[НеЛонг] Le Mans Ultimate. Исповедь новичка после 100 гонок.

Прошло 4 месяца с того момента как я окончательно собрался сетап для покатушек, о котором я писал ранее. В нём произошли некоторые изменения уже и кое-что ещё должно приехать, но думаю что техническую часть я оставлю на потом. А сначала изложу свои мысли о Le mans Ultimate после 106 часов (Или чуть больше 100 гонок) в онлайне.

Для начала наверное стоит упомянуть, что до этого я ни разу не притрагивался к этой игре, или к iRa, и любому другому симулятору. До покупки сетапа с кокпитом, всё что у меня было это руль Logitec G923, который 99% времени с покупки собирал пыль на полке. На нём играл я в основном в Хорзу и в ETS2. И тут наверное стоит упомянуть, что основная причина состояния "пылесборника" для руля, для меня, было то что его надо было каждый раз снимать с полки и прикручивать к столу. Да и вцелом ощущения от езды были так себе. Вкакой-то момент мне пришла в голову идея поиграть в новую F1 2025, но попробовав это на ГЭ923 я понял, что в топку этот пластик и пошёл думать. Долгим думаньем и скрипя заначкой, был куплен сетап с более-менее нормальным кокпитом и всем прилагающимся.

После сборки сего чуда, первы делом было решено штурмовать купленную, на тот момент, F1 2021, а потом уже и F1 2025, где я провёл в сумме 87 часов.

Уже под конец августа я начал пробовать играть в LMU, который к тому моменту был куплен по скидке. И в целом могу сказать, что это вообще другие ощущения от езды. Качество фидбека, когда ты ощущаешь каждый поребрик, снос машины и тд. Это просто непередаваемое ощущение. В целом мои поездушки практически сразу начались с онлайн гонок в бронзе, я только один раз проехал круг в СПА, в тренировке, что бы настроить железо. Для понимания дальнейшего контекста должен сказать что играть создана по лицензии WEC (World Endurance Championship), и гонки построенны полностью на тех же правилах, что и в реальных чемпионатах. Сответственно тут есть машины класса GT3, GTE (тоже гт3, по сути, только без ABS), LMP2-LMP3 и Hypercar (Они же GTP в класификации iRA).

И первые гонок 50 проходили только в бронзовой лиге SR (Рейтинга Безопасности вождения). Это то ещё адово побоище, где независимо от того какой у тебя бейдж безопасности, лучше всего стартовать с питов, или специально делать большое отставание от пелетона до первого поворота. А то и до конца первого круга, в среднем именно за это время все лихачи самоустроняются и можно ехать относительно спокойно в сволём темпе.

Кстати, для тех кто решит начать играть, это единственный способ набрать заветный SR который даёт доступ к более длинным гонкам.

В период квалы вы просто выезжаете за питлейн на трассу и сразу делаете телепорт в гараж. И так по кругу сколько сможете, а потом просто едете гонку не получая инков от касания с другими машинами, срезки трассы, и самое главное - за контакт с барьерами и другими "недвигаемыми обьектами" (в которые иногда засчитывает "бублики", такие очень высокие поребрики, и различные конусы на дороге, даже если машина не получила урон в итоге.
На рейтинг пилота, который DR, можно вообще забить в целом. Он не влияет на доступный контент (вроде есть что-то с ним связанное в командных гонках), и требуется только при автоподборе сплитов, когда людей много. Если людей мало, то вас в любом случае накидает к киберкотлетам. При чём на мой взгляд, текущая система рейтинга пилота требует доработки для улучшения её гибкости. Потому что вы можете встретить условные DR B3 70% (деление в бронзе в основном по группам в 10%, +- 20-30% от вашего рейтинга, в зависимости от кол-ва людей) который едет какой нибудь леман за 4.09:000, а также DR B2 90%, который будет уже иметь темп в 4.01:000. Хотя последнее, в основном, это либо люди которые специально сливают ранг пилота, либо те кто фармит в бронзе рейтинг безопасности.

Кстати, на случай если вы по своей ошибке, или с помощью доброжелателя, улетели в обьятья барьера, есть способ сохранить свой DR и SR. Относительно недавно была введена система джокеров, которые вы получаете за определённое кол-во законченных гонок (именно тех где вы финишировали). Первый дают за 10 гонок, потом за 20. А каждый последующий за 30 гонок. При чём "спасти" свой рейтинг можно в любой гонке, независимо от того как давно она была от дня получения джокера. Достаточно зайти в историю ивентов, в профиле, и выбрать нужну гонку.

