Moza R9 и Fanatec CSL DD

Ковид не только показал всему миру, что удаленная работа возможна фактически в любом бизнесе, но также стал катализатором роста аудитории симрэйсинга. Рынок стал трансформироваться, и его главные игроки в лице Logitech и Thrustmaster начали терять свою аудиторию. И это была не просто аудитория, а лидеры мнений, которые начали стремительный переход в стан дорого оборудования, где базы, рули и педали легко выскакивали за бюджет в 2-3 тысячи Евро. В итоге, если Logitech и Thrustmaster только спустя 2 года представили свои Direct Drive базы, то Fanatec держали нос по ветру и подсуетились пораньше.

Сегодня поговорим о двух наиболее доступных рулевых базах для симрэйсинга из категории Direct Drive.

2021 год, мы уже год сидим взаперти, но Fanatec решает взломать рынок — direct drive база всего за 350 евро. Такая цена и сейчас выглядит привлекательно, а тогда, это кардинально меняло правила игры: больше никаких 1000 евро за вход в мир DD. Это предложение не только изменило ландшафт мира Direct Drive баз, но существенно поколебало позиции Thrustmaster с их моделью T300. Ещё недавно она была лучшим вариантом в middle-end сегменте, а теперь низложена до рынка БУ и аудитории неофитов, покупающих первый руль в ближайшем супермаркете.

Но не все были согласны с тем, что такой лакомый кусок рынка должна забрать одна единственная компания и спустя год, в марте 2022, из всемирной кузницы приходит анонс, — Moza R9. А спустя еще год у меня появилась возможность познакомиться с этим ответом CSL DD. Как человек небезразличный к миру железа для виртуальных гонок, расскажу, действительно ли у них получилось, или мы имеем очередной продукт, который выглядит достойно, стоит как западные аналоги, но опять где-то не дотянули, не докрутили.

Друзья, простите меня, но пдф до сих пор не научился в таблицы, поэтому характеристики картинкой.

PPR — pulse per period, число значений считываемых с полной окружности. См. изображение:

Самый скучный раздел. Качество сборки отличное, без каких-либо «но». С натяжкой можно придраться к тому, что у Fanatec выше ребра, обеспечивающие большую площадь отвода тепла. Но базы не греются, как бы я ни старался их нагрузить. Даже в режиме 100% силы и в драйвере, и игре, после выставления всех эффектов на максимум, — температура на корпусе не поднимается выше комнатной.

Оба корпуса выполнены из алюминия и анодированы. Задняя стенка пластиковая. У Moza кнопка включения на задней панели, и тянуться к ней не очень удобно. При этом сам индикатор питания, выполнен в виде синего светодиода и размещен спереди. У Fanatec кнопка размещена в правом нижнем углу лицевой панели и содержит индикаторы состояния: стандартный режим, режим Xbox, режим совместимости (эмулируется база Clubsport v. 2.5).

Единственный минус Moza — это крепление к кокпиту. На CSL DD используется T-гайка + направляющие на самой базе. Таким образом, достаточно наживить гайки на кокпит, а затем по направляющим выставить базу и зафиксировать. C Moza придется слегка повозиться, сопоставить монтажные отверстия базы и кокпита, но после этого уже можно затянуть и забыть.

Несколько фактов:

Ключевая разница в настройках между Moza и Fanatec — это реализация профилей. У немцев они просто пронумерованы от 1 до 5, и куда и что ты повесил, придется мучительно вспоминать. У производителя из Поднебесной профили именуются индивидуально. И казалось бы, в этом моменте удобство на стороне новичка. Но тут на горизонте появляется Fanalab, дополнительное приложение, без которого не будут работать индикаторы оборотом и другая информация на рулях, а самое главное, работа с профилями тут возведена в абсолют:

Но, зная китайцев, думаю, что появление такого интерфейса — исключительно вопрос времени. Намного интереснее подход к настройке: помимо стандартных углов поворота, сил инерции, дэмпферов, в драйвере Moza есть эквалайзер, позволяющий выделять определенные эффекты более явно, например проскальзывание резины или срабатывание ABS. Благодаря этому можно повышать информативность обратной связи.

