Как в 1853 парусные корабли рвали рекорды на 100 лет вперёд

В 1853 году два парусных корабля поспорили, кто быстрее дойдёт до противоположного побережья Америки. В то время 24 000 км корабли проходили за ~200 дней. Клипер Flying Cloud прошёл маршрут за 89 дней и 21 час. Рекорд держался больше 130 лет.

1853 год - период бурного развития технологий и научных открытий. Капитаны парусных судов любили устраивать гонки, чтобы показать, кто здесь батя, потому что батя получит все самые дорогие заказы и репутацию самого быстрого доставщика на всём континенте. Одна такая гонка состоялась между двумя парусными клиперами - Hornet и Flying Cloud.

Капитаны договорились начать гонку в Нью-Йорке и финишировать в Сан-Франциско. По сути путешествие от одного побережья США до другого. Но всё не так просто.

Панамский канал между Северной и Южной Америкой открыли только в 1914, так что парусникам пришлось обогнуть оба американских континента. Сейчас по суше из одной точки в другую можно было бы добраться за примерно 20 часов или меньше, по воздуху - за 5 часов. В 1853 году по воде, на парусном ходу этот путь обычно занимал около 200 дней, экспресс-суда могли пройти маршрут за 105 дней. Иными словами, больше полугода в пути и примерно 24 000 км в открытом море на полном самообеспечении. И чтобы прочувствовать эпоху, приведу несколько фактов:

Как я упоминал выше, в гонке, в апреле 1853 года участвовали два клипера: Hornet и Flying Cloud.

На борту судов не было ни электрического отопления, ни хоть сколько современных удобств, представьте, насколько было холодно на корабле без отопления (грубо говоря) посреди океана (на открытой воду вдоль побережья) и как приходилось готовить еду.

В гонке победил Hornet, именно он изображён на красивом постере. Но Flying Cloud шёл на два дня впереди Hornet, когда попал в бурю и потерял двух членов команды, включая первого офицера. Пострадал и сам клипер: после шторма парусное вооружение оказалось в плачевном состоянии. Но экипаж не спасовал перед трудностями, и смог довести подбитое судно до финальной точки.

К финишу в Сан-Франциско участники гонки пришли почти одновременно - 12 августа 1853, через 105 дней. Hornet оказался впереди примерно на 40 минут, если считать с момента старта гонки. Только вот Flying Cloud стартовал на 2 часа позже, поэтому формально, по времени в пути, Flying Cloud всё равно выиграл. Что называется, вырвал победу из цепких когтей поражения.

А потом я решил узнать больше про историю Flying Cloud и выяснил удивительные вещи.

Flying Cloud был построен в 1851 году и уже спустя 6 недель после спуска на воду прошёл этот самый маршрут за 89 дней и 21 час. Командовал кораблём капитан Джозая Перкинс Кресси (Josiah Perkins Cressey). Это на 16 дней быстрей, чем во время гонки с Hornet. Но и это ещё не рекорд. В том же 1853, в год гонки, Flying Cloud побил свой прежний рекорд ещё на 13 часов - 89 дней и 8 часов. Но самое поразительное, что этот рекорд продержался более 130 лет (136 или 134, по разным источникам).

Рекорд был побит только в 1989, уже после запуска спутников, изобретения пластика, значительно облегчающего конструкцию, продвинутой картографии, изобретения компьютера, изобретения телевидения. Рекорд побила яхта типа шлюп по имени Thursday's Child. Держу пари, у них уже был электрический обогрев, еда и основные удобства.

Размеры Thursday's Child следующие:

Для сравнения, размеры Flying Cloud:

То есть у Thursday's Child было огромное преимущество по всем параметрам. Сложно не побить рекорд с таким перевесом в твою сторону.

При этом Thursday's Child обошёл Flying Cloud лишь на 9 дней с конечным результатом в 80 дней, 20 часов.

Но и этот рекорд в 2008 году побила французская яхта типа катамаран Gitana 13. Gitana 13 смогла почти в два быстрее пройти то же расстояние - 43 дня и 38 минут. Впечатляет, но это в эпоху спутникового телевидения, интернета, 3D принтеров и автомобилей Тесла.

Параметры яхты Gitana 13:

Большая яхта, очень большая. Впечатляющий результат, сократить время в два раза - это правда рекорд. Гении инженерной мысли трудились над созданием этого орудия уничтожения рекордов. Но даже Gitana 13 по размерам не дотягивает до Flying Cloud. К тому же ни Gitana 13, ни Thursday's Child не могут похвастаться грузоподъёмностью в 1 782 тонн по стандартам США или 1 098 тонн по стандартам Великобритании. Тащить тысячу тонн и успевать за 89 дней - это всё же отдельный рекорд.

Flying Cloud - вот настоящее чудо инженерной мысли (и опыта команды) эпохи золотой лихорадки в США, когда среднее путешествие морем из Сан Франциско до Нью-Йорка занимало 200 дней. Этот корабль строился для работы, а не для рекордов, рекорды он побивал вопреки всем стихиям и трудностям, благодаря опыту команды. Thursday's Child и Gitana 13 были построены с одной целью - разбить существующий рекорд.

К слову, экипаж Flying Cloud был прямо-таки семейный. Навигатором была жена капитана Кресси по имени Элеанор. Это придаёт всей истории такой добрый и уютный характер.

Но в истории для меня оставалась некоторая недосказанность. Что же стало с Flying Cloud? Конец истории очень грустный. В 1862 клипер продали пассажирской компании Black Ball Line из Ливерпуля, который в Британии. Вскоре после этого Flying Cloud совершал пассажирские рейсы между США, Австралией и Новой Зеландией, ходя под британским флагом. Впрочем, имя клиперу оставили родное. В последние годы Flying Cloud был торговым судном, занимался перевозкой древесины между британским городом Ньюкасл-апон-Тайн и канадским городом Сент-Джон в провинции Нью-Брансуик.

19 июня 1874 года Flying Cloud сел на мель в месте Бикон Айланд Бар под городом Сент-Джон. Его списали и продали, а через год сожгли. Негорючие останки - медные и железные крепёжные элементы продали. Такой вот бесславный конец.

Hornet в 1866 перевозил бочки с нефтью по уже знакомому гоночному маршруту, загорелся и затонул.

#лонг #лонгрид (знаю, что для лонга маловато, но сейчас всё, что не картинка - уже лонг)

Я умею делать интересные посты. Всегда делаю их бесплатно, но сейчас хочу собрать постами на новый компьютер. Посты, всё ещё, делаю бесплатно, только чаще и предлагаю поддержать донатом на ДТФ или на карту. Даже 100 рублей - это уже респект! Но выбор за вами.