Отдельно, наверное, стоит упомянут систему бейджев. Они выдаются за то, насколько "опасно" вы водите. При чём независимо от того, кто был виновен в аварии, вы, или очередной Ферстапен на минималках.

Есть ещё "даймонд", и восклицательный знак. В целом, как и рейтинг пилота, они ничего особо не значат. Только с даймандом вас будет кидать в сплиты первой десятки, даже если у вас рейтинг пилота упал в B2 или ниже (речь о бронзовых гонках, в серебре и золоте бейджи уже не работают, по мои наблюдениям).

При чём в последних моих заездах в Лемане (на это неделе часовая гонка в золоте), я мог приезжать на условные 2-5 позиции, но в основном откатывался сильно назад из-за условных "даймондов". Особенно от старших классов машин, типо Гиперкаров, которые считают что GT3 испарится в повороте.

Кстати забыл упомпянуть, есть ещё отедельный вид индивидов, которые умудрились получить бан онлайна. Есть только один способ его получить, это начать писать оскорбление в чате гонки, а потом кто-то на вас подаёт протест. Вы 100% улетаете в бан, от 7 до 30 дней. Так что, как бы у вас сильно не горело, или изьясняйтесь культурно, или лучше пойти подышать. Можно даже траву потрогать.

И касаемо протестов. В месяц у вас есть 3 штуки, за каждый одобренный протест попытка возвращается. С их помощью вы можете отправить жалобу на особо ушлого м... пилота, который вытолкнул вас с трассы перед финишем, ради позиции (как пример). Исходя из моего опыта где-то треть простестов одобряют, и наказанием в основном становится санкция к SR пилота виновного в аварии. При чём если стьюард посчитает что виновны вы, даже если вы подали протест, то санкции будут применены к вам.

Протесты рассматривают реальные люди, от подачи заявки до результата, обычно, проходит около 10-12 рабочих дней. Так что имейте ввиду.

И на этом организационную сторону можно, наверное, отодвинуть в сторону. Всё остальное вы уже будете познавать по ходу вкатывания в игру. Гонки с фиксированными сетапами машин, с грелками, безх грелок и тд. В этом уже лучше разбираться самостоятельно. Только отмечу один момент, что участвовать в гонках ранга серебра, как по мне, нет никакого смысла. Проще потерять рейтинг (выше множитель), потому что гонка дольше, а какой-то большой разницы с бронзой там нет. А также, чем выше ваш ранг, тем медленнее копятся проценты, даже с учётом мультиплеров. Кроме того что частично открыты сетапы машин и нет грелок для покрышек.

А в золоте уже и полностью открытые сетапы машин, можно ковырять что-то своё, или использовать чужие наработки. Я в основном использую сетапы Go Fast. Уже надо думать над запасом и расходом покрышек, иногда применять лифтинг (lift and coast), что бы сэкономить недостающий круг топлива без доп бокса. Я прочувствовал это на, когда в гонке на один стинт (отрезок 40 минут, в теории хватит одной заправки бака на 100%), в лемане, бака без лифтинга хватает только на 10.5 кругов. И доп пол круга выгодно именно наэкономить.
Есть ещё отдельный вид гонок, чемпионаты, со своим расписанием и системой в виде ограничения мест и тд. Плюс тут есть гонки с SR от платины P1+. В целом я пока туда не лез, но первое что бросилось после одного заезда, это более строгие ограничения лимитов трассы. А ну и главное отличие от остальных заездов, для участия в чемпионатах придётся покупать подписку RacePro.

Ещё плюс подписки, можно использовать кастомные ливреии (покраску) для машин. В остальном штука ситуативная, все пункты на скрине ниже. Одно скажу, что если будуте покупать, берите сразу на год. Тогда цена будет всего 48 долларов + НДС. А цена месячной подписки 8 долларов + ндс. О покупке из РФ ничего не могу сказать, так как не живу там.