Второй важный момент, — это настройка кривой на педалях. Этот параметр позволяет настроить усилие так, что прожатие на 50% дает 80% усилия в игре, а следующие 20% нужно продавливать более агрессивно. Почему инженеры из Германии не добавили эту возможность — загадка.

Помимо базы, удалось познакомиться с 3 рулями:

ES (28см) — достаточно удобная по хвату, но малый диаметр приводит к нагрузке на кисти рук, через час езды они заметно начали ныть. Хват при этом достаточно удобный. За счёт того, что сам обод крепится через стандартную разболтовку 6х70, руль можно использовать как хаб. Например, есть даже официальный штурвал. Но имейте в виду, лепестки переключения передач на кнопках, а не на магнитах, и заменить их нет возможности.

CS (33см) — слишком тяжелая для этой базы. Если выкручивать все параметры на максимум, удается получить вменяемую обратную связь, но при этом серьезно возрастает нагрузка на вас. как пилота. Будет много борьбы с сопротивлением руля, долго ехать так не получится. Если же значения оставить более слабые, то баранка «съедает» всю обратную связь.

Например, если при выходе из поворота происходит небольшой избыток, обычно на руле присутствует реактивное сопротивление в противоположную сторону, которое легко компенсирует. В случае с CS этот сигнал просто поглощается массой и рычагом диаметра обода — на руле ничего нет. Аналогично на торможениях при блокировке резины: происходит небольшое рысканье, которое передается на руль через обратную связь, и ты корректируешь усилие на педали тормоза. В нашем случае опять тишина. И третья проблема, — недостаточная поворачиваемость и перекрут руля. За счёт того, что рычаг получается большой, не ощущается момент проскальзывания передних колес, и в итоге убиваешь резину значительно быстрее.

GS (30см) — а вот штурвал удался. Монолитная конструкция, с отлично подобранным усилием для нажатия кнопок, удобными энкодерами, возможностью переназначать вторую пару лепестков на кнопки, хорошим хватом и в целом ощущением такой сбитости и надежности. Нужно понимать, что сравниваю я его с пластиковой «погремушкой» от фанатек MсLaren GT3 — она имеет отличную эргономику, но при этом уступает и в качестве материалов, и в исполнении кнопок.

Отдельно стоит отметить квик-релиз. Тут имеем диаметрально противоположную историю. Насколько он ужасен на Fanatec, настолько же прекрасен у Moza.

Fanatec имеет 3 разных вариант, каждый из которых квиком можно назвать с натяжкой:

Moza реализовали один вариант, который ставится на все баранки, что видимо и объясняет их высокую стоимость. Решение взято из автоспорта: пружина снятого руля всегда поджата, что позволяет надевать его на вал, без поджатия шайбы, как это происходит у Fanatec. Когда же баранка занимает нужное положение, происходит защелкивание крепления. Сидит он максимально плотно, никаких люфтов нет, фиксация осуществляет 10 шариками.

По баранкам есть 3 недостатка, которые особенно выделяются:

1. Шов на круглых баранках достаточно грубый и не спрятан на заднюю часть, в местах хвата, как это делают на реальных авто, — это причиняет дискомфорт при езде без перчаток.

2. Магнитные лепестки очень громкие, не имеют возможности плавного прожатия, всегда есть явный щелчок. Лечится звукопоглощающими накладками.

3. Отсутствие Funky Switch — (семипозиционный джойстик), присутствует только два аналоговых. С помощью крутилки было удобно переключать экраны HUD в ACC и iRacing.

В качестве альтернатив от Fanatec:

Решения от Fanatec выполнены аккуратнее. При этом они имеют меньший вес, а слегка меньший диаметр не приводит к такому радикальному изменению ощущение от обратной связи, как на Moza. Второй важный момент —ценовое позиционирование: самый дешевый руль стоит 120€ + НДС. Также не стоит забывать, что у них есть полноценный хаб для подключения сторонних рулей.

