Утильсбор Ноябрь 2025 ОТМЕНА?: что происходит с автоимпортом и кто реально выигрывает

С 1 ноября 2025 года российский авторынок снова встряхнет утильсбор: размер налога будет зависеть от мощности двигателя. Для авто до 160 л.с. пока действуют льготные ставки, а вот для более мощных машин сбор взлетает в десятки раз. Люди в панике, дилеры в напряжении, а импортеры ищут способы успеть до повышения.

Да, это не шутка. По оценкам экспертов, машины мощностью свыше 160 л.с. могут подорожать на 25–50%. И это ещё мягко сказано: для популярных моделей из Китая и Южной Кореи рост цены легко достигнет миллиона-другого рублей.

Что это значит для обычного покупателя? Если вы хотели успеть приобрести «крутую» иномарку, откладывать уже нельзя: поставки из-за рубежа занимают 30–40 дней. Опоздали — платите новые ставки. А поскольку запас машин на складах к концу года нормализуется, ждать новогодних скидок почти бессмысленно.

Многие думают: а вдруг повышение утильсбора сдержит экспансию китайских брендов? На практике - маловероятно. Российские автопроизводители пока не покрывают большинство популярных сегментов, а китайские компании уже третий год активно локализуют модели под российские бренды.

И да, автомобили остаются одним из главных экспортных товаров Китая, а Россия - один из топ-импортеров. Так что спрос есть, логистика налажена, и китайские игроки продолжают интересоваться локализацией и совместными предприятиями.

Для тех, кто привозит авто из-за границы, все просто: успеть до 1 ноября и воспользоваться старыми ставками. Те, кто тянет, рискуют попасть на резкое подорожание.

Стратегия для импортеров очевидна: ориентироваться на автомобили с мощностью до 160 л.с., сокращая риск дополнительных расходов, и внимательно следить за новостями - есть шанс, что Минпромторг даст отсрочку на месяц.

Не все думают, но утильсбор влияет и на цены машин локальной сборки. Полной компенсации добиваются далеко не все: для новых запусков SKD и CKD сборка с полным набором баллов невозможна без инвестиций в НИОКР.

К счастью, есть «зеленая шкала» - ускоренный трек компенсации. Если компания готова глубоко локализовать производство, она получает привлекательные условия поддержки. И да, это позволяет частично сдерживать рост стоимости производства, хотя цены на первичном этапе могут быть выше импортных аналогов.

Аналитики уверяют: рынок будет поджарен ажиотажем на пару месяцев. Первые 20 брендов держатся уверенно, а остальные - на грани ухода. Европейцы и корейцы просто «отрежут» мелкие объемы, а китайцы готовы инвестировать в малые офисы и локализацию.

Рынок перестроится, но картина уже понятна: новые бренды из Китая займут место ушедших, а спрос на мощные авто будет ограничен ростом утильсбора.