Что касаемо платного контента. Кто-то говорит что в базовой версии игры мало контента, но как по мне для новичка в симрейсинге его более чем с головой. А если ловить скидки с тиме и брать длс пропусками, то это намного дешевле iRa. И наверное это главный плюс по сравнению с главным конкурентом в планет стоимости. Но есть один минус, в LMU вы будете заперты в экосистеме гонок WEC. Тогда как в Ире есть и кузовные гонки младших серий (GT4, GT), так и гонки с открытыми колёсами (формула) и тп.

В качестве основной машины я выбрал себе Lexus (ТОЙОТАААА), потому что я корпорат работающий на тойоту. А ещё потому что мне дико доставляет звук Лексуса.

Учился ездить я по наитию, особенно первые круги. Максимум смотрел хотлапы для своей машины и пробовал повторять, пока не находил свой стабильный темп. И на мой взгляд это самый лучший подход, покупать себе сразу занятия с тренером или чем-то подобным, как по мне, не имеет смысла первые часов 500 (по ощущениям). Чуть проще в изучении трасс стало когда я себе купил тулзу GoFast, которая позволяет качать сетапы на твою машину и выбранную трассу (хотя там есть далеко не все комбинации). Плюс тулза позволяет подогнать под себя готовые сетапы, если у вас возникают с ними определённые проблемы. Хуже чем работа понимающего человека, но для базового уровня работы достаточно.

И программа выглядит приятнее и понятнее условного MoTec i2, хотя цена подписки кусючая. Порядка 8 фунтов за месяц, без НДС. Но есть фишка с региональными ценами, при покупке под айпи Украины, если есть соответствующие карты или пейпал (как пример), можно сэкономить порядка 35 долларов, при покупке годовой подписки, что я и сделал.

Плюсом у ГоФаст есть свой оверлей, как для обучения так и просто для гонок. Удобно настраивать, можно выбирать всё что вам надо и тд.

Отдельно рекомендую использовать SimHub и оверлеи dox, они не такие красивые как у гофаст, но там есть дополнительные полезные штуки, такие как расчёт времени пита, необходимого топлива и тому подобное. По ссылке можете глянуть полный функционал. Работает в том числе с бесплатной версией симхаба, хотя разраб рекомендует купить любую лицензию (хоть минимальную), для обновления телеметрии в 60 герц (в бесплатной версии 10 герц). Но на фоне подписки РейсПро или Гофаст, цена симхаба копеечная, около 4-х евро.

Единственный совет дам новичкам, если вы идёте в онлан гонки. Отнеситесь к нему серьёзно. Если вы не уверены, что человек вас пропустит на повороте, или что вы сможете удержать дистанцию между машинами, пожалуйста, никогда не пушьте противника в первом попавшемся повороте. Лучше подождите пока он совершит ошибку, или подыщите поворот который вы проходите лучше него и только тогда совершайте атаку. Аналогично, если вас обходит кто-то более быстрый по темпу, лучше пропустите его на прямой, потому что в повороте, при езде бок обок, кто-то из вас точно налажает. Если лихач хочет проперется вперёд, пустите его. Есть шанс что он самоустранится в ближайшее время. А если это опытный пилот у которого темп стабильно выше вашего, то просто уступите место. Не портите гонку себе и другим. Лучшие позиции вы сможете занимать когда наберётесь опыта. А закончить гонку не финишировав, особенно когда до конца осталось 5-6 кругов из 50, очень обидно будет не только вам.

Суммируя свои впечатления от игры, очень приятно совершенствоваться и искать места для своего развития на различных трасса. Особое удовольствие доставляют гонки в которых получилось проехать без инков или грубых ошибок со своей стороны, а если получилось ещё и приехать на хорошей позиции.... Ух... Или когда получается побить собственные рекорды трассы и стабилизировать темп.

Занятие однозначно не для каждого, но это именно то что мне очень нравится. Хобби в котором ты можешь путём проб и ошибок сразу видеть результат своей работы, а не когда-то там как в случае с игрой на гитаре. Пример возможно не очень, но так было в моём случае.