CSL Elite WRC — позволяет демонтировать лепестки переключения передач, чтобы не мешали в дисциплинах с активной рулежкой (дрифт, ралли), имеет диаметр 30см и очень достойную обшивку алькантарой, а при весе в 1кг еще и минимально нагружает базу, так что обратная связь практически не притупляется.

Clubsport BMW GT2 — тут просто эргономический шедевр, в руке лежит приятно, лепестки имеют шумоизоляцию. Качество материалов на очень высоком уровне. Пожалуй, эталонная баранка из круглых на данный момент.

CSL McLaren GT3 — отличный штурвал для GT3 и ACC в частности, имеет все необходимые кнопки/крутилки, легкий, так как сделан из пластика, с хорошей эргономикой. Но при этом скрипуч, колпачки на кнопках рассохлись через год использования и начали лопаться, очень забавно наблюдать, как кнопка разлетается на две половинки во время гонки. Но за свою цену альтернатив просто не имеет.

С Fanatec CSL DD я провел 2 года, накатал на ней в сумме более 500 часов. С Moza результаты сильно скромнее, всего неделя активного использования. Но ввиду схожести поведения, могу сказать, что после того, как удалось настроить базу под себя, с завязанными глазами, я, наверное, и не отличил бы где какая.

Я тестировал базу в iRacing и Assetto Corsa Competizione. Поэтому не смогу сказать, как она себя ведет в других играх, но в этих проблем не возникло, заработало все из коробки. Потребовалось только более детально настроить кнопки и повозиться с обратной связью.

Немного вкусовщины. Мне нравится, когда база отдает максимально плотную обратную связь, без излишней ваты, поэтому что на Fanatec, что на Moza я пришел к тому, что выключаю все, что связано с демпфированием эффектов. Как правило демпфер используется, чтобы сгладить очень резкие всплески сигнала обратной связи: например тычок в поребрик или столкновение.

Но это же вызывает и задержку на прямое воздействие и запаздывание сигналов, а иногда и полную потери этих сигналов. Вы перестаете ощущать, что у машины появился избыток или недостаток на входе, не чувствуете упор в поворотах и всё это приводит к неуверенности. В результате вы никогда не знаете, проедете вы поворот или окажетесь в стене.

Поэтому мои рекомендации такие:

* в драйвере выставляем силу на 100% — позволяя железу воспроизвести всё, что отдает игра, а вот насколько интенсивно вы это хотите ощущать, уже нужно настроить в игре. Например, в АСС, — в самой игре для Fanatec использовал значение GAIN (Усилие) на уровне 70%, для Moza понизил до 60%. В настройках драйвера Moza:

* скорость руля — 60%, больше смысла нет, если вы не занимаетесь дрифтом

* заходим в эквалайзер и все показатели выравниваем на 100%

А вот это самый интересный вопрос. У Fanatec никакой поддержки нет, только отправка за свой счёт в Германию и ожидание ответа. С покупкой тоже не все так просто, только через перекупщиков из Германии, сам производитель заблокировал отправку на адреса всех служб курьерской доставки.

Служба поддержки отвечает в течение 5-7 рабочих дней, как и любая другая служба поддержки, любит отвечать скриптами и морочить голову. Когда у меня провернулся квик-релиз и сломал пару пинов в разъеме подключения руля к базе, я потратил почти месяц, чтобы просто понять, что мне дальше делать. А потом еще почти месяц, чтобы убедить прислать мне запчасти и инструкцию по замене разъема, вместо отправки базы и руля к ним.

Напротив, Moza — имеет официального дистрибьютора в лице Dudarev Motorsport — которые обещают взять все заботы на себя. Ранее они специализировались на реальном автоспорте и уже имеют репутацию ответственных ребят, но мы помним начало статьи, — COVID привлек на виртуальные автодромы множество реальных пилотов. Поэтому ассортимент магазина расширился, а попутно был получен статус официального представительства Moza в РФ.

За неделю я кардинально поменял своё отношение к Moza. Если ещё год назад, наблюдая за обзорами западных ютуберов, я был полностью уверен, что китайский маркетинг просто залил их деньгами, то сейчас могу с уверенностью сказать, это лучшее решение для первой DD базы. Она чуть мощнее CSL DD. Казалось бы, всего 1нм разницы, а насколько плотнее дает обратную связь.

