Паркусом.

Если кому интересно покрутить проект руками — оставлю ссылку на Паркус.

А ещё буду рад критике именно как продукта. Что здесь кажется самым слабым местом: недостаток машиномест, доверие между людьми, доступ через шлагбаумы или сама привычка платить за частное место на несколько часов?