Мои краткие впечатления о игре в целом закончились, теперь о техничке. По сравнению с тем что я играл раньше, звук, управление, фидбек и неткод однозначно на высшем уровне. Физика шин и отработка приносят одно удовольствие и мне дейтсвительно интересно работать с ними и искать их предел, при хорошей части со стороны железа, вы сможете чувствовать все изменения покрытия полд машиной. А если есть хаптики на педалях, это вообще песня. Некоторые говорят что фидбек в iRa лучше и точнее, но тут ничего скзать не могу. Так как в Иру не играл и если честно, сейчас, не планирую.
Отмечу что разрабы пытаются в обновление неткода, для исравления некоторых проблем, и не совсем удачно, но чудом меня пронесло мимо них. Я пришёл уже после отката неткода в обнове 1.4, а все последюущие неудачные обновы я пропустил из-за графика работы, и по итогу играл уже на фиксах. Так что в плане кода игра отличная и позволяет бороться с противником бок о бок, не боясь странных регистраций как это бывает в Ira.
Были некоторые проблемы с настройками моего сетапа, потому что не появлялся фидбек на руле, но с помощью нечелоческого интеллекта удалось решить эти проблемы.
Есть только одна рекомендация и я не уверен что она связана с игрой, а не с моей пекарней. После долгих сессий делайте ребут клиента, иначе вас может дропнуть на этапе квалы и вы можете не успеть вернутся. Хотя такие проблемы у меня были всего 2 раза и возникали они аккурат после патчей.

Независимо от того чьё у вас железо, обазятельно проведите калибровку сначала в своих программах, в моём случае это moza pithouse. А потом только в игре, вот здесь.

Следующие настройки, на этой же странице, чисто индивидуальные и зависят от вашего железа

Ну и настройки силы фидбека, в плане силы вы подстраиваете под себя. Сейчас у меня стоит 60%, база на 12 нм. В ближайше время должна приехать новая база, на 16 нм, думаю что настройки в итоге оставлю такими-же. При чём пункт Invert FF, это именно та штука из-за которой у меня вначале не было фидбека. Совет, если вы проводите настройку, рекомендую делать мягкий ребут базы после каждого изменения параметров в этом окне игры. Тогда гарантировано что драйвера будут правильно отрабатывать телеметрию игры.

А вот такие настройки у меня для базы.

И тут есть важный момент который я хочу упомянуть, в начале я играл с педалями Simagic P1000-f с блоками хаптиков. И вцелом это прекрансые педали и к их работе нет никаих нареканий у меня. Но есть один момент, если надо изменить жесткость педали - только физическая пересборка. В результате чего, когда я понял что со временм с GT3 мне хотелось бы попробовать LMP или гиперы, я понял что надо дорабатывать сетап так, что бы мне не приходилось каждый раз физически лазить к педалям. При этом что б ощущения от езды действительно отличались. По этому в жертву была принесены остатки заначки и куплено чудо невраждебной техники. Цветы к счастью учелеют... но не ваш кошелёк...
И выбор в такой ситуации практически единственный, если мы не рассматривает сверх дорогое проф оборудование. Это Moza mBooster. За одно я с этим полностью перешёл в рамки одной экосистемы.

Штука абсолютно великопленая, позволяет очень гибко менять параметры педали в пару кликов, под любую вашу задачу. Хоть на тракторе катайся в фарминг симулятор, хоть на гиперкарах в кольце. А следующим апгрейдом к которому я пришёл, но который точно не нужен каждому. Я решил заказать новую Moza R16 Ultra, так сказать на вырост, у неё и мотор лучше и в целом сборка качественнее. Вот жду когда приедет, поскольку партии до европы ещё не доехали. Отдельно что-то добавить о Moza не могу, за всё время использования не было никаких проблем, разве что немного долгие обновления прошивок оборудования. Но в остальном всё отлично. Качество собрки как у штурвала (KS Pro), так и у остальных элементов супер. Есть некоторые штуки как "хруст" квик релиза на поребриках, но мне он не мешает, так что отнесём в категорию вкусовщины.

В первый раз пишут что-то подобное, если у кого-то будут какие-то вопросы, пишите в комменты - отвечу. А ещё можете подписаться... хе-хе... штука. Тг канала у меня нет. НО. Если вдруг кто-то хочет вкатится в LMU и при этом искал бы команду для эндюренс гонок, то я как раз ищу людей, желательно новичков своего уровня, для сбора своей команды. Если вдруг кому интересно будет, пишите. А ещё могу подкинуть пак сетапов для лексуса на разные трассы.

#le_mans_ultimate #lmu #simracing #симрейсинг #moza #лонг