При этом у Moza умопомрачительный квик-релиз, без всяких люфтов и риска сломать пины с последующим ремонтом. И этот квик-релиз у них единый на всех баранках, а не 3 разных, как у Fanatec. И он действительно быстрый: установка и снятие руля занимают буквально секунду. В то время как у немцев, действительно быстро-съем только один, но и он требует определенной акробатики. Остальные варианты, это просто фиксатор руля на валу базы, иногда требующий шестигранника для затяжки винта.

С точки зрения экосистемы, тут китайцы наступают по всем фронтам:

* коробка передач — монолит, с множеством положительных отзывов

* ручник — за который не стыдно, любопытствующие могут глянуть обзоры поделия от Fanatec

* педали, попроще и подороже, при этом в отличии от многих китайских бракоделов, датчик LoadCell расположен очень толково и нажатие воспринимает без угловых искажений

Серьезным минусом может стать отсутствие поддержки консолей. Но как человек, который провёл более 3 лет в консольных гонках, могу сказать, там жизни нет. Если вам интересен онлайн, то переезд в стан ПК-бояр — это исключительно вопрос времени.

Пишу этот абзац, спустя неделю после возвращения на базу CSL DD. Есть у фанатека такая особенность — эффект песка при рулении. Вы можете себе это легко представить, возьмите две трубы, такого диаметра, чтобы одна входила в другу с минимальный запасом, насыпьте между стенками песок, а теперь вращайте. Вот этот эффект есть на базах фанатек. Именно тактильное ощущение, никаких посторонних шумов при этом.

Так вот, на Moza его нет совсем, я даже сразу и не понял, что поворот руля очень гладкий, осознание пришло по возвращении обратно. И очень этот момент меня расстроил, полез искать почему это может быть и в недрах одного из симрэйсерских форумов нашел информацию о том, что Fanatec используют outrunner моторы в своих базах, в то время как Moza, Simagic, Simucube — используют inrunner моторы.

Пояснительная бригада:

inrunner — магниты расположены на самом роторе (внутренняя часть, которая вращается), как следствие имеют меньшую мощность при схожих габаритах, при этом значительно сложнее охлаждается и может легко нагреваться до 80°С в пиковых режимах.

outrunner — моторы, в которых магниты расположены на неподвижном статоре, снаружи.

Но при всех своих недостатках, inrunner моторы работают более плавно, у них отсутствуют или минимально выражен эффект пульсации, когда ротор проходит между обмотками статора, происходит небольшое проседание момента и именно эта пульсация ощущается как песок. Первыми над этой проблемой задумались ребята из Simucube — цены на их продукцию, моё почтение. Но они рассудили очень просто, если такой мотор дает лучший опыт, то его и нужно использовать, а чтобы избежать перегрева, взяли моторы с двукратным запасом. Например, Simucube 2 Pro, с заявленным моментом в 25нМ, по факту имеет мотор выдающий 50нМ, но через контроллер ограничен на значении 25, чтобы избежать перегрева и снижения показателей работы базы.

В сухом остатке, фанатек пошел по пути наименьшего сопротивления и теперь понятно, почему Moza меньше, немного больше греется, но не имеет эффекта песка при рулёжке.

Друзья, прошлые мои материалы собирали какие-то минимальные донаты и мне очень приятно, когда люди ценят мою работу. Но я человек не бедствующий, поэтому если у вас вдруг такое желание появится, лучше купите продуктов нуждающимся в магазине или сделайте какое-нибудь другое доброе дело, а мне достаточно вашего лайка и репоста. Не менее полезно будет, если укажите, какой информации в обзоре не хватило, так как за много лет, многие вещи мне кажутся слишком очевидными.

Ну и как же без срачей в комментах и предложения купить жигуль, за стоимость базы, это всегда пожалуйста, с удовольствием подискутирую.

P.P.S.

#simracing #simrace #fanatec #moza #simucube #simagic